No es por desanimar, pero muy probablemente tengas que cortar los tornillos, es habitual en estos grupos.
El siguiente problema que casi seguro se te presentará, es que no puedas sacar los rodamientos, ni con estractor. Te recomiendo que cambies ambos. Los ARB, traen un rodamiento más estrecho en el lado derecho, por el tema del inflado.
No se como va el Detroit, pero cambia ambos que lo ganarás en salud y dolores de cabeza.
Lo que te ha pasado al sacar el grupo es habitual, ya que hay un util, que fuerza la carcasa del grupo, para abrirla unas decimas y dejar que salga el grupo en cuestión.
Cuando pongas el nuevo, vete probando con los anillos de ataque hasta que quede justito y veas que tiene un poco de juego, es necesario que lo tenga.
Un saludo.

Tienes que hacer caso a lo  que dice Sergio Salava, sobre todo el tema de rodamientos, ni intentes sacarlos, déjalos en el grupo para por si acaso tienes que volverlo a usar.

  Como te he comentado el salisbury es una copia de dana, o sea, americano, con sus pros y sus contras. Algunos Danas y 14bolt hay que hacer lo que dice Salava para sacar el grupo, deformar la carcasa con un útil para abrir unas décimas, de lo contrario no sale!.

Busca llaves de vaso en pulgada, o te cargaras los tornillos. Y a ver si te explica bien Salava como se atacan los rodamientos, es la madre del cordero para no cargarse el grupo con el uso.

  Suerte!.

Este es el útil para abrir la carcasa.

http://shop.dingocroft.co.uk/acatalog/Other_tools.html

Differential Case Compressor

Como me comentaste, si solo vas a cambiar el núcleo, los ajustes no te varian.

Vas bien.
El Asunto de los tornillos en pulgadas, ¿que tal? ¿has podido sacarlos?
Ten en cuenta, que se trata de tornillos con una dureza determinada. No sirve cualquiera.

Si te hace falta el banco, para sujetar algo, vente por casa.
Estoy haciendo unos apañejos al defe.

Hola Rebel No tengo la llave para carraca de 3/4 de pulgada ni e ltornillo para sujetar el grupo si puedo pasare esta tarde a verte ya te llamare gracias.

Un saludo.

Lo has montado ya?
No se te habrá olvidado la camara?

No Rebel al llegarme material me puse a cargar y me fastidie la espalda otra vez, mañana viene una amigo a terminarlo de montar.

Ayer fui a la land rover a comprar las juntas y el grupo esta puesto, solo falta ajustar, cerrar, llenar de aceite y probar, parece que a quedado perfecto el ajuste de la corona y  el piñon, costo entrar por que lo subi solo y desde el suelo la posición no era la adecuada , te llame haber si querias algo de la land rover

  Un saludo  y gracias por todo, ya contare impresiones el sabado por la mañana ire la  circuito de pruebas de la secuita . ;D y contar las impresiones.

Ala, otro prepotente ;D ;D ;D

Esto de no saber me mecanica, me da problemas de todo tipo, hoy meti los paliers y luego uno, no habia forma de sacarlo, luego el tema de las tapas de palier no sabia que habia que hay que levantar una rueda, etc.

Pero ya casi esta todo listo y parece que los errores de montaje se subsanan correctamente y tendre el defe para este fin de semana, colgare todas las fotos y el sistema de colocación para que a nadie le pase los que a mi ..

Lo de partir tornillos (ninguno) y la herramienta de extractor se soluciono con imaginacion. Unicamente problemas de novato.

  Un saludo.

Muy bien el reportaje!
A riesgo de pasar por un puntilloso voy a apuntar algunas cosas.
Es muy recomendable usar el compresor de la carcasa como indica el manual de taller (util GKN 131) pero solo comprimir lo justo para que salga el grupo, en ningun caso pasar de unas 3 o 4 centecimas (y NO decimas), de no hacerlo podemos dejar cruzado el grupo y la cosa se pondria muuu fea!... (tambien lo dice el manual de taller) De hecho es totalmente normal que salga con ajuste duro, lo sospechoso es que salga el grupo con holgura  >:(
Es tambien muy recomendable cambiar los tornillos por unos nuevos ya que son de calidad 12.9 y mejor no pensar si se parte uno por una grieta de fatiga.
Tambien cambiar los rodamientos conicos es mas que recomendable, nos evitaremos dolores de cabeza en el futuro.
Ya sé que eso va aumentando el gasto pero en estos temas impera la norma de la prudencia.
Jacques

El grupo lo saque poniendo unas cinchas de carga y estirando con la caraca de estas, apoyándome en la bola de remolque, no tenia holgura. En principio los tornillos se veían perfectos, pero los rodamientos ahí si tenía que haberlos cambiando  aunque revise todos los rodillos los limpie con gasoil y engrase con grasa para rodamiento, se veían perfectos pero hubiera sido la mejor solución.

El problema es que no dispongo de todas las herramientas y tampoco mis conocimientos de mecánica son como para tirar cohetes.
Pero cuando tenga que efectuar una reparacion tendre que cambiarlos los rodamientos.

  Un saludo

Yo no me preocuparia tanto por los tornillos y los rodamientos, es cierto que no son caros, pero es que tampoco es necesario cambiarlos a no ser que veas la jaula deformada o marcas en las guias o rodillos. Si no observas nada de esto, van a funcionar igual de bien los nuevos que los usados.
Eso si, no mezcles pistas y jaulas de diferentes rodamientos.
Para que se rompa un tornillo de esos, primero tiene que cascar el grupo, y entonces, lo que menos nos va a preocupar son los tornillos.
A mi no me hagais mucho caso, pero yo destroce el grupo, y no cambie ni tornillos ni rodamientos, posteriormente he soltado el grupo por otro motivo, y todo estaba impecable.
Respecto a la holgura piñon/corona, solo un poco de cuidado, pecar un poco de holgura que de apriete, y sin problemas.
Coño! que no hacemos mas que darle golpes de embrague y mala vida y no dan tantos problemas.

Buen trabajo, si señor!

Para cuando las impresiones en campo??? 😛