Hombre, siempre se puede sacar la manguera y regar un poco la pista. 😈 😈 😈 :whistle:
Esos Ashcroft son los que funcionan similar a la Borg Warner?
No llevan compresor ni nada para ponerlos o quitarlos, verdad?
Solo hacen su trabajo cuando hace falta y listo. Bloqueaban 100%?
Yo con el trasero solo ya me conformaba.......
Ya contaras

El sistema es el de los Torsen con alguna mejora técnica. En teoría pasan fuerza a la rueda que menos se mueve frenando la contralateral. Al ser completamente mecánico y automático, no cabe hablar de porcentajes, administra lo que se precisa, no el "todo o nada" de los bloqueos "de verdad". Y en situaciones extremas, es opinión común que no son tan resolutivos como unos bloqueos 100%. Pero estoy seguro de que para mis necesidades, es lo mas equilibrado con el conductor y el coche...

Yo acabo de instalar el trasero en el Defe 90, gracias a la ayuda de Oscar Collazo, todo hay que decirlo, ya que no era capaz de ajustar bien el diferencial. Culpa mía por no revisar los cojinetes del piñón, en fin., nunca te acostaras sin saber algo nuevo.
El caso que, a falta de probarlo más a fondo, las sensaciones son muy buenas, nada de ruido en orden de marcha, ni a velocidad de autovía, nada de bufidos, ni en glorietas, ningún clonk raro o cosas parecidas. Tampoco he notado que coja las glorietas distintas a como las hacía antes.
Probado en un cruce de puentes, todo ok, funciona como debe, sabiendo que no es como un ARB 100% que funciona a voluntad, pero, para el uso que yo le doy al Defi, pistear, bajadas al moro y, trialeras las justas que me encuentre en ruta, nada de buscar complicaciones porque si, me va estupendo.
Todo un acierto, de momento.

Pues me alegra mucho pensar que te di un empujoncito y te va bien...:)
Edito: la vida es complicada. Podría irme ahora mismo a probar el coche, mis turnos lo permiten, pero...fijaos bien en el "Efecto mariposa": algún feliz individuo está celebrando algo con petardos. Mi perro se asusta mucho y salta la valla. Por donde salta, tengo puesta el ancla de rescate, si la quito ahora se escapa, y si me voy sin ella, puedo hacer el ridículo...¡que todos mis problemas sean como éste! 🙂

Hola foreros, hace un tiempo pregunte sobre los ATB de ASHCROFT , y sigo mirando... el asunto es que muchos en internet dicen que no es tan bueno y esto y lo otro.
Teniendo en cuenta que vosotros lo teneis, como lo sentis en el monte? Me refiero que todo su sistema es mecanico, y segun entiendo del sistema, el diferencial tiene una desmultiplicacion (o similar) que hace que por el giro de una rueda (por ej 6) obliga a la otra a dar una... esto seria 6:1... siendo mecanico, si o si , por cada 6 que da la que esta en el aire, la otra esta OBLIGADA a dar 1 , no es asi?. Lo digo por que hay videos que parece que no lo obliga.. puede patinar de alguna manera? supongo que no...
Que me decis?. Habeis encontrado alguna mejora sustancial en la traccion?
Muchas gracias a los que me contesteis, y a los demas tambien 🙂 (por el foro)

¡Que mas quisiera que poderte dar mi opinión!. Desde luego que en asfalto no se nota que lo llevo (y llevo los dos, delantero y trasero), pero por las puñeteras circunstancias de cierres perimetrales llevo un mes comiéndome las uñas por salir al monte de verdad a probarlo...lo que sí es seguro es que en cuanto lo haga, lo cuento sin ni quitarme las botas 🙂

Yo ando igual, deseando poder probarlo de verdad en alguna ruteja, pero seguimos en el dique seco por esto del covid.

A mi me asalta la duda del tema de pasar ITV ahora, con el ATB instalado.
La última vez la prueba de frenada la hicieron con las ruedas del mismo eje girando al contrario para no hacer trabajar al diferencial central.
Ahora, con el ATB instalado, me creo que de esta manera no se debería de hacer y si con las dos ruedas girando hacia adelante y con la transfer en neutro. No se si estoy en lo cierto.

Mi Defe pasa habitualmente la prueba de frenada cómo todos los turismos, en la misma máquina, y van tres ya sin ningún problema. Y en la siguiente pasaré igual. El diferencial central abierto es la clave.

Si la máquina es la misma, pero, no todas, algunas para probar los 4x4 permanentes, como los nuestros, pueden hacer girar las ruedas en sentido contrario, para que no sufra el diferencial central, ya que de esta manera no se mueve al no llegarle el giro desde el grupo, se lo come el diferencial de cada eje.
Por eso digo, que ahora, con el bloqueo, lo suyo será pasar la prueba como los turismos pero con la transfer en neutro.

Cuando creo que tengo entendido el funcionamiento de los diferenciales normales, pongo los Torsen...y vuelta a los dolores de cabeza 🙁 Dolor de cabeza de verdad, de tener que "cambiar de tema" por la sensación de saturación 🙁
A veces me facilitan las cosas:

Pero el momento de la prueba de frenado me está costando. Y tengo buena imaginación espacial...:(

Por eso pregunto, porqué tampoco tengo nada claro como hacer para no romper nada en la puñetera iteuve :silly:

Pero el torsen donde iria colocado? En el grupo trasero, o de diferencial central?
Por que como sea este ultimo caso, entiendo que no hay opcion a dejar el diferencial central bloqueado o libre, el solo se autoregularia, y visto el video, si haces girar el tren delantero rapido y el trasero parado, el torsen se bloquearia y la tren trasero te sacaria de los rodillos.
Si el torsen va en el eje trasero no habria mayor problema, ya que el quid de la cuestion radica en el diferencial central, que estando abierto, se comeria la diferencia de giro.

Yo monté en el defender sendos Detroit truetrack del fabricante Eaton, que eran ni mas ni menos que unos Torsen como los de Ashcroft.
El del diferencial trasero venía tarado de fábrica a un 70% de bloqueo y el delantero a un 30%.
No interfieren absolutamente en nada en la conducción tanto en asfalto como en offroad. Evidentemente tienes muchísimo mejor agarre en superficies deslizantes que con unos diferenciales abiertos normales.
En cuanto a la itv, ningún problema. Diferencial central en neutral y sin rodillos.
Saludos.