Por partes amigo ;

El overdrive lo que hace es alargar todas las marchas en cortas y largas , tu lo
que necesitarias es lo contrario .

Creo que el tema de las suspensiones venga mas de las transmisiones que de
otras cosas , con la doble cruceta se te irian unas cuantas .

Hola !, yo tengo puestas las 235/85r 16 de insa turbo sahara, una mijilla agresivas, ya hace 2 años que las llevo, muelles mavilsa +4 y OME +4 en los 4, un poco de rotaflex, que ni se nota.

En largas, hasta que no llega a las 2.000 rpm no es un coche, luego cambias de marchas a 2.500 rpm ó 3.000 rpm depende de la conducción, vá muy bien siempre que no baje de las 2.000 rpm para cambiar de marcha en una salida, pero incluso en 1ª en parkings y demás, vá casi igual que con las originales.

Mi buey, es un disco 200 tdi, con la última cola escape quitada y no tiene tocada la bomba ( aún ), ni nada, sólo éso que te digo, y vá muy bien, incluso con la caravana de 700 kg detrás.

En cortas, salgo en 2ª, a nó ser que la ocasión lo requiera, y rápido me pide cambio hasta 4ª y 5ª, éste fin de semana pasado estuve por sierra de piedras y a bastante altitud, y en 4ª y 5ª corta he ido perfectamente, en arena en llano vá perfectamente ! en dunas no lo he probado tadavía.

Espero que te sirva de algo, saludos !!!

El desarrollo de la transfer de defender 1.4, no es una buena idea ya que solo cambias las marchas largas. Las cortas permanecen igual. Yo lo llevo así y el mío tiene un desarrollo incluso mas corto que de origen (en largas).Con las 235/85 alargas un 4% y al cambiar desarrollo acortas un 13% las largas. El resultado es una conduccion mas alegre y agradable en largas, con algo menos de punta. En cortas apenas se nota. Quizá usas mas la primera. El velocímetro solo nota el cambio de ruedas ya que va situado a la salida de transfer. Así que marca un 4% menos.

En arena te quedas sin embrague mas tarde o mas temprano. Le has metido demasiado neumático para ese cometido llevando la transmisión de origen.

La solución está en cambiar los grupos piñón de ataque /corona, delante y detrás acortando desarrollo. De lo contrario te cargarás el embrague en las dunas, pues realmente te quedas sin par aun en reductoras. Pagarás el pato reduciendo la velocidad punta del coche.

Con respecto a la elevación de tres pulgadas delante y dos detrás no se por que lo has hecho así, y no igual delante que detrás.

O bajas el morro a +2 o tendrás que cambiar el reenvio delantero poniendo doble cruceta a la salida de la transfer y a la entrada del diferencial (Un pastón que flipas), además de cambiar los tirantes para compensar el angulo de avance de la dirección, pues si no, se te queda muy imprecisa y sin retorno a centro.

Si son tres pulgadas realmente, cambiale los latiguillos de freno delanteros antes de matarte por romper uno...

Efectivamente, en cada cruce de puentes sacarás los muelles traseros y delanteros de sus asientos, cosa solucionable por la via tradicional mediante conos de guiado o por la via bricoland con abrazaderas simples, con el riesgo de partir un muelle por extensión.
Las barras estabilizadoras se te subirán tambien en cada cruce de puentes, rompiendo su silentblok y dando golpes en el larguero del chasis.
O las quitas directamente y no corres mas de la cuenta o adelantas los soportes unos tres cm. Pero lo suyo es quitarlas para que el coche trabaje mas a gusto. Pues supongo que si lo has elevado y le has puesto esos neumáticos y te metes en el berengenal que te has metido no es para ganar velocidad sino para divertirte en el campo o en el desierto. ¿No? 😀

Saludos.

Hola!!!!

Aprovechando esto del cambio de desarrollos, con una 235/85/16 ¿ que nueva relación se deberia poner en los grupos ?

Un saludo!!!

En la página de Ashcroft-transmisions tienes un apartado que explica los desarrollos.

En lugar de una overdrive, lo que necesitas se llama UnderDrive:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_40.html#pa2

Lo que no se seguro es si se le puede montar a un disco, por lo que he visto de pasad en la web, parece que si.... ahora que agarrate a la cartera (mas de 2000euros mas iva y portes)

Yo me miraria lo de cambiar grupos como te dicen. 😉

Hola;

Ante todo gracias por las respuestas....! Sois muy buenos, lástima no haberme hecho socio antes.

Pero tengo una serie de comentarios:

Latiguillos: Ya los cambié a metálicos y más largos en su momento. Y que cuando le puse la defensa ARB con winch se hundió...! Y le puse +2"

Underdrive: Es una buena idea, es como tener otro juego de reductoras!! Pero creo que un poco caro....aunque no se el precio del Piñon y corona...en el discovery lleva relación de grupos de 3,14 y le tengo q poner 3.54 ?? No?

Elevación: Le puse 3" delante pq el mecánico me lo aconsejo. En Mauritania estaba previsto llevar 500-700 kg de carga. Con lo que les puse los HD de OME. Aunque veo que el consejo no era muy bueno, dijo que se hundiría delante y al final la lógica impera y se hundió de atrás.

Lo q JRMR dice sobre:
"O bajas el morro a +2 o tendrás que cambiar el reenvio delantero poniendo doble cruceta a la salida de la transfer y a la entrada del diferencial (Un pastón que flipas)"
Pensaba ponerle solamente una doble cruceta que dicen que esta por 300€.

Conos: Si sigo adelante, pero me lo estoy pensando.... ! Le podre unos conos +1" taco de Nylon. Para compensar la altura y dejarlo igualado. Porque en algunos botes me toca con el paso de rueda...y no lo quiero quitar porque protege el tubo del llenado del depósito.

Transmisión: JRMR "Le has metido demasiado neumático para ese cometido llevando la transmisión de origen. " Existe otra transmisión...? Yo había visto por internet un Kit de refrigeración para la transmisión, con sensor de temperatura (no creo haberlo soñado), pero otra transmisión no me suena. ¿Quieres decir, que para arena y estos neumáticos (suponiendo que cambie grupos) la transfer no aguantará????? 🙁

Desarrollo de Transfer: Rebel, comentas que cambiando la transfer, se nota en largas, pero no en cortas...no es mala solución, ya que muchos problemas los tengo en largas.
No lo he podido probar bien, pero en cortas tiene más par que en largas y lo obtengo a 2.500 rpm, por contra, en largas, no llega nunca a tener buen par, en todo caso rondando las 3.000 rpm y no siendo un par muy alegre. Sin turbo creo que el coche no se movería.

REISE4: Veo q los coches se comportan igual, en cortas casi no sale en 3ª como antes, saliendo en 2ª, en cuanto entra el turbo llegas hasta 4-5 marcha sin problemas. (Una vez tiene inercia) Este es el miedo que tengo ya q en arena no te da la opción. Lo probé dos veces sobre arena blanda (Plage Blanche-Marruecos) y en una hice una atascada de 2 horas, ya que en 3-4 no tenía par y en cuanto metí segunda, las MT escarbaron y me quede tirado.

Al final por ponerle neumáticos un poco más altos, me voy a tener que gastar un pastón.....no me pareció al principio, ya que vi muchos post recomendanolo.

En fin vaya ladrillo, pero al final aprenderé!!!

Un abrazo

Hola;

Ante todo gracias por las respuestas....! Sois muy buenos, lástima no haberme hecho socio antes.

Transmisión: JRMR "Le has metido demasiado neumático para ese cometido llevando la transmisión de origen. " Existe otra transmisión...? Yo había visto por internet un Kit de refrigeración para la transmisión, con sensor de temperatura (no creo haberlo soñado), pero otra transmisión no me suena. ¿Quieres decir, que para arena y estos neumáticos (suponiendo que cambie grupos) la transfer no aguantará????? 🙁

De nada, por las respuestas que te damos, nos juntamos aqui precisamente para eso... para hablar de nuestros cacharros....

A lo que se refiere jrmr, creo que es a que vas a romper palieres como si fueran de cartulina, puedes probar a meterle los grupos y palieres de un 300 que son reforzados o direcatmente saltar a los KAM, que cuestan un riñon, pero son practicamente irrompibles.

Y es que el coche ademas de estar "muho mas bonito" empiez a rozar una preparacion extrema y eso supone gastarse mucho dinero para prevenir o irselo gastando segun vas rompiendo....

Hola, tan solo decirte que para la arena se aconseja siempre neumáticos anchos y de dibujo mixto, para que resbalen y nó escarven, los MT no son los más adecuados para la arena.

Y sí, con inercia, si vá bien aunque con una marcha menos por el alargamiento de desarrollos. Tendrás que cortarle paso de rueda para los cruces de puente, o meterle body lift para levantar la carrocería del chasis, y un protector del tubo del combustible .

Vamos digo yo, que igual puedo estar equivocado .

Saludos

Hola...!

Salvaje mi coche es un 300 TDI del '97... por lo que en teoría son reforzados de 24 Estrias. De hecho, llevan 220KM y no flaquean.

REISE4: Ya recorté todos los aletines, y además el body lift de +3" y +2", pero aun así me toca en la talonera.

¿Que le pusiste para proteger el tubo del gasoil?

Saludos

Sorry te debi de liar con reise que dice que el tiene un 200.

Los del 300 si que aguantan mas chicha.

JA JA JA JA JA JA JA

PO SÍ, 200 !! JA JA JA Y Sevilla casi tó es llano, en sevilla la arena que hay

es como muy profunda 50 cm.

SALUDOS SALVAJE

Y sí, le quiero poner un trozo de chapa de palillos para proteger el tubo de las salpicaduras de las piedras en cuanto pueda, las ruedas sigo pensando que tienen que patinar en la arena, MT, no me parece buena idea, si diámetro , no MT. ah ! yo no tengo estriberas, lo llevo a pelo.

¿ por cierto ? ¿ le has quitado ya el último escape ? gana de la hostia , es legal y barato, en Vimesa sevilla me lo hicieron perfecto por 40 y algo euros en una hora.

Saludos