Supongo que te refieres a diferencial central abierto, sin bloquear. Si la caja de cambios está en punto muerto, la postura de la transfer no influye en nada...

Alguno ha hecho una prueba un poco sería del ATB central de Ashcroft?, ojo que hablo del central de la transfer que no tiene mucho que ver con los de los diferenciales.

Yo si lo he hecho, la última prueba la hice la semana pasada en una subida con un poco de barro. El resultado es cero, aunque es difícil de medir cuando llega a bloquear, el resultado es que en una subida con algo de barro y una inclinación no muy fuerte, subí en primera larga arrancando desde parado, con ATB central y sin bloquear, el coche subía hasta un punto en el que el 100% de la tracción se iba al eje delantero y el coche no avanzaba nada en absoluto. El eje delantero siempre tenía tracción, la pendiente no era tan empinada como para levantar las ruedas del suelo.

Con el diferencial bloqueado, el coche subía del todo sin patinar absolutamente nada. Una pena no haberlo grabado desde fuera. La prueba buen sería hacerla con otro coche similar en cuanto peso, batalla y ruedas pero sin ATB y ver cual de los dos sube mas.

Pero a fecha de hoy y con ya un par de años uso del ATB central, mi sensación sobre mi unidad, ojo que lo mismo la mía está mal, es que no bloquea nada.

¿ATB central? nunca oí hablar de ello. Y mira que he estado mirando temas de diferenciales en los últimos meses...:huh:
Edito: buscado y encontrado. Curioso. Es lógico que existiera, claro.
https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diy-rebuild-kits/lt230-rebuild-kits/ashcroft-lt230-atb-diff.html?page=all

Información técnica:
https://www.autonocion.com/diferenciales-haldex-vs-torsen/

La gran desventaja del torsen es lo que ha experimentado Gus: en cuanto un eje pierde tracción no hay reparto que valga. En una subida fuerte el eje delantero se descarga y apenas puede transmitir par, por lo que patina enseguida anulando la capacidad de todo el sistema. Punto pelota, no hay más.

En esas condiciones lo único que funciona es un bloqueo mecánico.

Gus: ¿por qué pusiste bloqueo ATB central, llevando mecánico de serie? :huh:

Información técnica:
https://www.autonocion.com/diferenciales-haldex-vs-torsen/

La gran desventaja del torsen es lo que ha experimentado Gus: en cuanto un eje pierde tracción no hay reparto que valga. En una subida fuerte el eje delantero se descarga y apenas puede transmitir par, por lo que patina enseguida anulando la capacidad de todo el sistema. Punto pelota, no hay más.

En esas condiciones lo único que funciona es un bloqueo mecánico.

Que fuerte.....desconocia esas diferencias tecnicas y su modo de funcionamiento.

Información técnica:
https://www.autonocion.com/diferenciales-haldex-vs-torsen/

La gran desventaja del torsen es lo que ha experimentado Gus: en cuanto un eje pierde tracción no hay reparto que valga. En una subida fuerte el eje delantero se descarga y apenas puede transmitir par, por lo que patina enseguida anulando la capacidad de todo el sistema. Punto pelota, no hay más.

En esas condiciones lo único que funciona es un bloqueo mecánico.

Menso mal que hay uno que me apoya en todo esto!, En cuanto el eje delantero patina mas de lo que tal vez podría patinar un eje en asfalto, el atb no hace nada. Yo no veo el ATB en el eje central apropiado para off road.

Lo que necesita Gus es una Borg Warner de RRC 😛

Me interesa todo este post. En unos sitios dicen que bloquea en proporción 6:1, lo que yo entendería era eso de que si daba 6 vueltas la rueda sin tracción, la otra daría 1 vuelta.
Pero después leo que es solo en caso de que exista tracción, es decir, si la rueda derecha tracciona pero patina, transferirá a la otra 1/6 de la tracción que está teniendo, con lo cual acabará moviendose. Sin embargo, si la rueda está toltamente en el aire, enviará 1/6 de la tracción a la rueda del suelo...pero claro, 1/6 de cero, es cero. Vamos que no te mueves.
Pero en ningún lado he visto la prueba real.

Lo que necesita Gus es una Borg Warner de RRC 😛

Me interesa todo este post. En unos sitios dicen que bloquea en proporción 6:1, lo que yo entendería era eso de que si daba 6 vueltas la rueda sin tracción, la otra daría 1 vuelta.
Pero después leo que es solo en caso de que exista tracción, es decir, si la rueda derecha tracciona pero patina, transferirá a la otra 1/6 de la tracción que está teniendo, con lo cual acabará moviendose. Sin embargo, si la rueda está toltamente en el aire, enviará 1/6 de la tracción a la rueda del suelo...pero claro, 1/6 de cero, es cero. Vamos que no te mueves.
Pero en ningún lado he visto la prueba real.

Pues.... si te soy sincero manu pensaba igual que tu que como minimo siempre seria 1/6 pero con lo de la rueda al aire.... realmente me tiran un poco para atras estos diferenciales si la cosa se pone dificil.... Pero por otro lado para hacer rutas largas estos diferenciales tengo entendido que son mucho mejores que por aire cuando vas con marchas largas....

Enfin... Gracias por compartir la info :dry:

@Gus como siempre un video vale mas que mil palabras jejeje.

Saludos!

No confundáis los diferenciales delantero y trasero con el central, que es el que prueba Gus en el video.

La verdad es que yo sigo intrigado el porqué de poner uno de estos en el diferencial central, trayendo bloqueo de serie, no le veo la utilidad.
De todas formas, desde el principio se sabe que estos bloqueos no son 100%, para eso están los ARB por neumática o los eléctricos. Los ATB sirven, como en mi caso, para sustituir, por un precio similar, el diferencial original por algo más fuerte y que además te puede ayudar en algún momento puntual, sobre todo para pistear y cosas por el estilo. Para trialeras o cruces de puentes donde se levanta la patita, no son los más efectivos.

En efecto, los puse, al igual que tú, para poner algo mas fuerte, con el añadido del bloqueo. Y en cuanto a levantar la patita...seguro que mejor que con los originales. ¡¡Joer, que ganas tengo de poder salir sin mirar por encima del hombro!! 🙁

El atb central de ashcroft, si no me equivoco, permite tambien bloquear el dif central como siempre.

Paco tienes que hacer prueba dinamica y un video ennla ruta de kings 😆 😆 😆

¡¡Claro!! pero no me apetece irme solo y hacer el ridículo ante cualquier adversidad :woohoo: Y los todoterreneros de los que me fío y la ruta misma, están en otros municipios. Puta epidemia :angry: