buenas aerostato soy ismael ( el colega del 110) podria alguien esplicarme como de largo se quedaria con la transfer del discovery como un discovery quizas? o mas?
y si la relacion en cortas son las mismas no me importaria mucho en largas ahora con el chip de potencia y el intercolerr no lo se seguro pero 145 cv tentra o mas es un tiro de coche pero le falta alargar en 5 alguien podri indicarme algo un saludo ,( gracfias aeros por preguntar )

y no seria más fácil montar un overdrive¿?
la verdad es que no tengo ni idea, pero por aqui lo lleva gus y no se si algun otro defe.
gus parece encantado con él!
un saludo

Tengo un colega con Defender td5 110, casi preparado para largas travesias y cree que seria mejor ponerle la caja de cambios del discovery que es algo más larga y para largas travesias ira mejor.

¿son compatibles las cajas de cambios del Discovery td5 para un Defender 110 td5?

Gracias.

Sí, son compatibles de hecho son identicas salvo en los desarrollos, y la palanca de marchas, lo que pasa es que para cambiar la palanca de marchas tienes que desmontar el cambio casi en su totalidad para poder sustituir la varilla selectora, pero tampoco es complicado.

pues el tema es que el overdrive lo monto un amigo aqui en nerja y no quedamos muy contentos con el funcionamiento del mismo por eso es mi pregunta (que pasa si le montamos la transfer de un discovery a un defender alrgaria los desarollos como a un discovery o serian los desarrollos muy largos ) tengo el coche desmontado y esperando consejo gracias . me gusta mucho mi defender y estoy todo el dia montado en el tanto para viajar por carretera como por campo todo el mundo dice que cambie de coche que no es el mas idoneo y tienen razon pero no me veo montado en otro hierro que no sea este un saludo y espero respuesta gracias

Los defender td5 llevan la transfer con desarrollo 1,411 : 1

Los discos td5 por ejemplo llevan la 1,220 : 1.

Alargarias desarrollos en un 15,38%.

Tambien puedes cambiar la piñonería de la transfer para tener los desarrollos mas largos solo en marchas largas y no en cortas.

Un saludo.

Buenas oscar gracias por la aclaracion
Que te parece a ti el cambio el tema en cifras realmente no lo se valorar tiraria bien o en cuestas iria muerto de pena ( tengo intercoler y centralita tocada ) por dunes me quedaria jodido en cortas pues serian muy largas perdona que te moleste con tantas preguntas gracias lo de la piñoneria de la transfer suena bien pero eso te lo hace cualquiera o tienes que buscarte un mecanico pata negra. por eso digo lo de la transfer entera por no desmontar piñones nose lo veo delicado el tema

Pues para que seas capaz de valorar el cambio en cifras, en los 200/300 (que tambien es cierto que van mas justitos de potencia) al cambiar ruedas por uans 235/85 R 16 se alargaban los desarrollos un 9% y se quedaban bastante matados.

Asi que lo de que alargue desarrollos un 15% no me parece "buen sintoma" (claro que si un discovery anda con ellos y tu llevas potenciado el defender se supone que deberia poder con ellos)

Gracias jorge
hoy charle con carles el dueño de grip motor y me comento que venden los piñones de la caja de cambios de las largas solo como opcion o ponerle el piñon de la quinta mas largo y respetar el resto del cambio que os parece la idea la caja la tengo con un agujero de un par decojones asi que tendria que comprar solo la carcasa y montarlo hay o comprar una entera de desguace y montarla en mi coche no se que hacer la gente a la que le pregunto es muy reacia a reparar me dicen que compre la del defender de segunda mano y no arregle la mia estoy un poco liado la verdad espero consejo gracias

Muy buenas Ismael,

Te cuento mi experiencia>
En el Defender 300 q tuve, hubo q abrir 2 o 3 veces el cambio porque no quedaba bien. Amen de que en los 300 tiende a rascar un poco la segunda.
Dado lo que supone cada vez que te pones a cambiar, mi reco es que metas algo con ciertas garantias. Y en los desguaces no dan muchas!! (si de pieza pero no de montaje)
Reparar un cambio, salvo que lo haga alguien muy especialidado, no lo veo muy recomendable. Como salga mal se te ira un presupuesto en desmontajes y montajes!! (lo cual no lo cubre la garantia)
Yo intentaria conseguir algo recuperado de algun especialista.
Si es de 2a mano, intentaria q fuera conocido...
Un saludo,
Rafa.

P.D> Oscar, puede ser que el ratio 1.411 o 1.220 solo afecte a las largas? (Es decir, las vueltas del primario a carretera ya que las cortas salen directas...)

Para la caja de cambios, yo no me lo pensaría:

Una nueva a Ascrofth, creo que andan por las 900 libras + IVA.

Tambien colocaría un radiador de aceite al cambio.

La pieza en cuestión para cambiar desarrollo solo en cortas se llama RATIO UPGRADE y la venden en Ascrofth. No es muy complicado de cambiar, de hecho se hace sin bajar la transfer.

"Ratio Upgrade £225
If your TD5 90/110 or Tdi revs excessively on the motorway we are able to raise your transfer case gearing by 15%, by replacing the gearing in the exising 1.410 ratio transfer box with new 1.222 gears, as used in the Disco. This will not only reduce your revs but also reduce noise. This change will not effect Low Range and will leave your Speedo reading true. .

Gear Set only £225 new outright

Ismael: si haces mucha duna, con una trasnfer 1,2 tampoco tienes problema, ya sabes que en 3ª corta hay muchas veces que incluso es demasiado corta y más si llevas BHP extras.

Un saludo.

Tienes otra opción y es la de meter ruedas de 33, 34 o 35 pulgadas. ¿por que no te gusta el GKN?, yo estoy encantado con su funcionamiento hasta 5 minutos antes de romperse. El mio tiene unos 40.000km y la verdad es que me ha dado dos problemas, unos de ellos en Marruecos, pero con un poco de conocimientos del tema los solucionas. Si no se rompiera, sería una auténtica maravilla.

Si no quieres el GKN la mejor opción es el radio upgrade. Entiendo perfectamente loq ue te pasa con el td5 potenciado, yo lo tengo también pero pencima llevo grupos cortos 4.11 con ruedas 33,3" pulgadas. Pero con el GKN el resultado es excepcional tanto en dunas como en trial y carreta.

Pregunta a Carles por su viaje a Libia, llevaban un defender potenciado hasta las trancas on un GKN. De todos modos GKN ha dejado de vender el overdrive por la cantidad de reclamaciones que han tenido, y es que el overdrive hay que saber usarlo, si lo usas mal te los cargas seguro. De todos modos lo bueno del GKN es que llevando el eje primario de la tranfer y la tapa PTO, en media hora, teniendo el silencioso central eliminado como imagino tendrás, se quita y se queda el coche de origen.

Por alargar de 1.41 a 1.22 no tendrás el menor problema en dunas, con el td5 bien potenciado usaras 2ª o 3ª corta para afrontar cualquier duna sin problemas. Yo este año en 3ª corta me he merendado las dunas más gordas de Tunez sin el menor desfallecimiento del motor.

Buenas gracias a todos por darme ideas .
el taller que me vendio el coche en granada se dedica land rover desde hace 20 años y me da garantia despues de la reparacion el me a dicho que tiene una caja nueva y que me la monta sin problemas y referente a alargar las marchas estoy pensando que ya que estamos liaos cambiar el piñon de la quinta y meterle la del discovey solo cambiar ese que es el que real mente me hace falta para carretera el oberdrybe no me da buenas sensaciones al ver como le fue a javi con el que os parece cambipo solo 5 o le meto la cuarta tambien gracias.
lo de cambiarle la caja solo a la caja de cambios es porque parece que no hha dañado nada de dentro no se ve nada tocado por eso y teniendo la caja en este taller no se gastarme 1200 euros en una nueva reconstruida no se aun ariesgandome a repararla pierso menos dinero pues se que s ino queda bien el taller este me desmontara la caja sin cobrarme otra vez mano de obra un saludo

Pero por diosss no escribais todo seguido que no se entiende na!!!!!

Dadle al enter al final de alguna frase para hacer algun parrafo, que nos vamos a caer redondos de leerlo sin coger aire.