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Defender 200, 300, TD5, TD4
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12/10/2013 9:03 pm
Hemos conseguido, después de unos meses, reprogramar un Defender 2.2
Ha sido complejo, ya que a diferencia del 2.4 tiene una Ecu Siemens que no permite lectura por puerto OBD, con lo que hemos tenido que abrirla y soldando 3 hilos en el micro cargamos un parche a la cartografía original, de modo, que a partir de ese momento se puedes realizar "solo" la escritura por OBD.
El resultado, de momento y a riesgo de equivocarme es sorprendente.
Rendimiento desde muy pocas rpm , con bastante par. Las recuperaciones se notan desde cualquier marcha, incluso en 1ª y 2ª, donde este motor viene de origen "capado" de par y potencia. Pero donde mejor se mueve es en 3ª y 4ª marcha, desde las 1.000 rpm.
Es una cartografía muy, muy complicada de modificar, inclusive si se tocan determinados mapas, el motor no arranca.
A diferencia del 2.4 que escala los mapas en base a rpm y Nm de par, el 2.2 escala los mapas en base a rpm y cantidad de inyección, algo más complicado de calcular.
Solo me falta encontrar la sensibilidad del pedal del acelerador, que a mi gusto se me antoja con algo de retardo.
12/10/2013 11:17 pm
Hemos conseguido, después de unos meses, reprogramar un Defender 2.2
Ha sido complejo, ya que a diferencia del 2.4 tiene una Ecu Siemens que no permite lectura por puerto OBD, con lo que hemos tenido que abrirla y soldando 3 hilos en el micro cargamos un parche a la cartografía original, de modo, que a partir de ese momento se puedes realizar "solo" la escritura por OBD.
El resultado, de momento y a riesgo de equivocarme es sorprendente.
Rendimiento desde muy pocas rpm , con bastante par. Las recuperaciones se notan desde cualquier marcha, incluso en 1ª y 2ª, donde este motor viene de origen "capado" de par y potencia. Pero donde mejor se mueve es en 3ª y 4ª marcha, desde las 1.000 rpm.
Es una cartografía muy, muy complicada de modificar, inclusive si se tocan determinados mapas, el motor no arranca.
A diferencia del 2.4 que escala los mapas en base a rpm y Nm de par, el 2.2 escala los mapas en base a rpm y cantidad de inyección, algo más complicado de calcular.
Solo me falta encontrar la sensibilidad del pedal del acelerador, que a mi gusto se me antoja con algo de retardo.
Es que no paras 😉
13/10/2013 1:46 am
Entonces ... ya nos podemos comprar uno??? Eres grande!!!
13/10/2013 11:14 am
Eres grande Oscar, lo tuyo es no parar.
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13/10/2013 11:15 am
Entonces ... ya nos podemos comprar uno???
ja, ja, ja :laugh: :laugh:
13/10/2013 12:51 pm
Este hombre está en constante evolución... Enhorabuena massssssquina!!!! seguro que nos seguirás deleitando con tus progresos.
:wav: :wav: :wav:
Un saludo.
13/10/2013 11:19 pm
Perfecto gasssss
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14/10/2013 7:34 pm
Cartografía completa conseguida 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
14/10/2013 10:55 pm
:icon_thumleft: :icon_thumleft: :icon_thumleft: :icon_thumleft: :icon_thumleft:
Vaya fenomeno
14/10/2013 11:48 pm
eres un makina total 😉 😉
15/10/2013 9:22 am
Enhorabuena, buen trabajo
...pero solo esta frase, evidencia el nivel de presicion.
Solo me falta encontrar la sensibilidad del pedal del acelerador,
que a mi gusto se me antoja con algo de retardo
:icon_thumleft:
15/10/2013 2:21 pm
Enhorabuena Oscar no hay motor Land Rover que se te resista, eres un máquina como dice Salta no me cabe la menor duda.
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18/10/2013 9:00 pm
Realizado Driver completo para el manejo de esta puñetera Ecu,
y comprobado el error causante por usar una Ecu con una actualización antigua.
16 mapas para el limitador de velocidad 😮 😮
18/10/2013 10:00 pm
Si que hay diferencias al 2.4
31/10/2013 12:56 am
Oscar, ahora que ya se que le metes mano a los td4 me puedo empezar a plantear el cambio de mi glorioso td5 por uno de estos defender....
Teniamos que juntarnos varios e ir al tio ese de villanueva de cordoba y que nos haga un barato que se la van a apolillar los que tiene allí haber a como nos deje 5 ó 6 y si nos nos cuadra ninguno...jeje :laugh:
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