Poco te puedo ayudar, apenas conozco el puma, pero si se que el eje del cambio-transfer da problemas, Gus lo sabe bien. Lo malo que para comprobar su estado tienes que bajar la transfer.

Hola DonJav
Es un poco complicado todo esto.
El defender es un defender es un poco raro el propio coche, hay gente que nunca tienen averias y va muy bien, otros diran es el peor coches por averias siempre esta el taller.
Tengo un puma del 2007 de momento va muy bien.
Esto del turbo, la bomba de aceite ?????? no le hecho nada de esto.
Tengo un problema con la caja de dirección pierde aceite, estoy planteando en reparar.

Una vez el defender me dojo tirado en el monte por culpa de la bateria. Pare el coche y no arranco mas, lo jodido del defender o la tecnologia de hoy no arranca empujando, antes cualquier coche con un empujon arrancabas. El defender sin bateria no arrancas ni empujando con otro coche si o si hay que cambiar la bateria si tienes cables haciendo un puente lo arrancas.

Mantenimiento como todos los TT de vez en cuando un repaso al coche como esta de todo. Todo depende lo que quieres hacer.
Es muy dificil de acertar lo que tendra el defender , ¿ te veo un poco desconfiado del defender ? que tienes miedo de quedarte tirado ?
No piensa estas cosas malas del defender, piensa que todo va bien y me voy de viaje.

Lo de la batería se soluciona fácil con un arrancador, no son caros (pero busca uno que pueda con un diésel de ese tamaño)

Hola.

Pues al hilo de lo que comentáis de la batería, y perdón por el off-topic, os voy a comentar lo que me pasó yendo de ruta. Iba por una pista relativamente rápido, por la noche, y se cruzó un bicho por delante. Pegué un frenazo importante, sin llegar a parar, bloqueándose las ruedas, pero no llegué a pisar el embrague a tiempo y el motor se caló, pero yo no me di cuenta. Como íbamos cuesta abajo, al soltar el embrague, el coche siguió andando normalmente, el motor girando correctamente y las indicaciones del cuadro normales. Cuando llegó la cuesta arriba, al pisar el acelerador, aquello no respondía nada. Total, que paré el coche y, esta vez sí, al pisar el embrague, el motor dejó de girar y se encendieron en el cuadro los testigos normales cuando se te cala, batería y presión de aceite. Arranqué de nuevo, siendo todo normal, y continué marcha sin novedad.

Viene todo este tocho a decir, que si el motor se para, la centralita lo sabe y se queda en modo "motor parado" esperando a que arranques de nuevo, aunque el motor vuelva a girar. Así que, sí, es necesario hacer todo el proceso de arranque para que la centralita se entere de que tiene que mantener el motor en marcha.

Además, la centralita del Puma mide la tensión de batería, y si ésta es demasiado baja, ni siquiera manda la orden al motor de arranque.

Un saludo.

Esto es un poco complicado y cada uno tenemos nuestra opinión y mejor que el propietario no lo sabe nadie el estado del vehículo.

Yo te digo lo que llevaría o llevo de recambio siempre en mi vehículo para viajes.

Para mi son las más importante son:
Lector de fallos.
Eje adaptador de la caja cambios con transfer. Este cuando avisa te has quedado tirado.
Válvula reguladora de volumen. Esta te avisa pero es conveniente cambiar en caso de fallo para no dañar el motor.
EGR de recambio o anulación de la misma. No suele deja tirado pero te puede dar un viaje.
ECU de reserva prepará para solucionar problema de alarma, cuadro y inmovilizador.

Claro a parte de esto puedes llevar un montón de cosas más de repuesto como palieres, grupo, transmisión, inyectores y una larga lista que pueden fallar.

Pero para mí las que menciono más arriba creo que son las más importantes y en mi coche las llevo siempre.

Parece mentira pero yo he ido más de dos años con la válvula EGR desactivada, asta que los de la ITV en el banco de pruebas de gases vieron que algo no funciona.
Me explico: la válvula EGR fallava y la desconecte, ( los cables que tiene la EGR los desenchufe ) se quedo el motor en modo de averia en la luz del salpicadero del motor encendido. Todo funcionava bien no tiene ninguna pega el motor.
Pero la ITV se dieren cuenta y tuve que poner una válvula nueva.
El chaval de la ITV se metió dentro del defender le pisan un poco el acelerador para las pruebas de gases y me dice ( tienes esta luz de averia encendida ) yo le digo, viniendo aquí se encendido esta luz ?
No puedo hacerte la prueba hasta que repares esta averia del motor ?
Yo lo sabia y tuve que cambiar la EGR...

Esto de la bateria si que es un problemont. Con el antiguo defender lo arrancabas con un empujón o en una pendiente cuesta abajo hasta llegar el taller.
El defender puma si se queda sin bateria o esta un poco floja no arranca. hay te quedas tirado, empujando o remolcando con otro coche tampoco arranca, ni haciendo puente con cables en otro coche tampoco arranca El otro coche me remolco asta el primer pueblo, tuve que comprar una bateria nueva. El mecanico me comento que esto coche, casi todos tienen un sensor en algun lugar que regula la tención de la corriente para no romper la centralita del motor y nunca lo arrancaras haciendo un puente con otro coche o empujando con otro coche.
Es una putada por culpa de la bateria, tiene que aver algo que puedas arrancar el coche, ho tener una bateria de repuesto ??????

Lo de la batería se soluciona fácil con un arrancador, no son caros (pero busca uno que pueda con un diésel de ese tamaño)

Buena idea lo del arrancador.
Antes de comprar el arrancador lo pruebo si arranca despues me lo planteo.
Gracias...:cheer:

Vamos por partes:
El defender conectando pinzas de otro vehículo arranca si o si. Claro si es un problema de batería.

La ECU se protege y va desconectando cosas según desciende el voltaje y el vehículo se para creo recordar por debajo de 10v. Por que así se lo indica el software.

En el Puma cuando se enciende el piloto de avería motor se protege según sea el error producido, referente a la EGR y que no as notado nada, te aseguro que tú no pero el motor seguro que si, ya que modifica la inyección ya que los datos que leen los sensores y trasmiten a la ECU no son correctos.

En el Puma la EGR está muy relacionado con el sensor Maf y Map, de hay algunas veces da error de Maf y es fallo de la EGR

Hola Nino SGH
No se que decirte pero te aseguro que el defender no pude arrancar el motor con una pinza y haciendo puente con otro coches, no se si fueron los nervios o lo que sea pero no arranco.
Pinza roja con el rojo y la pinza negra con el negro de los tapones de los bornes de la bateria no arranco. depues probamos con la pinza roja con negro y con el negro a rojo nada de nada..
resumiendo probamos con ( el + con el + el - con el - ) no arranco despues ( el + con el - y el - con el + ) tampoco arranco.

Joan, Nino tiene razón, el coche no sabe “donde están las baterías”
Si la otra batería está bien, los cables están bien, y están bien puestos el coche tiene que arrancar “si o si”. Y si el otro coche está arrancado (que es lo recomendado), más aún

Joan, Nino tiene razón, el coche no sabe “donde están las baterías”
Si la otra batería está bien, los cables están bien, y están bien puestos el coche tiene que arrancar “si o si”. Y si el otro coche está arrancado (que es lo recomendado), más aún

Pues no se que decir, algo hicimos mal al conectar la bateria o acer el puente. Tal vez aquel dia el defender tenia un mal de ojo por alguien ? no se nada
Lo que se seguro es cambiar la bateria por una de nueva y el defender arranco.

resumiendo probamos con ( el + con el + el - con el - ) no arranco despues ( el + con el - y el - con el + ) tampoco arranco.

Sin comentarios.

Hola.

Oues si al hacer eso no tuvisteis fuegos artificiales, os fue bien entonces. Si la batería nonestaba muerta del todo, con eso la terminasteis de matar.

Todo esto suponiendo que las pinzas hacían buen contacto. Porque si no lo hacían, pues menos mal, porque podría haber acabado como el rosario de la aurora.

Un saludo.

¡Jesús María y José!. Ayer mismo comentaba Red110 que el poner pinzas tiene un orden, que muchos no cumplen, pero lo de cambiar polaridades ni se nos ocurrió que pudiera hacerlo alguien...