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31/10/2006 10:39 pm
Hola...!
Salvaje mi coche es un 300 TDI del '97... por lo que en teoría son reforzados de 24 Estrias. De hecho, llevan 220KM y no flaquean.
REISE4: Ya recorté todos los aletines, y además el body lift de +3" y +2", pero aun así me toca en la talonera.
¿Que le pusiste para proteger el tubo del gasoil?
Saludos
Todavía nada, le quiero poner un trozo de chapa de palillos, para evitar las salpicaduras de piedras, y ya está ! que diría el vasco del bricolaje . si consigo hacer éso de poner una web para que veáis las fotos las pongo.
pero sigo pensando que para dunas, aparte de ganarle altura a los ejes con diametro, el dibujo debe ser mixto no MT.
saludos
01/11/2006 7:19 am
Yo mido 1.72cm y un poco de inclinación del camino donde estaba aparcado, pero vamos que está altito, como se puede ver en la foto del fiat punto en el asfalto.
Lo único que me dá en el brazo delantero cuando giro la dirección a tope, y estoy viendo la posibilidad de meterle las llantas para que quede bien ya de giro.
saludos !!
He comprobado que las fotos no se ven bien, mi correo es reise4@hotmail.com mi espacio msn es reise41972 ahí tengo las fotos puestas.
Que no me aclaro yo con ésto todavía ja ja
En cuanto le haga fotos al escape las pongo en msn.
Saludos
Iniciador del debate 02/11/2006 1:23 am
Reise, me puse las MT pq son míticas para bajar a Africa, y como la AT ya las había probado!!
Por cierto en África hay más piedra q arena y como la carcasa es más resistente, me decanté por ellas. Lo que no habia calculado es la pérdida de potencia.
Por cierto me has dado una buena idea. No habia pensado lo del silencioso!
Yo limité la bomba de dirección para q no tocara en los brazos.
Explicame lo de la chapa de palillos que me pierdo.
Saludos
02/11/2006 5:52 pm
Reise, me puse las MT pq son míticas para bajar a Africa, y como la AT ya las había probado!!
Por cierto en África hay más piedra q arena y como la carcasa es más resistente, me decanté por ellas. Lo que no habia calculado es la pérdida de potencia.
Por cierto me has dado una buena idea. No habia pensado lo del silencioso!
Yo limité la bomba de dirección para q no tocara en los brazos.
Explicame lo de la chapa de palillos que me pierdo.
Saludos
Hola !!, estupendo entonces lo de las gomas !, que la chapa de palillos, es que yo me explico muy mal, ja ja, es la típica chapa antideslizante de dibujo de palillos, y el elegir ésa es simplemente porque me sobrará algun trozo cuando le ponga todo el contorno inferior del coche de dicha chapa para protegerlo de salpicaduras de piedras y la idea es después de poner dicho contorno, pintar el coche en su color de forma que no destaque mucho el tema de las chapas y recuperarlo que lo tengo tó arañado !!, pero como ponerle, se puede poner cualquier chapa, la forma de ponerlo, pues plana como buenamente pueda fijarla de forma que no le dén las piedras al tubo, pero que deje éste accesible por detrás para poder enfilarle el chorro de agua simplemente para poder limpiarlo, como si de un guardabarros se tratase.
He visto unas llantas de chapa blancas abiertas, creo que se dice invertidas, que por lo visto es la mejor opción para el tema de las gomas y los brazos, mejor por lo visto que los separadores y cualquier otra cosa ! y mantienes el total de giro ! en la web del sahara 4x4. Todo como siempre depende del dinero ja ja pero por lo visto es la mejor opción.
Saludos !!
02/11/2006 9:15 pm
He visto unas llantas de chapa blancas abiertas, creo que se dice invertidas, que por lo visto es la mejor opción para el tema de las gomas y los brazos, mejor por lo visto que los separadores y cualquier otra cosa ! y mantienes el total de giro ! en la web del sahara 4x4. Todo como siempre depende del dinero ja ja pero por lo visto es la mejor opción.
Saludos !!
Creo que tb le podras poner unas mangels desplazadas (el desplazamiento te lo da la propia llanta) que en paddock salian baratas, creo recordar....
03/11/2006 12:56 am
He visto unas llantas de chapa blancas abiertas, creo que se dice invertidas, que por lo visto es la mejor opción para el tema de las gomas y los brazos, mejor por lo visto que los separadores y cualquier otra cosa ! y mantienes el total de giro ! en la web del sahara 4x4. Todo como siempre depende del dinero ja ja pero por lo visto es la mejor opción.
Saludos !!
Creo que tb le podras poner unas mangels desplazadas (el desplazamiento te lo da la propia llanta) que en paddock salian baratas, creo recordar....
Gracias salvaje !! aquí sí que se aprende !! por cierto si queréis en www.hispalis4x4.com http://www.hispalis4x4.com/fotos/thumbnails.php?album=3he colgado las fotos del escape y del coche !! saludos
Iniciador del debate 03/11/2006 2:22 am
Que buena la idea del escape...ademas, lo has dejado más corto, para que en subidas fuertes no te toque, ¿verdad?
Yo lo tengo todo chafado por hacer subidas fuertes y en medio tener que recular el silencioso se engancha en la tierra y se dobla el colín!
Saludos
03/11/2006 2:26 am
Te pongo la direccion correcta de tu album, de fotos. Que si le pones las letras juntas al enlace no hace el linkado. Por cierto, menudo bicho!!!!
http://www.hispalis4x4.com/fotos/thumbnails.php?album=3
Si interpreto bien, entonces, si que se queda el escape por "dentro" digamos del pargolpes....
03/11/2006 3:30 am
Hola !, se queda justo un poco por encima del paragolpes pero lo suficiente como para que salgan los gases a la calle y que en la itv no se cabreen ! y sí, de una marcha atrás viene todo !! se me quedó colgando y doblado. Seguimos con la misma teoría, lo que no está , no se jode !! ja ja
Saludos !
http://www.hispalis4x4.com/fotos/thumbnails.php?album=4
24/01/2007 11:04 pm
hola tengo una land rover y le puse la doble Traccion y quiero saber como quitarsela por que no supe como se la puse... Muchas Gracias en fin soy re..(%($·($$
06/02/2007 3:02 pm
alma, deberías poner un mensaje nuevo en el foro donde corresponda a tu land rover, poniendo el año el modelo....
Saludos
23/05/2007 8:03 pm
Al final te gastarás más en hacer que funcione que lo que vale el coche.
Saca cuentas y lo comprobarás.
1-No puedes meter ni overdrive ni underdrive porque simplemente no te cabe.
2-Te queda largo en cortas y largas por los grupos, ya que las reductoras son exactas a las del defender, que sí que trabaja lento en cortas aún con sus 235/85 r16.
3-Cuando le cambies los grupos seguirás con problemas de vibraciones hasta que niveles el coche y pongas un arbol delantero de doble cruceta.
4-Cuando hagas todo eso te rozarán las ruedas en todas partes y si ensanchas la vía con llantas desplazadas tendrás que recortar los pasos de rueda generosamente.
5-Tendrás que retirar las estabilizadoras o modificar sus soportes si quieres llevarlas.
6-Tendrás que guiar los muelles con conos.
7-El eje delantero se te descuadrará por la barra panhard, por lo que tendrás que modificar su anclaje si quieres gobernar el coche.
8-Al subir 7 cm el eje delantero se te va la salida a negativo y la dirección se vuelve chunga del todo, de modo que como te pongas a correr notarás que el coche no se parece al noble discovey original en nada, siendo la modificación dificil de gobernar.
Con lo fácil que te hubiera sido ponerle las 235 /75 r16 MT de INSA, subirlo a + 1,5"
o a +2" delante y detrás, ponerle los conos, sujetarle bien los muelles, cambiarle los latiguillos y largarte a Mauritania a disfrutar de un cochazo en la arena y en carretera que no te diera ni el más mínimo problema.
Por cierto: cuando a un 300 le metes anchura de rueda lo asfixias bastante, y si te pasas de ancho lo anulas casi del todo haciendo además que gaste gasoil a cubos.
Con las MT te manejas en la arena de maravilla siempre que reduzcas la presión a 1 kg todo lo más; y tienes neumático para las piedras y para caminos, sobre todo los de Marruecos. En el Dakar todo el mundo lleva MT la mayor parte del recorrido.
Suerte con tus cambios 😀
Iniciador del debate 24/05/2007 2:21 am
Muchas gracias por las respuestas...en la que tienes más razón es en esa que dices: "te vas a gastar más en hacer que funcione que lo que vale" mi padre me lo quiere quemar, dice que seguro que ahorraré dinero!!
A tus respuestas:
1. Pensaba que la underdrive de Ascroft se le podía acoplar al Disco, pero si dices que no cabe es otra historia.
2. Pensaba que la transfer era diferente, supongo que lo sera en largas solamente.
3. Eso ya lo tengo previsto, supongo que una doble cardan delantera sera impepinable, pero recuerda que le puse 3" pero para ir por Africa cargado con 700 Kg, los muelles ceden y se queda como es normalmente, el problema es cuando lo llevo en vacio.
4. Ya tengo recortados todos los aletines, las llantas desplazadas me lo estoy pensando pero no le veo ninguna ventaja, por contra son casi 400€ o más.
5. Ya la tengo quitada, pero lo noto muy extraño en carretera, creo que haré lo que dices, no quiero un coche para trialear, solo para Africa, con lo que hay muchos KM de Asfalto y cargado....se la volveré a colocar cambiando los soportes. Se hace a ojo, o ¿hay unas medidas para cada elevación?
6. También estoy en ello.
7. y 8. Lo de la barra panhard y los polibusehes excentricos, me han hablado pero me pierdo un poco, he leído por aqui lo de los 6º positivos para que la dirección vuelva a su sitio después de girar y no se que de los excentricos de los tirantes para que el eje vuelva a tener angulo positivo...pero solo lo se en teoría, en la práctica me pierdo un poco.
Los latiguillos de freno ya los cambíe cuando lo tenia levantado +1.5"
Tienes toda la razón, pero me pudo lo de las ruedas, queria levantarlo más, además de suspensión de ruedas. En Marreucos, cuando voy cargado, en arena siempre arrastro el culo y no logro levantar el coche, el motor tiene potencia, pero lo ejes van siempre arrastrando con las 235*70 (36.8 cm al suelo), con las 235x85 son 40.3 cm. Con esos 3.5 cm no note mucho, pero dicen que es básico para Africa.-.. La tipica rueda 7.5x16
En fin que me estoy gastando una pasta...!!! Pero aprendo un montón, sobre todo a palos!
24/05/2007 4:46 pm
Este año mi amigo Antonio ha cruzado Merzouga en todos los sentidos con su discovery 200 con las 235/70? r 16. MT de insa, a 1 kg de presion, sin bloqueos ni planchas, ni cabrestantes ni leches. Solamente va elevado con un kit barato de Paddock (+2").
Yo lo he hecho por enesima vez con el defender con las 235/85 r 16 MT de insa tambien, a 1 kg de presion.
¿Problemas?: alguna clavadilla leve muy inferior a la de un grand cherokee (200cv).
Entre los dos hemos remolcado en la arena a todo tipo de coches. Solamente una vez tuve que sacarlo un par de metros con la eslinga.
Va sobrado.
¿Para que tanto preparar?
Gástate la pasta en una semana en Merzouga; vas a Alí el cojo, y todas las mañanas sales con él por la duna a que te enseñe a circular por allí. Aprenderás a meterte de lleno en faena; a subir y bajar por la arena y a no clavarte. Perderás el miedo y comprenderás lo que te digo, pues te darás cuenta de que el coche cuanto menos hierro lleve menos pesa y mejor va. Y no por llevar un ARB o un detroit vas a ir mejor, pues por donde 113 cv no pueden, no es necesario que te empeñes, que es que no pueden, y encabezonarse es perder el tiempo y exponerse a romper el coche.
Lo de Alí es en serio: es el mejor guía que puedas encontrar allí, y sabe manejarse por el desierto como tu por tu dormitorio. Solo hay que dejarse llevar.
De paso le das recuerdos de Reyes, su dentista 😉
24/05/2007 9:22 pm
Hola lo de las llantas desplazadas solo tienen dos ventajas.
1- mejoras el angulo de inclinacion lateral ( sera mas dificil bolcar) cosa que todos deveriamos hacer si levantes el coche para que se quede lo mas parecido a cuando estaba de casa.
2- estetica.
Inconvenientes tendras que recortar mucha chapa, y digo mucha yo le tuve que cortar tanto delante como deras para que no rozara en cruce de puentes.
Yo creo que unas 245==75==16 mucho mejor, para arena al ser mas anchas no tendras tantos problemas, no te alarga tanto los desarrollos y no sera necesario tanta elevacion. 