Yo también me sorprendí de lo que hace un silentblock de la Panhard en medianamente mal estado. Solo era uno el que estaba mal y tampoco estaba tan destrozado.
Fue cambiarlo y todo desapareció...
En tu caso ha sido todavía más fácil, me alegro.
Parece mentira lo importante que es la barrita, jejeje
Un saludo

Una cosa casi "ofensiva", de apretada a más apretada, como para imaginárselo si no me lo dices...;)

Pues yo estoy casi igual, y eso que me los cambiaron en Julio. Llevo una rachita que no se la deseo a nadie 🙁

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Pues yo estoy casi igual, y eso que me los cambiaron en Julio. Llevo una rachita que no se la deseo a nadie 🙁

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Despues de ver lo mío...lo primero, apretar tornillos.

Esta claro que hay que pasar mas tiempo debajo del land rover 😆

Es por algo que la mayoría de las marcas han dejado de usar eje rígido y se han pasado a suspensión independiente, uno de los motivos es este.

Cualquier variación que se produzca en nuestros ejes, sobre todo el delantero, termina por dar la cara, y casi siempre de esta forma. Barras doblada, eje doblado, pivote dañado, caja de dirección con holgura, modificación del angulo caster, etc, etc etc, todo esto hace de nuestro eje delantero una feria. Es algo que nos pasa o nos ha pasado a casi todos.

Pero recordar que casi siempre, el inicio del problema son las ruedas. Yo he llevado casi suelto por completo el eje delantero sin tener el menor problema, pero en cuanto una de las rudas está doblada, ovalada o mal equilibrada, la fiesta empieza. Y una vez que empieza a vibrar todo lo anterior que he dicho es la que hace que el eje se vuelva loco en mayor o menor medida.

En mi caso la primera vez que me pasó en mi td5 fue al cambiar brazos de suspensión y muelles y elevarlo 5cm, el coche pasó de ir relativamente bien a volverse inconducible, pero eso fue inmediato en cuanto cambié todo. Fue pone ruedas nuevas bien equilibradas, y problema resuelto.

En el caso del puma, el problema también surgió al elevarlo. En este caso tuve que quitar las llantas de chapa que estaban muy dañadas e incluso dobladas y el problema desapareció casi por completo.

No hay una receta concreta para arreglar el problema, pero si empezamos poniendo ruedas que sepamos que estén bien, goma y llanta, luego es ir revisando y arreglando holguras, ángulos y cosas dobladas.

Otro tema, en muy pocos sitios saben equilibrar bien una rueda de taco o rueda grande con llanta de 4x4. Hacer la siguiente prueba si tenéis confianza con el del taller. Que os equilibre la rueda a su método, el tío la va a dejar a cero seguro según la máquina, que quite la rueda y la tire al suelo así como un poco de golpe, que la vuelva a poner en la máquina tal cual, y que vea lo que le pide ahora la rueda, cuando antes le daba cero.

Esto vale para el típico talles que te pone la rueda en la máquina sin mirar nada, la aprieta echando leches, y luego hace escrupulosamente lo que dice la máquina. Si el del taller limpia la llanta, mira el apoyo bien, la sujeta dos veces, la hace girar, se pode de lado a mirar si la rueda sube o baja, y luego cuando la máquina le pide 250 gramos, en vez de ponerlos quita la rueda y vuelve a empezar, si es así como trabaja seguramente esa prueba no funcione.

Y con las recauchutadas, ni te cuento...:woohoo:

Yo he pedido por mi cumpleaños unos cartones para arrastrarme por los bajos de mi def

Siempre supe que este coche cambiaría mi vida!

Soy grande, y barrigón por días :sick: Con la elevación +5 y ruedas de 33" se llega a casi todo, otra cosa es entrar, salir y echar mano a las herramientas...:lol: 😆

Soy grande, y barrigón por días :sick: Con la elevación +5 y ruedas de 33" se llega a casi todo, otra cosa es entrar, salir y echar mano a las herramientas...:lol: 😆

Un land rover te mantiene en forma cuerpo y mente 😉

Soy grande, y barrigón por días :sick: Con la elevación +5 y ruedas de 33" se llega a casi todo, otra cosa es entrar, salir y echar mano a las herramientas...:lol: 😆

Un land rover te mantiene en forma cuerpo y mente 😉

Pero te ayuda a ir al Infierno, de tanto blasfemar...:lol:

Desde que compré el Discovery en julio, he vuelto a practicar una postura del Kama-Sutra que tenía olvidada, la de "debajo del Landy".
Hasta ahora con cartones, a partir del lunes espero que con un taburete-camilla de ruedas que viene en el folleto del Lidl, junto con otras pijadas, por si a alguien le interesa...
No sé si venden lo mismo en todas las tiendas.

¡Saludos!

Soy grande, y barrigón por días :sick: Con la elevación +5 y ruedas de 33" se llega a casi todo, otra cosa es entrar, salir y echar mano a las herramientas...:lol: 😆

Un land rover te mantiene en forma cuerpo y mente 😉

Pero te ayuda a ir al Infierno, de tanto blasfemar...:lol:

Edito: instalé barras nuevas con sus correspondientes rótulas, y se pudo hacer un alineado de dirección en condiciones, quedando el volante recto y la dirección precisa y cómoda, pero....
Dejó de vibrar y apareció un puntito duro en la segunda vuelta a izquierda, que requería un tironcito de volante de vez en cuando. Como el acero es duro, pero no eterno, y menos si es LadRover, empezó a tirar aceite, mas cuanto menos atranque...hasta dejar de atrancarse y cantar directamente a caja de dirección rota. Le voy a hacer caso a Trafor, aprovechando que me dan dos años de garantía con una reparada...y a ver qué pasa.