Dificil no es, lo que pasa que en el suelo osea sin elevador y sin gato de foso no te recomiendo que lo hagas tu solo si no estas puesto en el tema de la mecanica, si aun y asi lo quieres intentar lo que si puedes hacer es quitar primero la transfer que mas o menos la maneja una persona solo, despues la caja, que no es tan facil de manejar pero si te ayudas de un gato de carretilla lo haras mas o menos bien y el embrague no pesa y si puedes ponerlo bien tu solo, unicamente debes dejarlo bien centrado para que entre bien el primario de la caja y como advertencia en la mayoria de embragues la parte de los muelles del disco de embrague tiene que quedar dentro del diafragma nunca para el volante motor.
Con cuidaito, tomando precauciones y fijandote bien no tienes porque tener ningun problema.
Si pides la caja del 300 TDi la puedes montar en un 200 sin problemas.
Las demas dudas que te la resuelvan los que esten mas puestos en temas tecnicos, no se las denominaciones ni los desarrollos como van.

Muchas gracias por las aclaraciones. No sé si al final lo haré, pero quería analizar esa posibilidad, que el tema del € también es importante.
Respecto a disponer de elevador o foso, tengo opción de poder realizar la operación en en taller que te alquilan un box con elevador, creo que tienen un gato hidraulico para subir la caja, etc. el coste es "razonable", lo que no sé si sería capaz de hacerlo o bien me dejo de berenjenales y me voy directamente a un taller.

Otra de mis dudas era precisammente la opción de montar una caja R380+enfriador de aceite, en vez de la LT77. He leído alguna opinión sobre R380 que es más robusta y duradera, el mismo Ascroft lo indica, aunque en algún post del foro otros dicen que LT77 es suficientemente buena si se usa con mimo. Pero, ¿se puede montar R380 en el 200 sin ningun otra modificación adicional?
Pensaba que era necesario sacar caja y tranfer juntas, que no se podía quitar la transfer solamente.
A ver si me podéis indicar como quitar y poner caja, embrague, ...cuanto tiempo puede ser necesario si todo va bien...

Saludos

Chuchi

A ver si la caja R380 es la de los 300 vale sin modificar nada, de hecho monte una a un Disco 200, lo del radiador de aceite no es necesario, me refiero a que a menos que montes una caja automatica, de orgien los 300 no traen radiador de aceite para las cajas de cambios, la transfer si se separa de la caja sin problemas.
En lo relativo y digo relativo porque una cosa es lo que te indica el Rave o LR de cuanto tiempo se tarda y otro lo que se tarda de verdad. Sin complicaciones en una mañana quitas y pones una caja de cambios con embrague nuevo. Pero no te recomiendo que lo hagas en un taller donde te alquilen el Box porque como se te complique la cosa te va a salir mas caro que en un taller convencional, mejor habla con algun taller de tu zona y que sea bueno comentale que quieres quitar la caja,transfer y embrague y que tu le llevas todo nuevo, que te haga un presupuesto cerrao y te quitas complicaciones.
Por cierto de donde eres?

Gracias de nuevo, soy de Valladolid.

Para hacerlo necesitas herramienta, si lees el manual de mantenimiento, verás que necesitas herramientas de precisión para realizar bien los pares de apriete y las precargas de los rodamientos. (Dinamométricas, extractores.).

Creo que el precio de rehacerla y de comprarla rehecha es el mismo mas o menos, si la haces tu, perderás el tiempo y el dinero en comprar herramienta adecuada, si la compras rehecha perderás el precio de los portes (ida y vuelta)  y te costará la mano de obra del mecánico.

Pero si yo tuviera dinero y tiempo, haría lo que hizo un tipo por ahí..... motor, reductora, caja y ejes de un Land cruiser 80, teniendo en cuenta que el land rover pesa mucho menos que el land cruiser, este motor iría muy ligero.

¡¡pero hombre!!! si le metes un completo de otro coche ..ya no sera un land rover...¡¡¡Sera una mierda!!

Parece mentira >:( >:( >:( >:(...para meterle eso al 200, metele un td5 completo no??

PD: La respuesta...con suavidad...eh?? que yo lo unico que mantengo es el respeto al LAND ROVER. 😉 ;D ;D ;D ;D

Yo lo he hecho hace poco, caja y transfer, y no te lo recomiendo para nada a menos que seas medio mecánico. Te vas a compliar la vida de lo lindo. Ni te cuento lo que hemos sufrido, y eso que eramos dos, eso sí desde el suelo.

Pues con vuestras ayudas parece que lo tengo más o menos claro: Ponerme en manos de un taller, que de un presupuesto razonable.
Sigo teniendo la duda si L77 o R380. También me surge la duda si meter la transfer de Discovery con relaciones más largas, lo que creo que  permitiría ir más desahogado por carretera, pero no sé si quedaría demasiado "largas" para campo. ¿Las cortas serían iguales?
Como veis son muchas dudas, pero no quiero hacer un cambio que a la larga ofrezca peores prestaciones.

Jejeje.

Te equivocas Jav666 es todo lo contrario, es el aprecio que se le tiene al Land Rover lo que lleva a modificarlo para mejor, en el caso que te mencionaba antes, con solo comprar un Toyota es suficiente, pero en este caso, se mantiene Land Rover y se le pone una mejora en base Toyota, o sea lo mejor de los dos, con el inmenso trabajo que ello conlleva.

Perdona Chuchi por poner esto en tu hilo que no viene al caso  🙂 🙂