Pues a ver si encuentras el enlace al foro argentino que dices, ya que lo veo complicado. Los genéricos son contadores de corriente alterna y la señal del pin 19 es una onda cuadrada. No es cuestión de tensión ni de intensidad de la señal, es del tipo de señal.

Lo que si se puede hacer es sacar una señal W del alternador y usar un genérico. Si abres el alternador es muy fácil de sacar tensión antes de rectificar para poder conectarla a un cuentarevoluciones normal.

gus, aun que te parezca raro y inposible  ??? yo en mi 300TDI  ;D le tengo puesto el cuentarevoluciones del TD5  :laughing7:
mejor dicho tengo todo el cuadro del TD5 instalado en mi 300  :toothy9:

no es dificil instalarlo, si dispones del material y lo mas fundamental............. tener un hermano CHISPAS  :icon_thumright:
😉

Pues a ver si encuentras el enlace al foro argentino que dices, ya que lo veo complicado. Los genéricos son contadores de corriente alterna y la señal del pin 19 es una onda cuadrada. No es cuestión de tensión ni de intensidad de la señal, es del tipo de señal.

Lo que si se puede hacer es sacar una señal W del alternador y usar un genérico. Si abres el alternador es muy fácil de sacar tensión antes de rectificar para poder conectarla a un cuentarevoluciones normal.

Gus macho cada dia me sorprendes mas, eso de la señal cuadrada de valor del pin 19 me ha dejado a cuadros.

Volviendo al tema, imagino que habrá compatibles con el LR sin necesidad de soldar nada en la ecu.
Suerte

No hay que soldar nada, fijaros en EL 2º post del apartado DEFENDER, hablan de los pines para instalar cables en la ECU.
😉

Este es el post que os comentaba:

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?p=825634&sid=9fe8614f2fc473bfe5740c4d2cc25704

Yo creo que no hay mucha diferencia entre leer una señal senoidal y una onda cuadrada (corregirme si me equivoco pero supongo que el aparato se limitará a leer los picos de tensión). Lo que supongo que la señal de la ECU será mucho más debil que la proveniente del alternador. Y luego está el tema de la calibración, que en el universal habrá que currarsela.

yo llevo el VDO para el def Td5, lleva la 3k3 soldada entre dos conectores del reloj y va conectada al PIN19 de la ECU, el montaje lo hicimos siguiendo las instrucciones del foro argentino, y a dia de hoy hace ya mas de 3 años y funciona perfectamente.

Por partes.

Si que es posible que el rpm de td5 funcione en un TDI, lo único es que no tiene calibración, al menos el original LR que es VDO. Lo que estamos hablando es que el tdi no vale para el td5, que es otra cosa. La onda cuadrada es menos de la mitad de una onda de alterna, por eso funciona, pero al revés no va, es una faena ya que no les costaba nada hacer que funcionase.

En el foro Argentino hablan de un VDO para td5 no es un VDO genérico. Aunque es muy posible que ya todos los genéricos puedan valer para TD5, ya que casi todos los coches ya funcionan como un td5.

De todos modos como he comentado si sacas tensión del alterna del alternador puedes hacer funcionar el genérico sin problemas.

Lo que no recuerdo ahora es que amplitud tiene la señal del pin19, creo que es de 5v y es por ello que los genéricos no van, ya que están preparados para 14voltios. Yo llevo en en la ecu conectado un microcontrolador que lee la señal de RPM y no recuerdo haber reducido la tensión para leer, y mi controlador trabaja a 5v. Tal vez este sea el único motivo por el que el genérico no va en td5, si fuese ese, se podría hacer un circuito con un transistor que elevara la señal a 12v, pero me da que no va  a funcionar.

Digamos que la señal W de un tdi conectado a un rpm genérico tiene ciclos que pasan de +12v a -12v, y cada cambio de ese tipo supone un pulso a contar para las RPM . En el caso del td5 es de +5v a 0v, ¿veis ahora la diferencia?. Un ciclo de un TDI completa el ciclo del td5, ya que al pasar de +12 a -12, pasa por el +5 y 0, pero un ciclo de td5 no llega ni a +12 ni a -12.

No se si se ha entendido, con un osciloscopio se ver perfectamente.

Pues al final he enchufado el osciloscopio al pin19 de mi coche. Lo que está encima de mi viejo osciloscopio es mi viejo  frecuencimetro contador. El contador es de RF y por ello no puedo medir la frecuencia tan baja del pin 19, que al ralenti es de 740rpm que son unos 120 hercios, y la escala pequeña del frecuencímetro es de 60mhz.

  No se ve muy bien, pero se observa que al acelerar la frecuencia aumenta por lo que disminuye la longitud de la onda cuadrada. No he podido grabar una onda senosoidal que sería que la que miden los cuenta revoluciones genéricos en el pin w de alternador.

  land rover td5, señal pin19 cuenta revoluciones

Muy interesante. Gracias Gus por las molestias que te has tomado.
El siguiente paso sería comprobar si algun cuentarevoluciones o todos los de VDO, que sean capaces de leer esa onda cuadrada de 5V de amplitud.
Y ya que estamos, porqué la resistencia de 3k3 entre el + y la señal del pin 19?
Creo que me pillaré un tacometro de esos y me entretendré a ver si lo consigo hacer funcionar

RPodio: tu tacómetro es uno estandar de VDO o el específico del TD5? Si es el normal solo hay que poner la resistencia 3k3 o algo más?
Gracias

Hola a todos

coyotekyk yo tambien llevo montado el tacometro Vdo en el defender hace ya unos seis años y de momento funciona perfectamente.

Yo tambien hice el montaje siguiendo un post del foro argentino pero no es el que tu has puesto, he buscado el que yo utilicé pero no lo he encontrado, afortunadamente lo tengo en papel (como toda la vida).

El tacometro es VDO de tipo universal, modelo "Vision", de 52 mm de diametro y de 0-6000 rpm.

Tienes que soldar la resistencia de 3k3 entre los terminales "2" y "+" del reloj; no se cual es su cometido pero funciona.

Junto a los terminales tienes tres interruptores pequeños con las indicaciones "On" y "Off"; tienes que ponerlos en esta posicion On-Off-Off.

La señal se saca del pin numero 19 de la ecu, conector negro.

Es muy facil de hacer, si tienes alguna duda me lo dices.

Saludos

Haz fotito, que esas cosas siempre son buenas de saber

Hola compañeros,

He estado mirando el tacómetro VDO y entiendo que el mismo va incrustado en el panel frontal.
- ¿Es así?
- ¿Va por el contrario montado aparte, encima del salpicadero, por ejemplo?
- ¿Hay que quitar algun marcador del panel para instalarlo?
Es por ir adelantando materia :laugh:

Saludos!

pues yo le puse a mi 300tdi el reloj del TD5, y no me complique mucho la vida  ;D

consegui el reloj TD5, un cactador de arbol de levas C3 y me hicieron una mini centralita de 12V a 5V, ya que el reloj del TD5 funciona por pulsos de 5V, y hay esta 3 años y sin problemas  ;D
😉