Itudavid, lleva cuidado que puedes ser tachado de Anti4x4 o algo peor.....:mrgreen:
Eso de ir normal sin querer bajar permanentemente al infierno no es una opción.
En este mundo y en esta vida no hay mas opciones que la de ir a saco, cargado hasta las trancas, metiendose por todo lo peor si o sí, y buscando problemas a ver si salimos de ellos.
Lo de hacer las cosas con mas calma está de más... Si no llevas potencia de sobra para ir todo lo rápido que de la máquina, es que eres un blandito y solo te gusta pasear cogiendo flores por aquí y por allá.....
El defender bueno bueno es el que lleva luces de aterrizaje. Lo demás, está de más...
Por eso los tdi sobran en el mundo......:D 😀 :whistle: :whistle:

El principal problema de un TDI es que el mas moderno tiene 25 años, y ya lo hemos hablado mil veces, un coche de calle con 25 años está camino del desguace, y la gente cree que por ser un 4x4 los coches son eternos.

Mirar el caso de la familia Merino en el dakar, han comprado 3 hdj80 mas el que tenía ya Julián, en total suman 4 chatarras con ruedas. Están todos los putos días reparando coches, pero todos los días y a todas horas. El hdj 80 era un coche indestructible, era, ahora son coches clásicos a restaurar.

Y efectivamente se puede tener el coche tal y como ahora está de moda, con cuero por dentro, luces led, pintura de colores y llantas de capricho, es la otra opción que ahora es la que más se lleva. De hecho hay un grupo de whatsapp de defender en el que predominan las preguntas del tipo "¿que winch es el que le queda mejor a mi defender?", "¿que asientos son los que mas molan?" "¿que ruedas le pongo al coche para que parezca mas cañero?"

El otro día un buen amigo que nada tiene que ver con el 4x4 me llamó y me dijo "gus, me ofrecen un defender 300 como nuevo por 9.000 euros", le dije que no lo comprase a no ser que se quiera meter a mecánico. Total, resulta que el que se lo vende es un buen amigo, el coche tiene motor rehecho, caja de cambios cambiada y transfer reconstruida. Le vi tan entusiasmado que le dije que lo comprase, ya que por ese precio no le podía perder dinero, el coche estaba realmente bien de todo. El otro día me llamó desde la carretera, tirado, se había quedado sin luces, le dije que llamase a grúa. Tengo otra llamada perdida, miedo me da devolver la llamada. Tiene que cambiar silenblocks, rótula del brazo en A, etc etc etc, lo normal de un coche con 28 años. Solo espero que los momentos de disfrute pasen por encima de la cantidad de veces que va a volver en grúa a casa. Y este chico lo quiere para lo que comentáis, ir a tomar el vermut y pisar caminos cerca de su casa.

Cada uno que haga con sus coche lo que le salga de los huevos, está claro, yo hablo de lo que hago con el mío, no lo oculto ni lo maquillo ni lo visto de lagarterana como hacen otros que dicen tener el coche nuevo y no hablan de las miles de horas y de euros que llevan metidos en él, así pasa lo que pasa luego con los que leen los foros, que se compran un coche con 30 años y se creen que están comprando un cordero lechal.

El mío es un puma de 2008, tiene 204.000km, averías pocas, pero casi todos están localizadas entre en embrague y la transfers, un desastre. 4 embragues, dos cajas e cambios y transfer encasquillada.

El motor muy bien, algún que otro fallo habitual, pero sin mayores problemas. Se me partió el turbo, pero fue por culpa de un eliminador de catalizador mal fabricado, o sea externo al coche.

Luego he tenido mil problemas pero todos relacionados con las borriquería que hacemos, palieres, grupos, ejes doblados, etc etc etc. La electrónica cero problemas excepto el cableado del turbo, avería de libro de los primeros pumas.

En general lo normal en un land rover, excepto el tema del embrague, caja de cambios, eje postizo de la caja y la transfer, eso está todo mal diseñado de principio a fin.

Por cierto conviene actualizar la info que puse hace dos años. Unos meses después de escribir esto mi motor reventó, y lo hizo en el desierto. Si, ya se que fue por manazas, por animal, por gilipollas y no se que mas cosas, pero se partió un pistón y los otros 3 estaban rajados también, al igual que la culata que tenía grietas en todas las válvulas. Fue una odisea volver a casa que hasta la disfruté, pero es que soy masoca. Hay varios hilos en el foro sobre esto, buscar el google "motor puma pistones partidos" o "contrata RACEme dijeron" y os saldrá todo. Es lo que tiene contar todo sobre mis coches, lo bueno y lo malo, no como otros que de lo malo no hablan nunca.

EL mio con 100.000Km...

• 43.000Km - Turbo por entrada de agua a la admisión
• 58.000Km - Motor roto (En garantía, fallo sistema de engrase de los pistones), aproveché para poner embrague
• 82.000Km - Turbo y colector de escape no sé el xq, empezó a silbar y antes de que se parase lo puse nuevo. El turbo tenia holgura en el eje y el colector de escape, una vez desmontado no entraba en el sitio, como si hubiese encogido (rarísimo, pero así fue)
• 95.000Km - Cilindro esclavo del embrague

Todo lo demás ha sido mantenimiento...

Saludos

Efectivamente el tdi300 data del 1995, justo hace 26 años y unos dias....
Dejó de fabricarse en UK entrados los 2000 (se destinaba exclusivamente a vehículos militares). Dejó de usarse en Defender y Discovery a finales del 98.
Justo cuando hizo aparición el td5, que solamente tiene 22 años..... vamos reciente reciente....
Pero agarrate al Puma, cuya versión Duratorq nace en 2004... y solo tiene 17/18 años....

Vamos, que cualquiera de ellos tiene mas mili que Cascorro.
Pero curioso que el ejercito mantuviera el 300 por su fiabilidad y carencia de electrónica en sus Wolf, eh?
Bien sabido es que en el ejercito (sobre todo el de UK) usan los vehículos tácticos para ir al cine y al Carrefour a comprar todo lo más. Ni los cargan, ni los machacan, ni los destrozan.

El pistón, la culata y las tripas del Puma se te rompieron porque lo llevas muy justo de carburante. Y demasiado recortado de potencia. Ese pobre motor apenas podía con el coche, y reventó de flojera... amos, no jodas!!!! -como dices tu-

Itudavid, lleva cuidado que puedes ser tachado de Anti4x4 o algo peor.....:mrgreen:
Eso de ir normal sin querer bajar permanentemente al infierno no es una opción.
En este mundo y en esta vida no hay mas opciones que la de ir a saco, cargado hasta las trancas, metiendose por todo lo peor si o sí, y buscando problemas a ver si salimos de ellos.
Lo de hacer las cosas con mas calma está de más... Si no llevas potencia de sobra para ir todo lo rápido que de la máquina, es que eres un blandito y solo te gusta pasear cogiendo flores por aquí y por allá.....
El defender bueno bueno es el que lleva luces de aterrizaje. Lo demás, está de más...
Por eso los tdi sobran en el mundo......:D 😀 :whistle: :whistle:

Por si acaso alguien pueda pensar que soy novato en esto, en 1989 mi primer coche fue un Jeep Bravo S que mi padre compró nuevo en 1976, a partir de ahí vieneron otros como el Defender que aún conservo, Vitara y Montero. No son muchos TT, pero entre todos son bastantes años y km de uso cuatrero, africano incluido, aunque ahí por comodidad fuimos en avión y alquilamos un Land Cruiser para recorrer, Gran Duna incluida.

Y si algo he aprendido en todos estos años, es que hay muchas formas de disfrutar de los coches, motos, bicis, etc y si te gustan los disfrutas incluso pasandoles un trapo en parado.
También que hay muchas formas de correr y de todas la única que aún siendo peligrosa es medio segura y además no admite excusas, es hacerlo en un circuito. Y nunca menospreciar a nadie que monte algo poco potente, por que importa mas el indio, que la flecha.
Y por último, que los coches caros de verdad son los clásicos.

madre mía ¿que le pasa al foro que se repiten las respuestas y no deja editar/borrar?

El principal problema de un TDI es que el mas moderno tiene 25 años, y ya lo hemos hablado mil veces, un coche de calle con 25 años está camino del desguace, y la gente cree que por ser un 4x4 los coches son eternos.

Mirar el caso de la familia Merino en el dakar, han comprado 3 hdj80 mas el que tenía ya Julián, en total suman 4 chatarras con ruedas. Están todos los putos días reparando coches, pero todos los días y a todas horas. El hdj 80 era un coche indestructible, era, ahora son coches clásicos a restaurar.

Y efectivamente se puede tener el coche tal y como ahora está de moda, con cuero por dentro, luces led, pintura de colores y llantas de capricho, es la otra opción que ahora es la que más se lleva. De hecho hay un grupo de whatsapp de defender en el que predominan las preguntas del tipo "¿que winch es el que le queda mejor a mi defender?", "¿que asientos son los que mas molan?" "¿que ruedas le pongo al coche para que parezca mas cañero?"

El otro día un buen amigo que nada tiene que ver con el 4x4 me llamó y me dijo "gus, me ofrecen un defender 300 como nuevo por 9.000 euros", le dije que no lo comprase a no ser que se quiera meter a mecánico. Total, resulta que el que se lo vende es un buen amigo, el coche tiene motor rehecho, caja de cambios cambiada y transfer reconstruida. Le vi tan entusiasmado que le dije que lo comprase, ya que por ese precio no le podía perder dinero, el coche estaba realmente bien de todo. El otro día me llamó desde la carretera, tirado, se había quedado sin luces, le dije que llamase a grúa. Tengo otra llamada perdida, miedo me da devolver la llamada. Tiene que cambiar silenblocks, rótula del brazo en A, etc etc etc, lo normal de un coche con 28 años. Solo espero que los momentos de disfrute pasen por encima de la cantidad de veces que va a volver en grúa a casa. Y este chico lo quiere para lo que comentáis, ir a tomar el vermut y pisar caminos cerca de su casa.

Cada uno que haga con sus coche lo que le salga de los huevos, está claro, yo hablo de lo que hago con el mío, no lo oculto ni lo maquillo ni lo visto de lagarterana como hacen otros que dicen tener el coche nuevo y no hablan de las miles de horas y de euros que llevan metidos en él, así pasa lo que pasa luego con los que leen los foros, que se compran un coche con 30 años y se creen que están comprando un cordero lechal.

1 - "un coche de calle con 25 años está camino del desguace"
Puede que si o puede que valga mas que uno nuevo y si no miremos precios de coches clásicos.

2 - "El hdj 80 era un coche indestructible, era, ahora son coches clásicos a restaurar"
¿y que problema hay en restaurar una máquina? mientras hayan piezas, puede quedar incluso mejor que cuando era nuevo y también ir mejor que algunos nuevos.

3 - "se puede tener el coche tal y como ahora está de moda"
Eso díselo a alguien como tu amigo que se acaba de comprar un Defender, no a un perro viejo que lleva 30 años teniendo uno.

4 - "este chico lo quiere para lo que comentáis, ir a tomar el vermut y pisar caminos cerca de su casa"
No veo donde hemos comentado que un Defender sea para ir a tomar vermut o pisar caminos cerca de casa.
Si recuerdo haber dicho que es un TT ideal para trabajar, donde puedes llevar desde 1000 kg de cemento a un árbol entero hecho leña o al cerdo de la matanza, luego manguerazo en el interior y queda limpio.
También sirve para pasar por pistas rotas (cerca de casa o lejos) donde la mayoría de otros TT no pasaran, a menos que se gasten miles de € en preparaciones.

5 - "hablo de lo que hago con el mío, no lo oculto ni lo maquillo ni lo visto de lagarterana como hacen otros"
No lo vistes de lagarterana, pero si te empeñas en hacer de el lo que no es, un TT casi de competición, es como si el moro de turno cambiara su efectiva Mobylette por una Yamaha para así correr mas.
Y no me digas que lo haces por que a ti te gusta correr y los demás vamos a paso de semoviente, por que la realidad es mucho mas cruda, si tuvieras lo que hay que tener no subirías la gran Duna estrujando a un pobre Defender de calle, si no a bordo de un coche del Dakar, pero para eso hacen falta muchos € que (disculpa si estoy equivocado) no tienes y claro, la alternativa es coger al abuelo y atizarle en el culo hasta que se ponga a dar brincos.

6 - "dicen tener el coche nuevo y no hablan de las miles de horas y de euros que llevan metidos en él"
Ahí cada uno con su consciencia, desde que me muevo por los foros hará como unos 20 años, siempre he dicho que el Land Rover tiene muchas virtudes, pero es porculero a mas no poder y su fiabilidad está a años luz de los japoneses.
Aún así reconozco que para el trato sufrido, no me puedo quejar pues todo han sido pijadas, aunque una de ellas (rotura de manguito) implicó romper dos motores.

7 - " Cada uno que haga con sus coche lo que le salga de los huevos"
Efectivamente, pero que a la hora de valorarlo, sea honesto y no se queje por que no saque peras de un olmo.

Hola.

Los que hemos ido al desierto con Gus sabemos que no va corriendo como si estuviera en el Dakar. Tampoco es Sor Citröen, ojo.

Y es que cuando vas en un grupo grande, los últimos van como cuando jugábamos al látigo de pequeños.

Lo que yo he vivido en los viajes con Gus son etapas maratonianas, muchos kilómetros y muchas horas de conducción en todos los terrenos. Y cuando, tras atravesar el Iriki con 50 grados a la sombra y llevar 6 horas conduciendo, te metes en el río de Arena de M'Hamid, o llevas el coche potenciado y medianamente preparado, o vas a sufrir, o, lo peor, romper en un sitio muy malo para que te saquen de allí.

Lo de subir a lo alto de la gran duna es algo anecdótico y para nada es la finalidad del viaje. Es un "ya que". Ya que estás allí, pues haces la gracia.

Un saludo.

Ya lo he dicho, el problema no son los coches antiguos sino los coches viejos. Con un coche antiguo te puedes ir al fin del mundo y volver pero con uno viejo.........:unsure: :unsure: :unsure:

1 - "un coche de calle con 25 años está camino del desguace"
Puede que si o puede que valga mas que uno nuevo y si no miremos precios de coches clásicos.

2 - "El hdj 80 era un coche indestructible, era, ahora son coches clásicos a restaurar"
¿y que problema hay en restaurar una máquina? mientras hayan piezas, puede quedar incluso mejor que cuando era nuevo y también ir mejor que algunos nuevos.

Un coche de calle efectivamente esta camino del desguace. Salvo que le metas un pastizal en mantenimiento y te prepares para la grúa si no te has gastado lo suficiente, que es lo habitual. El hecho de que haya coches que con 25 años valgan más que nuevos es una anécdota que no tiene nada que ver con este hilo, que va más bien de lo bien o mal que se conservan los coches a medida que pasan los años.

El problema que hay en restaurar una máquina, como tu dices, es muy evidente: El dinero.
Me da la sensación que nunca has restaurado ninguno de esa forma. Si lo intentas dejar como nuevo o incluso mejor, le tienes que cambiar hasta el último (HASTA EL ULTIMO) tornillo. Porque si no ese será el que se rompa. Por supuesto, restaurarlo con piezas originales LR o mejores, no basurilla de Britpart o Paddocks. La cantidad de pasta que te gastarás es casi inimaginable. Un pozo sin fondo. Por eso los coches con muchos años y/o kms. dejan de ser fiables, unos antes que otros (como bien dices, antes los LR que los japoneses). Vamos, es que es de puro sentido común.

Y de puro sentido común es no restaurar un TT a fondo-fondo-fondo. Salvo para ir a la esquina y volver. Es mucho más lógico comprar uno nuevo. Y mucho más barato.

1 - "un coche de calle con 25 años está camino del desguace"
Puede que si o puede que valga mas que uno nuevo y si no miremos precios de coches clásicos.

2 - "El hdj 80 era un coche indestructible, era, ahora son coches clásicos a restaurar"
¿y que problema hay en restaurar una máquina? mientras hayan piezas, puede quedar incluso mejor que cuando era nuevo y también ir mejor que algunos nuevos.

Un coche de calle efectivamente esta camino del desguace. Salvo que le metas un pastizal en mantenimiento y te prepares para la grúa si no te has gastado lo suficiente, que es lo habitual. El hecho de que haya coches que con 25 años valgan más que nuevos es una anécdota que no tiene nada que ver con este hilo, que va más bien de lo bien o mal que se conservan los coches a medida que pasan los años.

El problema que hay en restaurar una máquina, como tu dices, es muy evidente: El dinero.
Me da la sensación que nunca has restaurado ninguno de esa forma. Si lo intentas dejar como nuevo o incluso mejor, le tienes que cambiar hasta el último (HASTA EL ULTIMO) tornillo. Porque si no ese será el que se rompa. Por supuesto, restaurarlo con piezas originales LR o mejores, no basurilla de Britpart o Paddocks. La cantidad de pasta que te gastarás es casi inimaginable. Un pozo sin fondo. Por eso los coches con muchos años y/o kms. dejan de ser fiables, unos antes que otros (como bien dices, antes los LR que los japoneses). Vamos, es que es de puro sentido común.

Y de puro sentido común es no restaurar un TT a fondo-fondo-fondo. Salvo para ir a la esquina y volver. Es mucho más lógico comprar uno nuevo. Y mucho más barato.

No estoy de acuerdo y algo de clásicos se (creo que es visible en mi perfil, mi e-mail es gasclassic@hotmail.com) con esto te lo digo todo.
Para empezar, la máxima de la fiabilidad es "lo que no está, no puede romperse"
A mi Defender se le pueden romper muchas cosas, pero nunca se le romperá el ABS, las barras estabilizadoras, los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, los air-bags, el ESP, la suspensión neumática, la centralita/ECU, el control de tracción, el inmovilizador electrónico, la pila de la llave y otras tantas cosas que lleva el New Defender, que vale, todas te hacen la vida mas fácil e incluso te la salvan, pero en según que situaciones, me sobran casi todas.
De hecho diría que igual es mas fácil quedarse tirado con el nuevo (bastará una simple conexión que se moje) a que lo haga el mío y eso que dista mucho de estar perfecto, con unos ¿20.000€? lo dejaría a un nivel incluso mejor al de serie y aún estaría muuuuy lejos de lo que vale un New Defender o cualquier otro TT nuevo, que si, que para casi todo es mejor, pero aún queda un pequeño reducto de galos locos ¿o los locos eran los romanos? que para ir a por setas, nos basta un viejo rockero y no un snob que si pillas barro, a la hora de entrar con las botas y la ropa sucia te hará sentir mal, por que claro la tapicería es de lomo de vaca escocesa y la alfombra de lana del culo de oveja australiana.

Y lo de que es puro sentido común no restaurar un TT, si los aficionados a este mundillo pensáramos como tu, hoy ya no verías ningún Land Rover Serie I o ningún Jeep Willys
Ya no hablemos de otros clásicos de Ferrari, Mercedes, Bugatti, etc.... vamos, como todos son viejos, a la basura con ellos ¿no?

En fin, que en un bar deba discutir ciertas cosas lo puedo entender pero no en un foro de motor, que se supone lo frecuentamos aficionados a esto y no haters y que para mas INRI es monomarca, lo cual debería indicar nuestra pasión por estos modelos en particular.
Y pongo de ejemplo al padre de todos los Land Rover ¿a cuantos de aquí nos gustaría tener un Serie 1?
El que responda que no, por que en vez de ver un icono del mundo de la automoción solo ve un cacharro viejo, anémico e incómodo, quizás debería replantearse algunas cosas, por que cuando el Defender se deprecia tan poco (mucho menos que sus hermanos de marca) por algo será

Hola.

Los que hemos ido al desierto con Gus sabemos que no va corriendo como si estuviera en el Dakar. Tampoco es Sor Citröen, ojo.

Y es que cuando vas en un grupo grande, los últimos van como cuando jugábamos al látigo de pequeños.

Lo que yo he vivido en los viajes con Gus son etapas maratonianas, muchos kilómetros y muchas horas de conducción en todos los terrenos. Y cuando, tras atravesar el Iriki con 50 grados a la sombra y llevar 6 horas conduciendo, te metes en el río de Arena de M'Hamid, o llevas el coche potenciado y medianamente preparado, o vas a sufrir, o, lo peor, romper en un sitio muy malo para que te saquen de allí.

Lo de subir a lo alto de la gran duna es algo anecdótico y para nada es la finalidad del viaje. Es un "ya que". Ya que estás allí, pues haces la gracia.

Un saludo.

Lo que dices lo entiendo, lo que igual no entendéis algunos es que las cosas son lo que son, no lo que nos gustaría que fueran.
Si rompo un destornillador apretando un tornillo diré que ese destornillador es una mierda, si lo rompo haciendo palanca mejor callar y no echarle las culpas al fabricante.
Me sorprende que en 2022 aún pueda haber algún propietario que no tenga claro lo que es y para que sirve un Defender.
Si a un Defender le echas en falta mas cv, mejor frenada, mas estabilidad, mas comodidad, quizás el problema no sea el coche, si no del que se engaña a si mismo y no reconoce que hay otros TT mas indicados al uso que le quiere dar.

David, mi defender td5 tiene cierre centralizado, abs, control de tracción, control de crucero, asientos calefactables, inmovilizador, elevalunas eléctricos, computador de abordo (nanocom), en total 4 centralitas y muchos cables. He roto de todo, cajas de cambio, palieres, diferenciales, chasis, transmisiones, etc. A ver si aduvinas lo que nunca se ha roto con 360.000 km!, nada de lo que he enumerado antes se ha roto nunca, es que ni un solo fallo en un elevalunas ni un cierre, no el aire acondicionado, bueno si, el intercooler gordo me rajó un tubo del aire, por ser más gordo y rozar.

Todo lo electrónico funciona a la perfección, el resto va más o menos a base de ir reparando.

David, mi defender td5 tiene cierre centralizado, abs, control de tracción, control de crucero, asientos calefactables, inmovilizador, elevalunas eléctricos, computador de abordo (nanocom), en total 4 centralitas y muchos cables. He roto de todo, cajas de cambio, palieres, diferenciales, chasis, transmisiones, etc. A ver si aduvinas lo que nunca se ha roto con 360.000 km!, nada de lo que he enumerado antes se ha roto nunca, es que ni un solo fallo en un elevalunas ni un cierre, no el aire acondicionado, bueno si, el intercooler gordo me rajó un tubo del aire, por ser más gordo y rozar.

Todo lo electrónico funciona a la perfección, el resto va más o menos a base de ir reparando.

Yo no he dicho que todo lo electrónico falle, he dicho que lo único que nunca va a romper, es lo que el coche no lleva, sea electrónico o mecánico.
Si he dicho que la electrónica puede dejarte tirado por cualquier minucia, ojo, igual que la mecánica, la diferencia es que puede ser de peor solución al ser material muy específico.
Luego tu lista de averías mecánicas es evidente que es mas larga de lo habitual debido al uso que le das, que para ti será el mas normal del mundo, pero en verdad sabes que al Defender le estás exigiendo unas prestaciones para las cuales no fue fabricado.

¿porque en vez de un Defender TD5 y TD no te compraste un Toyota HDJ100?
Con el no hubieras echado en falta mas cv
¿o un Nissan Patrol GR?
Con el Patrol no hubieras partido tantos palieres.