Has revisado si tienes todo correcto? No deberia costarle arrancar.

¿como se hace eso y sobretodo para que?  ?

Si mecanicamente no lo soluciones, puedo intertarlo por software si tienes un nanocom y una ecu NNN

En,un mes tengo un nanocom. Hacia que lado se da el avance?

Para avanzar el arbol a que lado tienes que girar? sentido horario, hacia la derecha, no? pones mas "distancia" entre el arbol y el cigueñal (avanzas). si no quieres tocar el arbol , y quieres aumentar la "distancia", tendras que atrasar el cigueñal, sentido antihorario, izquierda, no? Aunque como te dicen por aqui, yo creo que sera otra cosa.No se como es un motor de td5, pero no te resulta mas facil marcar y mover el arbol soltandolo de su polea?

O sea avanzar o atrasar la apertura o cierre de las valvulas no de los inyectores!! No conocia esa posibilidad. ¿Y como se hace? Saltandole un diente para delante o detras a la cadena de distribución?

Les cuento que giré 1 grado la polea en sentido contrario a las manecillas y el carro quedó como nuevo. Con las bujías dañadas (3 de ellas), prendió hoy como un fósforo. También el carro quedó andando mucho mejor, más respuesta arriba y abajo.

La idea provino de mi mecánico, que hizo el intento con un td5 con problemas y le funcionó. Me tomó varios intentos pero lo logré. Investigando más, encontré que la,explicación es muy sencilla: La cadena se va alargando y el tiempo se corre..... Mi motor tiene ya mas de 300.000 km, la mayoría en pésimas condiciones de uso y mantenimiento, asi que supongo que el problema es por ahí... Lo olvidaba, también se me fueron los humos, ahora en plena aceleración solo salen unas nubecitas blancas durante el primer segundo (ecu modificada).

El procedimiento realmente es extremadamente fácil: Quitas el fan clutch, retiras el sello del árbol de levas, sueltas (solo se quita el torque, loa tornillos deben permanecer en su lugar) los tornillos de la polea y giras según se necesite (en mi caso fue a la izquierda). La prueba la puedes hacer con una vuelta corta alrededor de la calle sin fan clutch, pot si te toca nuevamente moverlo. Cabe anotar que en ambos carros llevamos la graduación a los extremos de la corredera y no pasa nada, solo que el carro queda sin potencia, pero no hay daño de válvulas o pistones, como he encontrado en varios post que la gente supone. La creencia popular es que solo hay un punto exacto de timing, pero si así fuera, para qué la corredera?

Pongo el dato para la gente que como yo, lleva años buscando la razón del encendido difícil sin resultados.... Yo he intentado todo: Sellos, regulador, ecu, cableado, mangueras, válvula de purga, batería, arranque, tierras adicionales... Nada ha servido, algo,han ayudado pero nada ha sido el remedio definitivo. Hasta ahora....

Impresionante!