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Defender 200, 300, TD5, TD4
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11/01/2017 9:02 pm
Hace unos meses vengo usando el aceite que menciono arriba (versión A3/B4) en mi carro y de un tiempo para acá el blow by se volvió insostenible, al punto de ponerme a comprar todo para cambio de anillos en abril. No me extrañó por la mala vida que ha llevado este carro (malos aceites, peor diesel, trabajos pesados en altas temperaturas con mucho polvo, alrededor de 15 recalentadas en sus 320.000 km) y lo consideré normal. Sin embargo, un amigo usó el mismo aceite en su 2005 con 110.000 km (todos los filtros originales, aceite Castrol hasta los 80.000, de los 80.000 a los 103.000 Mobil 1 y ahora Shell) y de repente empezó a aparecer aceite en la entrada del turbo. Desconectamos la manguera de la PCV y el carro ha aumentado su venteo de forma importante (antes inexistente)... será coincidencia o tendrá algo que ver?
Ambos carros están perfectos de máquina en cuanto a potencia, suavidad y demás, el mío humea bastante porque el blow by ya es una locura (si desconecto la manguera y tapo la pcv el humo baja en un 80%), el de mi amigo solo una bocanada en la mañana y del resto cero incluso acelerando a fondo. Ambos encienden al toque y no tienen fallas, el mio es bastante más rápido por la repro de Matías y desde que comenzó el huracán blow by el consumo se ha subido apreciablemente (de 32 kpg con A/C que me hacía en ciudad se ha bajado a 28-30). Ambos marcan inyectores al ralentí dentro del rango -6 +6 (el mío se mantiene entre -3 y +3 casi todo el tiempo). Ambos tienen todas las mangueras de refrigeración nuevas, termostato nuevo, y usamos diesel solo en sitios conocidos (acá todo el diesel es 50 ppm), solo filtros de primera calidad (aceite cada 7.000 km, aire cada 5.000, combustible cada 7.000)... mi turbo se le cambió el core hace unos días y no tiene juego y funciona perfecto. El aceite se compra directamente al concesionario Volkswagen, es el mismo que usan la Tiguan, Amarok y Touareg acá en los talleres oficiales, es aceite genuino hecho en USA, no es un fake o algo así.
Hace unos años me pasó algo similar con un aceite John Deere 15w40 (en esa época sólo podía permitirme el 15w40), pero no me aumentó el blow by, sólo me generaba humo a lo loco por el escape, y se le quitó en el siguiente cambio (creo que usé Caterpillar esa vez). Por lo pronto este viernes me toca cambio de aceite y voy a volver al Mobil 1 (a1/b1) a ver si cambia algo, pues haciendo memoria, realmente el blow by incontenible empezó hace 3 cambios, cuando cambié a Shell, y fue un cambio muy rápido, no incremental. Alguien tiene experiencia con este mismo aceite?
12/01/2017 9:10 pm
Interesante.
Supongo que hablamos de un TD5 o de un Puma.
Realmente suena un poco como si la viscosidad fuera demasiado baja, pero no estás dando ese dato.
Será interesante saber qué pasa al volver al Mobil.
Saludos.
Topic starter
13/01/2017 5:29 pm
Es un TD5, la viscosidad es 5w30, ACEA A3/B4. El Mobil 1 es A1/B1 A5/B5, que creo son más acordes con el motor, pero antes he usado otras marcas con ACEA A3/B4 sin problemas. Lo que me puso a pensar fue el carro de mi amigo, que repentinamente empezó a botar....
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16/01/2017 4:36 pm
Les cuento lo que ha pasado hasta ahora...
El sábado a primera hora hice el cambio de aceite a Mobil 1 y..... el venteo se redujo a menos de la mitad (subjetivamente, no tengo como medirlo), el lago de aceite que quedaba en la entrada del turbo se volvió un par de gotas y el IAAP ya sale seco. El motor suena y vibra mucho menos, se siente mucho más redondo. Apenas he hecho unos 300 km con este aceite así que no puedo saber si se debe al aceite o si se debe simplemente a que es nuevo. Pero sí les puedo decir que mejor eviten usar el Helix Ultra 5w30, nuevo o usado generó demasiado venteo y se filtró a través de los anillos como si no hubiera un mañana en cuanto lo puse. La humareda que llevo se redujo bastante y cambió de color (antes azul, ahora gris al arrancar y y negro al acelerar), que supongo se debe principalmente al MAF dañado.
Algo que me llamó la atención fue lo extremadamente sucio que se encuentra mi motor. Normalmente cambio aceite y después de unos 10 km ya está sucio. Sin embargo, en este cambio bastó con encenderlo 2 minutos (verificación de fugas) y quedó completamente negro como si llevara miles de km. No se que haya causado este nivel de sucio (puede ser causado por el MAF que tengo dañado? por el Helix siendo muy detergente?) pero voy a hacer el cambio a los 1.000 km y después nuevamente a los 500 km.... para ahorrar, lo voy a hacer con Cat Deo 15w40 (ACEA E7/E9), que es muy buen aceite y cuesta casi nada y tiene un TBN altísimo y después vuelvo al Mobil 1.
He leído como loco sobre los efectos del sucio en los motores diesel y de cómo cambian al hacerles rutinas de limpieza con ATF y otros tratamientos agresivos cuando hay venteo excesivo. Obviamente no voy a arriesgar el motor con ese tipo de vainas pero sí voy a tratar de limpiarlo al máximo, quién sabe si me ahorro el cambio de aros por un buen tiempo. Les sigo contando cuando sume kms....
17/01/2017 1:00 am
Muchas gracias Carlos por hacer público ese resultado, a mas de uno nos vendrá bien saber esto.
17/01/2017 11:57 am
¿Rutinas de limpieza con ATF?
Topic starter
17/01/2017 6:09 pm
Lo que he leído (perdonarán si son burradas pero lo he visto en demasiados sitios de la red como para que no tenga algo de verdad) es que con el paso del tiempo, los motores diesel sometidos a condiciones de trabajo pesado (todo lo que ha sufrido el mío en el pasado: mal diesel, mal aceite, mal refrigerante, condiciones de polvo, cambios extendidos, largos intervalos a ralentí....) se llenan de carbón por dentro, y los cilindros se ensucian con dicho carbón, generando "atascos" en los anillos de baja tensión....
Para curar el problema, en USA recurren a tratamientos de limpieza (Seafom, Napa, Wrench, entre otros) que se añaden antes del cambio de aceite y según reportan muchos funciona perfectamente y deja los carros andando muy bien, disminuyendo el venteo rapidamente. En la misma CAT reportan casos de duplicación de vida después de estos tratamientos en motores estacionarios. La vaina con estos tratamientos es que si el motor está muy sucio, todo ese lodo puede llegar a tapar la bomba de aceite o algún ducto con los efectos colaterales esperados...
Entonces algunas personas utilizan el ATF, que añaden a través de los orificios de las bujías de precalentamiento con una jeringa en pequeñas cantidades para después mover lentamente el motor en forma manual y de ésta manera eliminar todo lo posible el carbon existente utilizando los mismos anillos. Lo dejan 1 ó 2 días ahí y supuestamente hace maravillas. Creo que no dormí pensando si hacerlo o no hacerlo cuando leí tantos reviews positivos (no encontré ni un solo reporte de daño), pero me decidí por lo más costoso y lento pero seguro, limpiar el motor con cambios sucesivos de aceite en pocos km.
Hoy vine a la oficina a toda marcha forzando los cambios hasta 3500 (rara vez paso de 2500, el tráfico y la carretera acá no lo permite) y en el turbo todo está limpio, alguna gota inevitable, pero por lo demás impecable. El venteo subió un poco con respecto a lo bajo que estaba apenas cambié el aceite, pero no es ni de cerca la montaña de humo que tenía con el Shell, el aceite sigue inmóvil en su nivel, el motor está mucho menos ruidoso y se siente mucho más fluido y hasta con más fuerza, al punto que mi esposa ayer lo manejó y me preguntó qué le había hecho que estaba tan bien el carro. Creo que el consumo de combustible también mejoró sensiblemente, pero eso solo lo podré confirmar al tanquear.
Algunas de las cosas que les menciono pueden ser bastante subjetivas, pero la disminución de aceite en la entrada del turbo es demasiado evidente, igual que el consumo de aceite (venía de 1/4 cada 800 km y en este momento a los 500 km el nivel sigue intacto) y el cambio en el color del humo. Les reportaré cuando vea como evoluciona, de pronto le sirve la información a alguien que esté ad portas de cambiar aros o reparar sin de pronto existir la necesidad.
Algo adicional es la limpieza externa del motor... con el shell botaba aceite por todos lados en la tapa, el carter y el filtro secundario. Ahora se ha reducido a un pequeño escape en la parte de atrás del motor (no tengo tornillo ahí, lo rompí hace un tiempo)....
