1- Pérdida de aceite de la bomba del servofreno. Desde Vin 7A732615. Causa: entra suciedad en el retén de la polea de la bomba dañando el labio y provocando pérdida de aceite (la bomba nueva tiene otro retén de suciedad secundario en el labio). Código sugerido de preocupación del cliente R31.
Acción: Si el cliente expresa su preocupación, instale una bomba nueva (refiérase al manual de taller Global Technical Reference GTR, sección 206-7. Partes requeridas: Bomba LR012183 1 y junta LR004381 1. Tiempo 0,7 horas.

2- Ruido como golpe en el motor. Nombre/parte SSM38792. Síntoma: 497000 Ruido motor. Contenido: Ruido muy sonoro como un golpe en el motor al arrancar.. Causa: al arrancar la presión de aceite sube y puede provocar que los chorros refrigerantes del pistón (PCJ) se cierren en posición de flujo cero. Debido al efecto de histéresis en el diseño los chorros no se abren hasta que el motor está caliente y la presión de aceite baja de nuevo. Durante este lapso de tiempo no llega aceite a presión a la parte baja de los pistones, lo que puede causar daño en los cilindros/sobrecalentamiento/gripaje.
Acción: reemplace el conjunto motor (ME PARECE RARO, PERO CREO QUE PONE ESTO) pero asegúrese de utilizar solo motores con nº de serie posteriores a ELD00080707063602. Este problema no ocurre en vehiculos posteriores a Vin 9A767162, que tienenresortes internos del PCJ modificados.

3- Fallo intermitente del arranque. Síntoma 203000 eléctrico básico. Ha habido algunas reparaciones de Defs con este problema que parece relacionado con el inmovilizador.
Acción: Antes de tocar el coche vea SSM 34184
4-SSM 38084. Síntoma 505000 de la caja manual MT 82, se atasca en una marcha. Causa todavía sin determinar. Land Rover pide a los concesionarios confirmar el problema y rellena el cuestionario adjunto antes de contactar con los técnicos FRED encargados de la reparación, lo que ayudará alos ingenieros a encontrar el problema.

5- SSM40851. Síntoma 703000 vibraciones. En Defs desde mayo 07 en adelante los engrasadores de los árboles de transmisión delantero o trasero pueden estar flojos o haberse caído..
Acción: si un árbol no tiene engrasadores, hay que reemplazarlo. Si los tiene pero están flojos, apretarlos a 8Nm + 45 grados.

6- Adscrito a títulos P1169 y/o P0089.Síntoma 608000 el coche anda mal.. Desde mayo 07 en adelante. Dificultad para arrancar, falta de potencia, motor falla. El PCM puede tener os códigos P1169 y/o P0089. PARECE QUE AHORA PONE en Defs 90 anteriores a Vin LD 8A760582 y 110/130 a Vin LD8A760304.
Causa: Posible contaminación en el sistema de combustible.
Acción: Saque el filtro de gasoil, eche todo el contenido en un recipiente transparente y fíjese si hay aguay/o suciedad.
      1-Si hay más de 40 cc de agua y/o suciedad, haga lo siguiente: Vacíe el depósito de gasoil, compruebe el respirador y recolóquelo como en la ilustración A que adjuntamos. En pick ups, recoloque la pipa del respirador que está a bordo hacia la parte posterior del depósito. Si el respirador está bloquedo, cámbielo como si fuera un GTR. Vuelva a colocar el filtro de gasoil y limpie el sistema de cualquier suciedad. En código P1169 reemplace la FMV (válvula medidora de presión) como en un GTR y LTB00153. Ver la ilustración B. Si también hay DTC P0089 cambie la PRV (válvula de alivio de presión) como en GTR. Ilustración C. Sangre y cebe el sistema de gasoil como en GTR. Arranque el vehículo y siga el proceso de la bomba con IDS como en GTR. Pruebe el Def en carretera para asegurarse de que el problema está resulto y no aparezcan códigos (SUPONGO QUE SERÁN DE UNA MÁQUINA DE DIAGNÓSTICO O ALGO ASÍ). Comunique cualquier hallazgo a ingeniería.

2- Si no aparecen agua o suciedad pero sí alguno de los códigos, haga lo siguiente: Compruebe la integridad y condición del cableado y los conectores terminales entre PCM y el sensor de presión de gasoil del raíl y entre PCM y FMV. Repare lo necesario y vuelva a probar el coche. Si no hay problemas en los cableso conexiones, y sigue el código P1169, reemplace el FMV como en GTR y LTB00153. Reemplace la válvula de alivio de presión del raíl PRV solo si aparece DTC P0089 como en GTR.
Arranque el vehículo y efectúe el proceso de la bomba con IDS como en GTR. Pruebe el coche para asegurarse de que ya no hay códigos. Remita cualquier hallazgo a ingeniería.
    Nota: Un nuevo diseño de depósito/respirador fue introducido desde Def 90 Vin LD8A760582 y Def 110/130 en Vin LD8A 760304. Por favor comunique incidencias en vehículos posteriores.

6- (OTRO) Fallos múltiples de motor de arranque. Síntoma 203000 eléctrico básico. Causa: El interruptor de arranque puede atascarse causando fallo de motor de arranque.
Acción: Compruebe el interruptor de arranque.
    a) Está atascado en cualquiera de sus posiciones?
    b) Vuelve por completo a la posición 2 una vez arrancado y el inhibidor trabaja, no permitiendo re-arranque desde la posición 2?
    c) Sigue el motor de arranque actuando una vez arrancado y sin accionar la llave?
Si la respuesta cualquiera de estas preguntas es positiva, cambie el barril de ignición y el motor de arranque, ya que probablemente el motor de arranque fallará de nuevo. Los vehículos post Vin 775971 han sido modificados y no deberían tener este problema.
7- Ruido en el embrague, problemas al engranar las marchas. Del Vin 7A732615 al 9A766150. Causa: Se han mejorado las especificaciones del disco del embrague y la cubierta del embrague para mejorar ambos problemas. Sugerimos código de preocupación del cliente P24.
Acción: si fuera necesario instalar otro kit de embrague, referirse al Manual Técnico GTR, sección 308-00.
Partes requeridas: Kit de embrague URB500080. Tiempo de trabajo 3.9 horas. Parte causal (): URB500080

Después de años de "Clonks" al cambiar de marchas (caliente en TT): Hoy por fin me han cambiado el embrague de mi Puma TD4 en garantía. va como una seda.(aun lo he de probar en muy caliente. Pero ya se nota la diferencia)
También le han puesto al día el software de la centralita (campaña), pero la verdad que no he notado ningún cambio significativo, quizás algo mas de potencia que se nota a mas de 100 Km/h, a unas 2000 rpm, (antes en autopista a los 100Km/h se ponía a 2200 rpm). pero, repito, nada que se note si no es que lo buscas.

...

Pero los nuevos Td4 que salgan tendrán solucionado estos problemas o según aparezcan habrá que llevarlos al concesionario.

Un saludo.

Gracias Jose Miguel td5 por toda la explicación y a los demás.
Como lo hceis para decirselo al conce: Vais con esto inprimido o sencillamente les deciis que os lo cambien por esto y por lo otro, ya que ellos ya lo saben pero no lo comentan si pueden.

En principio no tiene más fallos ¿verdad?

Raimon

Para que luego vengan algunos a decir que el Td5 salió malo!....
Jacques

Y yo que siempre hé pensado que el Td5 me va fenomenal, porque será.
Jacques

Para que luego vengan algunos a decir que el Td5 salió malo!....
Jacques

No es cuestión de comparar, sino de ayudarnos entre todos para solucionar los problemas que TODO el mundo acaba teniendo.

Saludos,
Pedro

Pues yo de momento con 2 años "sólo" he tenido el problema del reten de la salida trasera de la transfer y el consabido carter.
Y el mio a 2000 revoluciones va a 100 Km/hora sin tocarle nada de la programación y desde que lo compré.

Un saludo
Raul

Landraul: Lo de las 2000 rpm fue un comentario tonto por mi parte, pues no me explique correctamente: Todos los TD4 , con el mismo diámetro de neumático inflado a la presión normal, y en horizontal, van a las mismas rpm a 100Kms/h.

Lo que me ha pasado es que he "intentado" encontrar/definir alguna diferencia luego de que me hicieran la reprogramación en el concesionario. La verdad es que no encuentro ninguna diferencia muy notable, salvo que ahora "me parece" que llega a las 2000 rpm (o 100 Kms/h) con mas facilidad.
Te recomiendo te pases por tu concesionario pues la nueva repro es una campaña.