He tenido la ocasión de probar en mi pista personal, el Td5, que un amigo acaba de adquirir. Así que, paso a relataros las diferentes sensaciones, que uno y otro me transmiten.

A la izquierda, mi 200 del 91. Con una preparación muy básica, pero increiblemente eficaz. Una relación inversión/prestaciones muy buena.

A la derecha, el Td5 del 99 de Quico. Veterano de grandes competiciones tipo Rainforest... y al que, ántes de entregarselo a Quico, parece ser, que  lo han sometido a un proceso de civilización, especialmente en cuanto a suspensiones se refiere. Una pena.

Os explico un poco como van armados.

El 200 lleva:

Bloqueo Detroit locker trasero. Silencioso y de comportamiento impecable tanto en zonas como en carretera.
Palieres HD de askcroft-transmissions, en eje trasero.
Kit Britpart +5 cm (2") de Paddock.
Neumáticos Malatesta 265/70/16.
Cabrestante Superwinch delantero, montado sobre parachoques HD retocado y elevado 6 cm.
Algo acondicionado interiormente (cajón para herramientas, Hi-lift 120).
Emisora 27
Navegador OZI Explorer (PDA).

El TD5:

Bloqueo trasero ARB + compresor. Con controles impecablemente instalados, tanto interior como exteriormente.
Kit de suspensión ??? parece que +10 cm, con amortiguadores de medida yo diría que estandar.
Neumáticos INSA 235/85/16.
Cabrestantes delantero y trasero montados sobre parachoques artesanales delantero y trasero de estupenda realización.
Barras de protección exteriores artesanales. Fantásticas.
Acondicionado interiormente (cajón para herramientas, Hi-lift...).
Navegador Garmin. Emisoras...
Chip de potencia desconectable.

Presentados los 2 colegas que no contrincantes, entramos en materia. No sin ántes recalcar, que se trata de una comparativa exclusivamente de trial. En pista rápida y carretera, no hay comparación posible. El Td5 es infinitamente superior.

Llegamos al primer obstáculo. Se trata de una duna sólida de terreno arcilloso.
El 200, ha pasado practicamente a ralentí, sin despegar ninguna rueda del suelo.
El Td5 nos da la primera desagradable sorpresa.
Sus ruedas no descuelgan (¿que amortiguadores le han montado?). Y con una rueda en el aire, es incapaz de superar el obstáculo.
La única con tracción que apoya bien, escarba un agujero en el suelo, apesar de haber conectado el bloqueo trasero( los 2 coches llevan desde inicio reductora y central bloqueados.
En cuanto eso ocurre el motor se cala con facilidad, como cualquier camon-rail.
Nos vemos obligados a pasar con bastante inercia, con los riesgos que eso conlleva. En el tramo inmediatamente posterior, el coche toma una inclinación superior a 45º, y eso con una cierta velocidad es muy peligroso.
Penaliza muchísimo en bajos, y esos amortiguadores...

No se si se aprecia en las fotos, pero el 200 no pierde nada de tracción y sale a buscar la inclinada lateral a ralentí, con una agradable sensación de seguridad.
 

El siguente obstáculo es un corte de arcilla y piedra después de un giro cerrado.
Aparece otro problema en el td5, el radio de giro es muy grande. No queda más remedio que maniobrar.
Vuelve a quedarse escarbando, justo en la posición de la foto.
De ahí no pasa, y hay que salir por otro sitio. En el suelo quedan 2 enormes agujeros, correspondientes al eje trasero.

El 200 llega a ralentì, como un tractor, y sin despegar del suelo se planta arriba como si nada.
Fijaos que diferencia en el descuelgue.
En el td5 todo el coche se inclina con el eje trasero, mientras que el 200 sube horizontal y solo el eje está inclinado.
Os aseguro que dentro del td5 la sensación era de vuelco inminente.

El tercer obstàculo se trata de un escalón casi vertical de 2 m de altura.
Con el 200, nos aproximamos a ralentí, y justo ántes de descrestar damos un pequeño acelerón. Ya tenemos el eje delantero arriba.
Con otro pequeño acelerón descresta el segundo eje.
Ni siquiera hemos dañado el canto arcilloso.

Atacamos el obstáculo con el td5. Se nos cala.
Marcha atrás y le damos mas velocidad. Para que no se cale, hay que darle gas durante todo el obstáculo. Se levanta de alante. Sube, pero ha destrozado el canto arzilloso.

4º obstáculo, giro de subida en terreno acanalado.
Vuelve a quedar en evidencia la suspensión que le han montado al td5.
Como el motor tampoco ayuda (en bajos) hay que subir despendulado.

El 200 no pierde suelo y vuelve a subir como si no hubiera nada.

En bajadas ningún problema.

Tampoco en rampas. Aunque de nuevo el 200 es capaz de subir mucho mas despacio.

Fijaos que cruce de puentes tiene el 200.

Mientras que el td5 pierde rueda a la primera ocasión.

En resumen, este td5 parece muy fácil de mejorar, solo retocando suspensiones. Y habría que ver como solucionar el par en bajos.
En este enfrentamiento trialero, un triste 200 con una sencilla preparaciòn se ha merendado a un precioso td5.

Que importante es, conseguir la solución mas adecuada, a la hora de preparar nuestros juguetes.

En cuanto Quico solucione sus problemas de suspensión, me comprometo a hacer de nuevo la prueba.

Aunque es posible que eso no ocurra nunca. Quico es cazador, y en principio no tenia pensado hacer cosas de estas con el coche. Aunque despues de esta prueba, parece que le haya picado el gusanillo.

Vaya mensajes me casco. Parece que esté escribiendo un libro.

Por favor sed muy malos, ser bueno no es nada divertido.

Hola:

Como me gusta la jaula del Td5.

Buenas máquinas

Salu2