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Defender 200, 300, TD5, TD4
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Topic starter
17/03/2010 12:51 pm
Muy buenas, ayer, estando con un par de compañeros del foro me decidí a compartir mis penas con vosotros. Desde que compré hace 3 meses mi Def Td5 del 99 tengo problemas de humo blanco-azul. En principio el motor no me gasta ni aceite ni agua, por lo que debe ser gasoil sin quemar. Cuando el motor está frio suelta un montón de humo al ralentí y en marcha, y cuando está caliente lo sigue soltando cuando va entre 1500 y 2500 vueltas, incluso en vacio. En el Nanocom no salen alarmas relacionadas con este tema, pero el balance en el cilindro 5 se va de madre a valores superiores a 30, y las presiones de ambiente (114) y del manifold (102) están altas tanto con motor parado como al ralentí. El resto de parámetros los veo normales. Como el aceite motor llegó hasta dentro de la ECU, la cambié por una NNN000120 y ya puestos le he puesto una repro que me facilitó un compañero del foro. Los cables de los inyectores también los cambié, y limpié con spray limpia-contactos los conectores del mazo de cables que queda entre el motor y la ECU. El sensor del volante motor también lo cambié por uno nuevo. Los inyectores 5 y 1 los he cambiado por otros de segunda mano. He cargado a la ECU los códigos de los inyectores. He revisado la correcta regulación de los tornillos empujadores del balancín. El filtro del gasoil lo he cambiado. El EGR se ha eliminado por un tubo recto de inox. Limpié los conectores de los inyectores y les puse un poco de grasa dieléctrica. Le eché 40WD al actuador del turbo para que se mueva bien y el manguito que llega al pulmón no está embozado. Con todo esto hecho el motor tira como un demonio y arranca a la primera, pero sigue soltando humo como una locomotora.
¿Puede sacarse una curva de gestión del motor con el Nanocom para ver lo que se me escapa? ¿le limpio con ultrasonidos todos los inyectores y luego los cambio de cilindro? ¿Puede ser falta de compresión? En fin, que ya se me acabaron las ideas y con el buscador no localizo nada nuevo.
17/03/2010 4:02 pm
Creería yo que puede ser el sensor de presión de ambiente, por qué no lo limpias y verificas? no puedes probar con uno de otro carro que se sepa que está bien? también revisa que el regulador de presión de combustible esté bien, que libere presión cuando se necesite. El turbo lo revisaste? no tiene juego? hace cuanto le hiciste mantenimiento al intercooler?
17/03/2010 5:19 pm
Que nivel 416SBD !
A mas de un consecionario ya lo tendrias mareado ???
No se puede cambiar los injectores uno por otro sin mas.
Tienes que codificarlos despues de montarlos.
Lo has hecho cuando cambiastes el 1 y el 5?
Pero vamos, el humo azul va por otro lado, y diria que una valvula.
Cuando has reprogramado la ECU no habras metido el motor en sobrevelocidad (corte de injección) si es que lo lleva?
Miraste alguna vez la compresión?
JAcques
Topic starter
17/03/2010 5:27 pm
Gracias por la aportación Carlos.
Pues ya les pediré prestados los sensores barométricos a un compañero a ver si se nota el tema, porque los mios ya los limpié con spray limpia-contactos. El tema del regulador de presión no veo relación con el problema, aunque sé de uno que lleva tiempo diciendomelo...je je je Del turbo solo revisé que la varilla entre el pulmón y el turbo actue correctamente. Del intercooler no he hecho nada, teniendo en cuenta como estaba la EGR cuando la quité, el intercooler tiene que estar fatal. En cuanto pueda me programo una limpieza del intercooler.
17/03/2010 5:29 pm
Que nivel 416SBD !
A mas de un consecionario ya lo tendrias mareado ???
No se puede cambiar los injectores uno por otro sin mas.
Tienes que codificarlos despues de montarlos.
Lo has hecho cuando cambiastes el 1 y el 5?
Pero vamos, el humo azul va por otro lado, y diria que una valvula.
Cuando has reprogramado la ECU no habras metido el motor en sobrevelocidad (corte de injección) si es que lo lleva?
Miraste alguna vez la compresión?
JAcques
Totalmente de acuerdo con JAcques,
empezaría por pasarle una tarjeta de compresión y verificar que todos los cilindros están en el rango adecuado.
Los inyectores llevan una numeración en un lateral que deberás poner en la máquina de diagnosis para codificarlos obviamente en el orden adecuado.
Entiendo que el turbocompresor está comprobado ya que comentas que no hay consumo de aceite. Por otro lado quiero preguntarte si el olor de los gases de escape es muy "irritante" o si huele a aceite quemado... no se es por intentar ayudar.
Suerte y un saludo
17/03/2010 5:36 pm
No se en Land Rover, pero mi Nissan una vez dañó el regulador y entraba gasolina de más a los inyectores, los cuales la metían a la cámara y no se alcanzaba a quemar, generando humo negro..... Si el intecooler está feo, eso genera mucho humo blanco (eso sí me pasó en el Defe), pero no azul.... yo tenía errados todos los códigos de inyectores y sin embargo el equilibrado en Nanocom aparecía perfecto. Los coloqué correctamente (pro algún motivo mi motor vino con el inyector 1 dos veces, en el cilindro 1 y el 5), y mejoró mucho la respuesta en bajos y el ralentí se volvió muy suave, pero nunca hubo rastros de humo, ni antes ni después. Puede ser algo de anillos talvéz? de todas formas revisa el turbo (quita la manguera de caucho del lado de las luces y mira si el eje central tiene juego)
Topic starter
17/03/2010 5:38 pm
Jaques,
Pues si, cargué los códigos de los inyectores cuando hice el cambio.
El tema de la valvula es lo que me da miedo. No he medido la compresión, en un taller me han dicho que quitando el calentador se podria mirar pero que no es sencillo de 5minutos. Yo no le he hecho ninguna apretada ni con ni sin la prero, pero lo tengo de hace 4 meses, y no puedo saber lo que hizo el anterior propietario.
¿Esto de la válvula provocaria que el motor en frio vaya mucho peor que en caliente? ¿Y que en caliente falle entre unas determinadas revoluciones pero en altas vaya bien?
Topic starter
17/03/2010 5:50 pm
Caramba no me da tiempo a mandar respuestas que ya me dais más aportaciones. Gracias a todos.
Como he comentado, los códigos de los inyectores están cargados al cambiar los inyectores. El tema de juego en el turbo ya me lo miraré de acuerdo a lo que me habeis explicado. El tema del olor del humo es bastante asqueroso, pero no me recuerda al del aceite quemado, al menos al que procede de los motores de gasolina que conozco mejor. De hecho en un taller especializado en inyección que le echaron un vistazo me dijeron que lo que iba soltando era gasoil, y también me dijeron que podia venir de inyector agarrotado, mala regulación de empujadores, cableado, o mal cierre de valvulas.
17/03/2010 5:59 pm
Caramba no me da tiempo a mandar respuestas que ya me dais más aportaciones. Gracias a todos.
Como he comentado, los códigos de los inyectores están cargados al cambiar los inyectores. El tema de juego en el turbo ya me lo miraré de acuerdo a lo que me habeis explicado. El tema del olor del humo es bastante asqueroso, pero no me recuerda al del aceite quemado, al menos al que procede de los motores de gasolina que conozco mejor. De hecho en un taller especializado en inyección que le echaron un vistazo me dijeron que lo que iba soltando era gasoil, y también me dijeron que podia venir de inyector agarrotado, mala regulación de empujadores, cableado, o mal cierre de valvulas.
Por eso te preguntaba precisamente el tema del humo.
Si consume aceite y huele a aceite quemado es obviamente un tema de falta de compresión u holgura en el eje del turbo.
Si no consume aceite y como bien dices el olor del humo es "asqueroso" e incluso se te irritan los ojos hablamos de una mala combustión.
Os puedo preguntar que marca de inyectores/bomba lleva vuestro defender??? Normalmente las marcas premium son Bosch y Delphi y desde luego si es Bosch te lo diagnosticarán bien en algun servicio Bosch en el cual ya puedes aprovechar y limpiar los inyectores por ultrasonidos en caso de que sea necesario.
Puedes estar también teniendo un problema por exceso de ollín en el colector de admisión provocado por el mal funcionamiento de la EGR, algo que explicaría también la pérdida de rendimiento.
Un saludo
Topic starter
17/03/2010 6:16 pm
Los inyectores son de la Lucas/Delphi. En el taller de inyección, con el aparato de diagnosis me dijeron que habia exceso de gasoil en el cilindro, pero que habia varias posibles causas. También me dijeron que los inyectores no son reparables, y si los limpian con ultrasonidos puede ayudar pero todo depende de la causa del fallo.
En el tema del hoyin aceitoso en la admisión tengo todo el que quieras y más. Ya miraré de poner un decantador y pegarle una limpieza al intercooler. Pero la verdad es que el motor rinde más que correctamente.
17/03/2010 6:20 pm
Los inyectores son de la Lucas/Delphi. En el taller de inyección, con el aparato de diagnosis me dijeron que habia exceso de gasoil en el cilindro, pero que habia varias posibles causas. También me dijeron que los inyectores no son reparables, y si los limpian con ultrasonidos puede ayudar pero todo depende de la causa del fallo.
En el tema del hoyin aceitoso en la admisión tengo todo el que quieras y más. Ya miraré de poner un decantador y pegarle una limpieza al intercooler.
Saca el colector de admisión y limpiale bien las lumbreras que estarán muy cerradas. Una vez que esten limpias si les pegan con el chorro de arena y te las pulen bien por dentro más que mejor.
Un saludo
17/03/2010 8:32 pm
Los inyectores son de la Lucas/Delphi. En el taller de inyección, con el aparato de diagnosis me dijeron que habia exceso de gasoil en el cilindro, pero que habia varias posibles causas. También me dijeron que los inyectores no son reparables, y si los limpian con ultrasonidos puede ayudar pero todo depende de la causa del fallo.
En el tema del hoyin aceitoso en la admisión tengo todo el que quieras y más. Ya miraré de poner un decantador y pegarle una limpieza al intercooler.Saca el colector de admisión y limpiale bien las lumbreras que estarán muy cerradas. Una vez que esten limpias si les pegan con el chorro de arena y te las pulen bien por dentro más que mejor.
Un saludo
ostias oreca... como controlas de mecánica, eres mecanico?? o todo lo has aprendido con el evo??? ;D
17/03/2010 10:26 pm
perdonar que me meta por el medio,¿ como se limpia el intercooler?. sabeis como encontrar en ebay un decantador economico ¿? gracias
17/03/2010 10:35 pm
416SBD,
Si el humo es gasoil mal quemado y no azul (aceite) empieza a plantearte de poner una ECU original sin repro.
Te lo digo porque con los primeros intentos de repro (hace años) de un "especialista" mas bien un poco irresponsable, la primera versión no arrancaba el coche y la segunda se embalaba el motor a partir de 3800 vueltas (que susto!) a partir de allí entendí que el tema de las curvas podia dar mucho dolor de cabeza.
Y evidentemente destrozar tu motor.
Aquí cerca de casa tengo un mecanico (de los de toda la vida) con 3 MAZDA 6 con motor fundido, han venido 2 peritos diferentes enviados por la marca y los 2 dicen que no se van ha hacer cargo de nada hasta que no se revise la ECU para comprobar que esté de origen. Porqué será!.......
Hé visto 3 pistones fundidos literalmente por los injectores que se quedan abiertos.
y no veas como están las bielas 😮
Jacques
17/03/2010 11:15 pm
416SBD,
Si el humo es gasoil mal quemado y no azul (aceite) empieza a plantearte de poner una ECU original sin repro.
Te lo digo porque con los primeros intentos de repro (hace años) de un "especialista" mas bien un poco irresponsable, la primera versión no arrancaba el coche y la segunda se embalaba el motor a partir de 3800 vueltas (que susto!) a partir de allí entendí que el tema de las curvas podia dar mucho dolor de cabeza.
Y evidentemente destrozar tu motor.
Aquí cerca de casa tengo un mecanico (de los de toda la vida) con 3 MAZDA 6 con motor fundido, han venido 2 peritos diferentes enviados por la marca y los 2 dicen que no se van ha hacer cargo de nada hasta que no se revise la ECU para comprobar que esté de origen. Porqué será!.......
Hé visto 3 pistones fundidos literalmente por los injectores que se quedan abiertos.
y no veas como están las bielas 😮
Jacques
con la centralita de serie también se lo hacia... por eso cree que el problema es mecánico y de software 😉
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