Bueno, veamos.... antes que nada debemos hacer una serie de suposiciones.

Hablas de bloqueos delantero y trasero bloqueado, esto me hace pensar que supones un vehiculo con ARBs como el tuyo o similar, ya que de serie no lo traen y en ese caso el test se limitaría a la 1) y a una opción que no has puesto que sería central bloqueado y resto libres.

Otra suposición es que te refieres a circular a dos ruedas con tracción y no por inercia, en plan espectáculo de especialistas vaya.

Y tercera y última, que te refieres a dos ruedas de lado, no haciendo el caballito como el atronao del video del jeep ese del carter seco.

Finalizadas las hipótesis, vamos allá:

1)B. No perderías la tracción por las ruedas que quedan en el aire.

2)B. Al tirar del freno de mano actuaríamos sobre la trasmisión trasera, pero al ir el central abierto perderíamos tracción por el eje delantero.

3)A. El control de tracción debería frenar la rueda trasera en el aire y por tanto tendríamos tracción en las dos que quedan en el suelo.

4)A. Al usar el freno de mano, frenaríamos el eje trasero y el delantero bloqueado "tiraría" del trasero.

5)A. Y demás podríamos hacer giros sin perjudicar el diferencial central (si somos capaces de ponerlo a dos ruedas no vamos a ser capaces de girar?).

6)A. Sí funcionaría, pero las diferencias de giro entre ejes (y creo que para ir a dos ruedas suele haber que hacer muchas correcciones en la dirección) puede ser malo para el central).

7)A. El punta-tacón en el freno harían que el eje trasero empujara al delantero, estaríamos "imitando" con el freno el bloqueo delantero que nos falta. Pero vamos, esto ya es como para hacerlo tocando palmas y siguiendo el ritmo con el otro pie, de acróbata total.

Que quiere decir eso de que diego5 no llega al XP por los pelos? Si hay que tener pelo, entonces yo ni de lejos, no????  ;D

Bueno, Gus si te sobra el XP... traetelo para Gouveia que ya me lo quedo yo.... jejejeje

Bueno, Gus si te sobra el XP... traetelo para Gouveia que ya me lo quedo yo.... jejejeje

El XP pesa mucho, mejor me llevo una botella de vino, al final sirven para lo mismo, salir de un mal momento.

Jorge, tienes un error. La opción que dices que falta es la 1, ¿no?. En cuanto a bloqueos hablo de tipo ARB, 100%.

Si que es cierto que unas de las opciones es discutible, no me di cuenta al ponerla.

Cuando digo a dos ruedas, digo así:

y no de esta otra forma:

Olvidemos el tema de los giros, circulamos a dos ruedas completamente rectos. Y error que creo que tienes no es la opción discutible, es otra. Piensa que estamos en foro defender, Lt230 y no warner.

Ya. Ya me he dado cuenta para el XP la opcion correcta para todas las situaciones es la requeteC: el vaquilla tirando de freno de mano en el coche fantastico y Michael Knight completamente borracho en el asiento de atras.

Por el winch no te preocupes, el ronlemon en el pub El Pino es mas que suficiente y para los malos momentos mejor que el XP y para los buenos tambien.

Jorge, tienes un error....

Solo uno?... joder, pues voy mejorando por momentos... jajjajajas

... La opción que dices que falta es la 1, ¿no?....

No, la opción que me falta es justo la que te digo, central bloqueado y ejes libres.

Que no es que falte, es que simplemente no tiene por qué salir

Olvidemos el tema de los giros, circulamos a dos ruedas completamente rectos. Y error que creo que tienes no es la opción discutible, es otra. Piensa que estamos en foro defender, Lt230 y no warner.

Vale, a ver.... la 7 me he equivocado, es cierto, con central y trasero bloqueado garantizamos la tracción en el eje trasero seguro y por tanto andaría o sea, que la buena es 7)A (y nos olvidamos del punta-tacon y de dar palmas) y en la 4 lo he puesto mal, yo quería decir 4)C accionando el freno de mano el eje delantero bloqueado deberia arrastrar al trasero frenado.... aunque creo que tengo ahora alguna duda a como se comporta el diferencial central si frenas el trasero (creo que es aqui donde me dices lo de la Borg).

Vale, el WARN XP no me lo he ganado, pero para el WARN Vista si que tengo boletos no? Aunque pida muchos más recursos y sea más lento..... jejjejjeje  ;D

hoy por fin fui a recojerlo al taller por la rotura que tuve como dije al empezar este tema,no se como fue habando que me dijo que este coche andando normal en carretera solo andan dos ruedas y yo creia y mas creia que van simpre las cutro andando quien esta equivocado, este coche es el ultimo modelo que sacaron en el 2007,si es como yo creo que es me podeis decir una pagina donde lo digan nada mas que es para enseñarselo al mecanico,gracias

Haznos caso a nosotros.... TODOS los defender son traccion total permanente.

El lo debe de confundir con un santana de los ultimos que estéticamente eran muy similares al defender

gracias de nuevo,salvaje estoi hecho un lio con el tema de los bloqueos unos dicen que si una rueda patina es malo que si una rueda queda en el aire tambien es malo, qui si hacer un diro tambien y le pregunto en que posicicion de la palanca es malo en cada situacion teniendo encuenta que mi defender esta todo de serie haber si me lo puedes explicar como usted sabe,lo de als marchas cortas y largas todo entendido,ya solo me queda las posiciones del lado izquierdo

lolote, releete lo que expliqué, porque dudo que lo pueda hacer mejor o más claro. (y no me llames de usted que me da cosa)

Lo de las posiciones de la palanca acuérdate de la H y asócialas con su utilidad:

Atrás-derecha=Largas-desbloqueado: conducción normal

Atrás-izquierda=Largas-bloqueado: Conducción normal sobre terreno resbaladizo (nieve, caminos con barro pero sencillos, hierba mojada... )

Delante-derecha=Cortas-desbloqueado: Fuertes pendientes con buena adherencia, caminos con buen firme pero con fuerte pendiente, maniobrar con grandes pesos arrastrados....

Delante-izquierda=Cortas-bloqueado: Conducción todoterreno dura (caminos muy escarpados y con posible falta de adherencia, conducción por terrenos muy rotos donde puedas "perder rueda", circuitos 4x4, etc....)

Sobre si se puede girar con el bloqueo puesto y todo eso.... SI SE PUEDE GIRAR, y mover las ruedas y conducir normalmente, pero en cuanto el suelo sea asfaltado y seco (o sea tenga buen agarre) quita el bloqueo.

La posición de la palanca no es ni mala ni buena, es sólo que hay que usarla en la situación que le corresponde, por eso te trato de poner un ejemplo típico de cada tipo de uso con cada posición el resto te lo dará la práctica(el manual de usuario del discovery hace eso, te pone unas imágenes de ejemplo y la posición de la palanca que les corresponde, de ahí en adelante lo deja a tu albedrío y es que no puede ser de otra manera), que porque pruebes un poco no se va a romper, los palieres, transmisiones, homocinéticas.... son de acero, hay que hacer el bruto con B mayúscula para romperlas.

Quédate con lo de "bloqueado sobre asfalto NO" (hombre, puedes probarlo un poco como decía, para ver que al coche le "cuesta meter el morro en un giro", pero desengránalo pronto no te vayas a casa con el puesto) y el resto probar poquito a poco. 😉

hoy le pasa algo curioso al def con el bloqueo del diferencial,andando por el campo con el diferencial bloqueado si muevo la palanca un poco hacia la derecha se me apaga la luz amarilla del testigo del bloqueo pero el coche sige igual circulando, con la palanca en la posicion normal de conduccion por carratera  muevo un poco la palanca hacia la izquierda unos dos centimetros se queda en esa posicion y se me enciende la luz amarilla del bloqueo pero sin entrarle el bloquedo todo esto con el coche circulando, a que puede ser esto y que solucion tiene,gracias

hoy le pasa algo curioso al def con el bloqueo del diferencial,andando por el campo con el diferencial bloqueado si muevo la palanca un poco hacia la derecha se me apaga la luz amarilla del testigo del bloqueo pero el coche sige igual circulando,

Como sabes que el bloqueo ha dejado de funcionar?? por que el coche debe de seguir circulando igual, tal como cuentas

la palanca en la posicion normal de conduccion por carratera  muevo un poco la palanca hacia la izquierda unos dos centimetros se queda en esa posicion y se me enciende la luz amarilla del bloqueo pero sin entrarle el bloquedo todo esto con el coche circulando, a que puede ser esto y que solucion tiene,gracias

Como sabes que no entra el bloqueo?? haciendo lo que cuentas el coche sigue funcionando igual en rectas solo que en las curvas el culo te empuja recto...

pues yo creo que si vas circulando y sin pisar embrage mueves un poco la palanca para un lado o para otro se deve de notar tanto para el bloqueo como para el desbloqueo,aparte creo que el movimiento de un 1,5 o 2 cms es muy corto para que entre o salga desbloqueos.

Sin pisar el embrague y circulando en recta no tiene porque notarse nada. No se nota un CLUNK y da un tiron ni nada de eso.

Según como esté de ajustado unos pocos centímetros podrian ser suficientes para engranar el bloqueo. Mira, al accionar la palanca lateralmente, lo que hace es tirar o empujar de esta pieza que esta señalada en la imagen:

Con un poco que tire, puede ser suficiente para que la leva gire lo bastante para empujar la horquilla selectora y viceversa, al tirar de ella que salte el bloqueo hacia atras.

De todas maneras, el bloqueo no es para jugar a si lo muevo un poquito o no, o se mete o no se mete, porque si andas probando a mover un poquito la palanca o no, puede haber momentos en los que este aun el bloqueo engranado, pero no haga presion bastante en el contacto que enciende la lucecita y puedas machacar algo pensando que vas desbloqueado.