Con el diferencial cetral abierto (no bloqueado) va a tracionar el eje que ejerza menos resistencia... pueden ser los 2 o solo uno, no sé si me entiendes. No tienen porque traccionar siempre con los 2 ejes

Entiendo perfectamente el funcionamiento,pero por lo visto (no lo he comprovado personalmente),no le funciona.Me ha trasladado la pregunta sabiendo que estoy en éste foro.Lo primero que le he dicho es que si la prueba la ha hecho en subida y cargado,problablemente le patinaria el eje delantero y el trasero no haria nada.Pero insiste en que no le funciona ni en llano.La duda es que ,al margen de que lo haga bien o mal,que más podria ser?.Bloqueado funciona.Gracias.

Para ver si funciona lo unico que tiene que hacer es levantar el eje trasero y meter una velocidad sin bloquear el difencial central, si funciona (giran las ruedas) va todo bien, si no algo pasa...

El mecánico al que va ha llevar el Defender le ha dicho justamente lo mismo.Mañana lo comprobará y os comentaré.Un saludo.

Saludos.

Si el diferencia central esta sin bloquear, va a girar la rueda o ruedas del eje que menos agarre tenga, pero las del otro eje se quedan sin fuerza, se escapa toda la fuerza al aire, por eso parece que no tiene traccion. En cuanto bloquea, llega fuerza obligatoriamente al otro eje.  A ese Defender no le pasara nada.

Ese eje funciona perfectamente, si no funcionara el eje el coche sin el bloqueo no andaría.

Por lo que dices está claro, si le patinan las ruedas delanteras el eje trasero no anda, eso es así en todos los coches con diferencial central. Una vez bloqueas el coche ya anda, esto es lo normal.

Todas estas confusiones vienen de creer que el diferencial central reparte el par entre los ejes, y eso no es así. El reparto de par es el 100% en cada eje, o si un eje no tiene tracción, el 100% en un eje y el 0% en el otro. Lo que ajusta un diferencial central no es el par, es la velocidad.

Alguno dirá que no es del todo cierto ya que al levantar una rueda parece que el coche quiere avanzar, pero esto se debe al estado del diferencial y a la resistencia de los componentes de la tranfer relacionados con el diferencial. Si están muy nuevos al diferencial le cuesta desplazarse y si esta hecho caldo puede que también, es un tema de rozamientos.

Todo esto cuando se trata de un diferencial libre como el la lt230 de un defender, el resto de coches ya es otra historia.