Varios de nuestros colegas, me proponen una prueba, en la misma pista que enfrentamos al 200 contra el td5.

Quedamos para ello, y nos juntamos un ligero civil, motor 2,25 diesel del 82, un 90-td5 del 2004 de serie y el 110-td5 de Addon, ya reparado de su rotura de amortiguador.
Como patrón de pruebas tenemos mi 90-200.

Como era previsible, empezamos por el Ligero. Nos hacía mucha ilusíon, ver sus evoluciones en trialeras.

Nada mas empezar, parece como si le costara un poco meterse en faena. El coche está recien comprado, y su Pedro, su propietario era novel en estos asuntos.

Finalmente cojo yo el volante y lo meto en faena.

Enseguida empezamos a ponerlo en situaciones comprometidas.

Los 4 juguetes posan ántes de empezar las evoluciones.

Seguimos buscando los límites del Ligero.

Enseguida lo metemos en apuros, con un cruce de puentes.

Le enseñamos una rampa de considerable altura e inclinación. El 2,25 diesel de 62 cv, se la merienda como si nada.

Pedro tiene cierto temor, de la escasa frenada del ligero. Le enseñamos, parándolo un par de veces en la rampa, que la frenada es excelente.

Nuevo límite, las ballestas, cedidas con los años, acercan mucho la panza al suelo.

Corrigiendo ligeramente la trazada, no tiene problemas para pasar.

Gran comportamiento del ligero, pese a que es muy mejorable, en suspensión y ruedas. Y si le pusiéramos un bloqueo, sería un aparato para enfrentarse a cualquiera.
Enhorabuena por la compra, Pedro. Seguro que te sorprendió lo que es capaz de hacer un clásico.

El turno del one-ten de Addon fue muy breve. Enseguida nos dimos cuenta, de que tenía un problema de tracción, grave. No pudimos probar su nueva suspensión, ya que su diferencial central no bloqueaba.
Ahora se encuentra sobre el elevador, para sacar transfer y ver el motivo de que, no bloquee.
A pesar de eso con las cuatro ruedas en el suelo era capaz de afrontar obstáculos.

Y llegó el turno del TD5 2004 de Toni, (full equip) con control de tracción, en lugar de bloqueo. Totalmente de serie a excepción de unas ruedas de tacos, de considerables dimensiones (tomadas prestadas de su otro DEFE, un 200).

Superaba con cierta facilidad situaciones de cruce con rueda al aire.

Aunque quedaba claramente limitado por las barras estabilizadoras.

Tubo los mismos problemas que el TD5 de la prueba anterior (mod-99), pero esta vez, el motivo era diferente.
Este 2004, se enpanzaba por la escasa altura al suelo, pero su motor con un mapa claramente superior en bajos al del modelo 99, y ayudado por el excelente comportamiento del control de tracción (que Toni domina a la perfección) transmite muy buenas sensaciones...

Dado sus limitaciones de altura y recorrido (estabilizadoras), que hacían imposible, el enfrentamiento con el 200, obtamos por hacer un recorrido completo con el, por toda la pista, mas que nada para captar sensaciones.

El resultado, un coche fino, cómodo, muy agradable de conducir, con unos bajos increibles (sin llegar a los del 200), y con un control de tracción muy efectivo, gracias al cual, practicamente te olvidas de que existen los bloqueos.
En definitiva un coche muy bien equilibrado para un uso total. Puedes estar contento con el, Toni. Ahora, para hacer el burro, a preparar el 200.

Por último, nuestros colegas me piden que haga un par de filigranas con el 200. Estas cosas siempre impresionan mas en directo.

En cuanto el one-ten de Addon esté listo, completaremos su prueba. Y lo mismo haremos, si el ligero es preparado por su dueño.

Mola!! Un reportaje digno de tenerse en cuenta en Landespaña 😉
Un saludo,agur.