Si tu coche pasa de los 80.000 Km estaria bien que cambies la grasa.
Te podras olvidar de los rodamientos para otros 80.000 !
El coste es ridiculo (es todo mano de obra) .
Lista de materiales:
4 juntas de papel de las bridas (Land Rover)
un tubo de grasa (mejor con molybdeno)
un tubo de Loctite 243 (sustitye a la 242)
una llave de tuerca de 52 (en realidad es 2pulgada 1/8) vale 10 euros en la tiendas de repuestos.
llave de 17 (carracla mejor)
llave dinamometrica para 65 Nm
1 tarde libre.
Jacques

Vale,gracias. La verdad es que hoy lo he usado y si que he notado algo diferente en él, no se, es al coger las rotondas, que anda que no tenemos por aqui... 😕 ,como que sentía algo, no es ruido sino la sensación de que no iba redondo. Con lo que en lo primero que he pensado ha sido en los rodamientos.
Bueno pues le echaremos un vistazo en los próximos días y ya os cuento.
Por cierto JCalhau el mio ya pasó de los 80000.

Un saludo,agur.

Cuidao Gorbeia con apretarlos demasiado que se calientan y los jodes en na.

Los td5 llevan un casquillo entre los 2 rodamientos, con lo que puedes apretar lo que quieras ( dentro de un limite claro ).

Un saludo.

NO, EL CASQUILLO ES UN SEPARADOR YA QUE EL DISCO DE FRENO VENTILADO ES MAS GRUESO QUE EL DISCO MASIZO, LA PRIMERA TUERCA NO SE PUEDE APRETAR LO QUE QUIERAS PORQUE FRENAS EL RODAMIENTO, TIENES QUE APRETAR LA PRIMERA SIN QUE SE FRENE EL RODAMIENTO Y LA SEGUNDA QUE ES LA CONTRATUERCA SI PUEDES APRETARLA TODO LO QUE QUIERAS.

OJO !! CON ESTO QUE TE CARGAS LOS RODAMIENTOS EN 10 MINUTOS COMO ESTEN FRENADOS.

NO, EL CASQUILLO ES UN SEPARADOR YA QUE EL DISCO DE FRENO VENTILADO ES MAS GRUESO QUE EL DISCO MASIZO, LA PRIMERA TUERCA NO SE PUEDE APRETAR LO QUE QUIERAS PORQUE FRENAS EL RODAMIENTO, TIENES QUE APRETAR LA PRIMERA SIN QUE SE FRENE EL RODAMIENTO Y LA SEGUNDA QUE ES LA CONTRATUERCA SI PUEDES APRETARLA TODO LO QUE QUIERAS.

OJO !! CON ESTO QUE TE CARGAS LOS RODAMIENTOS EN 10 MINUTOS COMO ESTEN FRENADOS.

los Td5, no llevan dos tuercas, solo llevan una, que puedes apretar todo lo que quieras 😉

Gorbeia, prueba a levantar las ruedas (una a una, no como ADDON) y agarrando la rueda de arriba y de abajo, mira si tiene juego, si lo tiene, tendrás el bueje suelto, claro sintoma de rodamiento frito...

hombre yo he cambiado los cuatro rodamientos de mi defender hace poco, y los sintomas que me dio era holgura en las ruedas y mucho ruido y el cohe se va pa to los laos, tambien los tenia demasiados cascados por tener un reten roto y el agua me pudrio la grasa.

prueba la holgura poniendo el pie en la parte baja de la rueda luego en la parte de arriba de la rueda lo balanceas hacia alante y atras.

o si no lo subes con el miau mejor.

No puede ser, entonces como los aproximas? y como se frena para que la tuerca no se afloje?
Sentico y Oscar teneis algun despiece del buje de la rueda que se pueda poner aqui?
Es que no veo forma logica de que eso sea como decis.

Aproximar? el qué? los rodamientos??? los metes a saco con la prensa
respecto a la tuerca, tiene una zona donde la puedes deformar

En el despiece del Microcat si es cierto que aparecen 2 tuercas, pero en la realidad no es así.

La cadena es la siguiente de dentro hacia fuera:

Rodamiento
Espaciador o casquillo
Rodamiento
Arandela enclavamiento
Tuerca de bloqueo

Yo cuando, lo he cambiado y han sido en 3 td5 viene como te indico y la tuerca del final la cierro de un golpe contra su propia rosca para que no pueda aflojarse.

Un saludo.

En efecto es como dicen Sentico y Oscar. Los Td5 llevan entre rodamiento y rodamiento un separador el cual no solo te permite, si no que se debe apretar a tope. La tuerca lleva una zona deformable que al darle con el punzón se aplasta sobre el rebaje del tubo de la mangueta.

El secreto CURIOSO es que existen unos cuantos separadores de diferentes medidas. El problema es que al poner rodamientos nuevos, una vez colocados, tienes que andar probando separadores hasta dar con el adecuado. El viernes desmonté un buje con una holgura de la leche que perdía aceite, como no teníamos rodamientos nuevos, le tornee el separador para quitarle casi un milímetro y dejar el buje funcionando, aunque los rodamientos están heridos de muerte.

Te adjunto unas cuantas fotos, en una de ellas ves el separador famoso.

Pues en igual de ir a mejor van a peor, en los 200 y 300 si se aproximan y se fijan con la contratuerca todo lo que quieras, Mal asunto para que se te joda un rodamiento en medio de una ruta y le tengas que poner uno nuevo, como sea unas decimas mas grueso al paretarlo con el separador un poco contraido del apriete anterior jodes el rodamiento nuevo por exeso de ajuste.