Según comentas y viendo el código de error cambia la VCV y ya nos cuentas.

Según comentas y viendo el código de error cambia la VCV y ya nos cuentas.

VCV = Válvula Control Volumen ???
Se lo diré a mi mecánico,
Muchas gracias, Nino SGH!

Hola.
Aqui tienes informacion es copiar y pegar.
P1250 Solenoide Bomba – circuito defectuoso
Código avería P1250 según OBD = Código 1250 Hexadecimal, dice:

El código de falla P1250 en un coche generalmente indica un problema con el sensor de presión de sobrealimentación. Este sensor es responsable de medir la presión del aire que entra al motor a través del sistema de sobrealimentación, como un turbocompresor o un compresor mecánico.

Cuando este sensor falla, puede haber varios síntomas, como una disminución en el rendimiento del motor, pérdida de potencia, aumento del consumo de combustible y posibles problemas de arranque en frío.

Para solucionar este problema, es necesario reemplazar el sensor de presión de sobrealimentación defectuoso. Se recomienda llevar el vehículo a un taller especializado para que realicen las reparaciones necesarias.

Es importante tener en cuenta que este código de falla puede variar dependiendo del fabricante y modelo del vehículo. Por lo tanto, siempre es recomendable consultar el manual del propietario o buscar información específica para su automóvil en particular.

Muchas gracias, Joan ! Pues tocará pasar por un taller en el que entiendan de estos coches, y repararlo.
Iré actualizando la evolución del.tema, y espero que se solucione cuanto antes.

Yo no entiendo nada de nada de mecánica es lo que pone Google o internet cuando buscas el código de error.
Aquí tienes una imagen de todos los sensores que tiene el motor puma.

Yo cambie el sensor que esta el lado del filtro de aire creo es el Nº
1

Yo no entiendo nada de nada de mecánica es lo que pone Google o internet cuando buscas el código de error.
Aquí tienes una imagen de todos los sensores que tiene el motor puma.

Yo cambie el sensor que esta el lado del filtro de aire creo es el Nº
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Pues ya somos dos 🙂 . Te agradezco la información, Joan !

Aquí tienes una foto de la pieza o el sensor que remplace por una nueva y costo 60€ con IVA

Yo mismo la cambie el sensor no es muy difícil. yo cuento lo que ocurrió mi defender.
ojo tu Defender tiene otra averia es otro sensor esta el otro lado del Motor

Según comentas y viendo el código de error cambia la VCV y ya nos cuentas.

Actualizo la situación :
Le comenté el problema a la persona que me lo vendió, que entre otras cosas también tiene un taller.
Me dice que eso es un repostaje de gasoil defectuoso o sucio, que le lleve el coche y que cambiará el filtro.
Lo hace.
Vuelvo a casa, 60 kms por carretera, y todo normal.
Un par de viajes cortos de unos 20 kms los dos o tres días siguientes, y todo normal .
Bajo a la provincia de Almería para pasar el puente , 700 kms de autovía, Todo bien.
Aquí hemos hecho carretera, pistas fáciles y también algún tramo complicado. En total, más de 400 kms. Ni el más mínimo problema.
Mañana vuelvo para Lleida , espero que sigamos sin pegas.
Así que bien pudo haber sido el repostaje … por cierto, el primero que hice después de comprar el coche y llevarlo para casa .
El Defender pesa, no le sobra potencia , y lleva unas ruedas muy grandes.
El amigo Alcóntar Team me aconsejó circular en cortas por las pistas. No se ha calado ni una sola vez y, en la marcha adecuada a cada situación, al coche no le falta fuerza en ningún momento.
Resumiendo , que al coche no le pasa nada. Se ahogaba por culpa mía, lo quería conducir como el Range Rover Sport, que lo hace todo solo y tiene potencia de sobra. Y he aprendido que el Defender es otra historia , tienes que hacerlo todo tu. Y eso me encanta.
Es un lujo el poder gozar de los sabios consejos de los socios veteranos del Club.
Gracias a todos !

Siendo cómo dices, ese coche está pidiéndote una reprogramación de centralita... ¿qué ruedas lleva?

Siendo cómo dices, ese coche está pidiéndote una reprogramación de centralita... ¿qué ruedas lleva?

Pues lleva unas BF Goodrich All Terrain T/A KO2, en medida 285/75R16. Creo que equivalen casi a 33 pulgadas.
En cuanto a la reprogramación, no tengo aún decidido si hacerla o no … Decir que he hablado con algunas personas que amablemente me han explicado un poco el tema , y aunque esperaré un poco y voy a acabar de pensarlo, al final me da la impresión de que acabará cayendo 🙂 …

Me alegro mucho del problema del Defender este solucionado.
Mi Defender lleva estos 235/85R16 Són algo más estrechos y un poco más altos.
Tienes razón el Defender es de la vieja escuela todo es a mano y tu es el conductor, pisar el freno cuando toca y con fuerza porque no frena, cambiar de marcha cuando toca porque solo no cambia.
No son muy anchos para tu Defender ??? 285/75R16

Me alegro mucho del problema del Defender este solucionado.
Mi Defender lleva estos 235/85R16 Són algo más estrechos y un poco más altos.
Tienes razón el Defender es de la vieja escuela todo es a mano y tu es el conductor, pisar el freno cuando toca y con fuerza porque no frena, cambiar de marcha cuando toca porque solo no cambia.
No son muy anchos para tu Defender ??? 285/75R16

Muchas gracias Joan !
Yo también creo que son demasiado anchos, aunque están homologados y estéticamente le quedan tremendos … pero, claro … hay que moverlos.
Aún puedo hacer un buen montón de quilómetros con ellos antes de que toque cambiarlos . Así que cuando llegue el momento, veré que hago : si repito o pongo alguna medida más estrecha y con más perfil, y que sea equivalente.
Hoy he llegado a casa después de pasar el puente fuera . He hecho más de 2.000 km entre autovía, carretera y pistas diversas , sin ningún tipo de problema. Así que deduzco que al coche no le pasa nada, y va bien.
Espero seguir disfrutándolo todo lo posible.

285/75R16 es más que 33"

255/85R16 tiene mismo diametro y es un poco más extrecho. Es un tamaño muy bueno para todos los Defenders.

Buenas!!!
Lo primero y antes que nada, peazo Defender.
No te preocupes, que con una montura así, las penas son menos penas!!!!
Lo que queda es disfrutarlo tal y como es, y el motor y demás lo veo excelente, así que nada, disfrutalo que es lo que toca.

Dicho ésto, poco a poco te vas a ir impregnando de las peculiaridades, características, etc... de poseer éste modelo, e inevitablemente está relacionado con mecánica y/o conocimiento del modelo.
Sino, haberte comprado un RRS 😛 que lo hace todo....

Permite múltiples configuraciones, personalizaciones (un ejemplo es el tuyo), y precisamente por eso tiene sus """"efectos colaterales""".
En el caso de las gomas, de serie tiene:
235/85R16 que es la típica offroad, con un diámetro de 806 mm.
Que es la que le queda perfecta al Defender.
Posteriormente hay varias alternativas razonables y a partir de aquí ya hay tantas opciones como conductores. Para gustos los colores. Siendo la más aceptada la 255/85R16 por lo que comenta Tinerfeño.

La que montas tú es la 285/75R16, con un diámetro de 833.9mmm, que es un 3.46% más grande.

Esto afecta al comportamiento dinámico del vehículo (incluido velocímetro y/u odómetro), que es difícil de determinar si no has probado TU vehículo antes.
Pienso que para un TD4, no es problema, o no debería serlo.

Comento todo ésto por lo siguiente:
No dudo en absoluto del buen consejo de Alcontar y estoy convencido estará bien argumentado.
Por otro lado pienso que un Defender no debería ir en cortas por pistas.
Además la 1ª es más corta que en el td5.
En otro mensaje escribieron ésto:

Vendría a ser algo así:

  -td4-        -td5-
 
      1º         
                      1º
      2º
                      2º
      3º
                      3º
      4º
                      4º
      5º
                      5º
      6º

En fin, ya estás metido en faena.