El ARB más el compresor sale más caro. Sin el compresor no hay tanta diferencia.

si no recuerdo mal me salieron los dos 1600 con el compresor compacto de ARB incluido mas el iva.

En el encuentro lo probe y como se nota, hice una pasada sin y otra con, otro mundo y solo con el trasero.

La proxima haber si me uno al "dream team" salga el sol por donde quiera, aunque tenga que llamar al helicoptero de rescate.

eso si quito el arado que pega en todos los sitios

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pues ya lo tengo en casa para ponerlo, a costado traerlo con aduanas 500 euros, gracias al amigo PEDRO 😉 es el nuevo y mejorado Detroit Locker sin ruidos, pues ya pondré mas fotos y pruebas con él, que ya sé subir fotos 😆

El próximo trial, doble Detroit contra doble ARB.

La espera a valido la pena,es un buen precio.
Vas a montar el locker detras y el truetrac trasero delante?
Que miedo me das..... 😯
Saludos.

Ya te digo, esa es la eleccion que he hecho 😉 pero la llevaré adelante y con todo los inconvenientes 🙄 que no sé si habrá alguno solo falta reforzar arboles de transmision con crucetas mas gordas, pero esto lo dejaré para otra prueba 😉 asi hacen de fusible por si acaso fuerzas mayores, tengo de repuesto por si acaso reparacion in situ 😉 ya colocaré fotos del cambio 😉

Pues ya esta puesto 😈 y probando como desbloquea el Detroit locker, Disco levantado con gatos hidraulicos, mi hermano Meca en una rueda y yo en otra, paro la rueda y la otra sigue rodando con un leve ruido del mecanismo de desbloqueo, lo mismo hacia el otro lado 😉 en carretera no suena nada, en parado, giro la direccion a tope hacia un lado y prosigo la marcha.....no suena nada ni crin-crin ni nada 😉 , pero que sepais que he puesto el que llevaba detras era un Detroit Truetrac, ahora está adelante, las sensaciones, son raras 🙄 sin el diferencial central puesto, la direccion retorna en la posicion recta, mas rapido que antes, pero gira sin hacer muchos esfuerzos 😉 y haciendo las rotondas no hay esfuerzos prara girar, luego salgo acelerando de ella y la direccion retorna rapido, si salgo normal, va normal 😉 ahora conectando el bloqueo central, ya es otra cosa, como siempre se ha dicho en carretera no es recomendable por los esfuerzos de las transmisiones, asì que no la harè ya que nunca lo he bloqueado, no lo voy ha hacer ahora 😉 hecho en campo 😉 para mi và bastante bien, como si fuese un tanque, pasa por todos los lados, se lo come todo, a ralentì, sin ruidos hasta levantando ruedas, aqui desmontado piñon y colocar rodamientos y pistas nuevas [IMG] http://im g169.imageshack.us/img169/911/1041405wo2.th.jpg[/IMG] y ahora todo colocado y ajustado ahora colocado al otro la colocacion de los mismos, no nos dio tiempo para hacer fotos, hacia mucho calor y teniamos ganas de terminar con la obra 😉 para probarlo 😈 haber si hacemos fotos con posturitas y todo eso 😈 solo nos queda hacer la prueba de fuego con Luismi 😉 doble ARB contra Detroit locker-Truetrac 😈 por ahora gana 😈 el nombre es mucho mas bonito 😉 como siempre habrà sus pros y sus contras 😉 un saludo y nos vemos 😉

Ala... Otra máquina de matá.
Bien venido.

Donde se pueden pedir en EE.UU.?
Gracias

Una máquina Saltamontes, tenemos que ver "eso" en acción que será impresionante.

Jlle, entre otros en www.drivetrainspecialists.com los puedes pedir. De allí los hemos traido Saltamontes y yo.

Saludos

Los mios también vinieron de allí.

Que tal, pues tambien ando liado con los bloqueos. Resulta que mi defe 200 del año 91 tiene el bloqueo trasero arb de 10 estrias con los palieres originales, lleva así unos 10 años y de momento ningun problema, pues me he comprado dos arb de 24 estrias y un juego de palieres traseros kam reforzados de 24, segun el Mecaloco lo que tengo que hacer es meter el bloqueo de 24 atras con los palieres cam y el bloqueo de 10 pasarlo al delantero con los palieres y homocinéticas originales de 10 estrias. En un futuro espero comprar las homocinéticas y palieres de 24 reforzados, pero resulta que me han comentado que el bloqueo de 10 estrias arb venden un kit para pasarlo a 24, ¿alguien lo ha hecho?. Por liar un poco la cosa...
Saludos.

Yo lo hice (bueno,mi mecánico) y no te lo recomiendo. Lo hicimos por un error al pedir el ARB.
Ese bloqueo nunca fué estanco y siempre me sudaba valvulina por la linea del aire comprimido.
Supongo que al desmontar y volver a montar,se rozaría alguna junta de estaqueidad.
De todas formas si una marca como ARB dice que es posible hacerlo...... pero yo tuve una mala experiencia.
Saludos.

Gracias por la info, la verdad es que así me quedadba uno de los bloqueos para el otro coche pero ahora me lo pensaré y preguntaré que garantias dan en la transformación.
Saludos.

Y al precio que está la libra, no es más fácil traérselo de Ashcroft ? Lo tienen por 325 libras, que en euros son unos 440 + transporte.