Muchas gracias Kings por enseñar a los que no sabemos.
Un gusto aprender con una clase así

Y como propone Angelv8efi chincheta!!!

Aún no he llevado a cabo el proceso de limpieza porque me queda la duda sobre la arandela de sellado del tapón de vaciado de las cámaras del bloque, no sé de qué tamaño sería dicha arandela y no me atrevo a hacer el proceso y encontrarme después que no tengo la arandela adecuada, es un Defender 300Tdi finales del 98, ¿sabeis el tamaño exacto de la arandela de cobre hueca en cuestión para comprarla?
Un saludo y muchas gracias.

Ricardo.

No creo que sean difíciles de conseguir, el mecánico que me hizo el motor las encontró sin problemas.

Mi motor le hice, cuando lo compré, una limpieza de circuito y estaba limpio.

Cuando hubo que reparar todo el motor, resulta que tenía en el fondo y alrededores de los cilindros como 3. Cm de basura acumulada .

No creo que sean difíciles de conseguir, el mecánico que me hizo el motor las encontró sin problemas.

Mi motor le hice, cuando lo compré, una limpieza de circuito y estaba limpio.

Cuando hubo que reparar todo el motor, resulta que tenía en el fondo y alrededores de los cilindros como 3. Cm de basura acumulada .

Gracias F.R.D. yo tampoco creo que sean dificiles de conseguir, pero insisto en que mi duda es cual es el tamaño de la arandela necesaria, no encuentro esa informacion en ningun sitio ni nadie que lo sepa, estoy haciendo acopio de arandelas de sellado huecas de cobre y ya tengo un par de tamaños pero no se si valdra alguna.

Qué gusto da leer algo tan bien escrito, muchas gracias!!! Los novatos lo necesitamos especialmente.

A mi me asalta una duda alrededor de la refrigeración, no tengo claro que el tapón del vaso de expansión que lleva mi Defender td5 del 99 sea el adecuado.

He mirado recambio y veo uno fabricado por Bearmach y otro por OEM products. Alguno de ellos merece vuestra confianza o mejor comprar el original?

Saludos!

Completando la información de Adventurista te adjunto "plano" de donde está ubicado el tornillo que vacía por completo las cámaras del bloque de cilindros.

Cuando cambies el refrigerante te recomiendo:

-suelta y retira todos los manguitos.
-limpia y repasa con scotch brite o similar todas las embocaduras de aluminio y de los manguitos si no los vas a cambiar.
-repasa bien el tubo de acero que conecta el manguito de la calefacción por encima de la culata,
-retira el bote de expansión, vacialo, llenalo con algún ácido como el Murtarico de quitar cemento y lo limpiarás de maravilla dejando el interior libre de oxido y barro. Ojo con las quemaduras, las salpicaduras, los ojos y la respiración: protege y protegete bien para usarlo.
Una vez limpio, vacias todo el murtarico, lavas con agua y bicarbonato de sodio, y ya lo tienes listo y nuevo.
-limpia muy bien las válvulas del tapón.
-suelta el tapón de la foto y descarga el bloque. Repón con cuidado de no partir ese tapón de latón.
-sopla la válvula de tres vias del tubo que va al vaso de expansión desde el cajetín del termostato.
-repón todos los manguitos sobre las embocaduras limpias y lisas.
-abre el tapón del cajetín del termostato.
-abre el tapón del radiador.
-por el tapón del vaso de expansión llena el circuito con coca cola (9 o 10 litros)
-cierra los tres tapones.

-Haz kilometros y deja esa coca cola 24 horas.
-Pasadas las 24 horas suelta el manguito inferior y el tapón del bloque. Vacía por completo. cierra el tapón del radiador y llena con agua dejando que salga después otra vez por el manguito inferior y por el tapón del bloque.
-Llena con anticongelante el circuito. Uno con etilenglicol. Yo no mezclo con agua. Pongo 11 litros de anticongelante directo.

Ya tienes listo el circuito, siempre que no tengas fugas por algún sitio.

Aquí puedes ver el resultado de la limpieza con Coca Cola. Esos tubos y su entorno estaban a mitad de luz... todo embarrado y casi obstruido.
El termometro subia peligrosamente, y por eso me decidí a limpiar de urgencia.
Una vez hecho ese procedimiento ya no hubo mas subidas de temperatura ni mas problemas.
No es un método convencional; pero basandome en el resultado de la experiencia sobre motores míos, te lo recomiendo.

Del TD5 no tengo ni idea pero en el 300 yo le puse un tapon con sensor de nivel.