Primero darle las gracias a Quique, chico de 25 CV nada yo creo que más , llevo silencioso intermedio equinox que mejora el tema , desde 800 rpm en 3ª ó 4ª sim problemas y 120 Km/h 3000 rpm 5ª y pisar y ponerte a ciento cuarenta sim problemas, ya no hace falta casi ni cambiar en cualquier marcha que pongas vas a obtener respuesta, una de las cosas que he obsevado es que ahora me dá un poco de miedo cambiar de 1ª a 2ª a tope de rpm ya que me patinaron las ruedas y me ........... , creí que algún palier me lo cargaba sensación poco agradable en el estómago. Bueno no sé ni la potencia ni el par pero se me acabaron las preocupacines de las cuestas arriba y tanto cámbio ahora es Chaval ya anda.
El aceite en la ECU ¿que he hecho? pues muy simple, si quitais la tapa del asiento del pasajero descubrimos que la ECU esta sujeta con tres tornillos a una plancha bastante rigida sujeta a su vez por delante , ojo estos llevan lotttite no como otros con dos tornillos y por detras con una tuerca , he aflojado los dos delanteros y soltado el trasero, con un compas con rotulador permanente he apoyado la punta que pincha del compas en el centro del tornillo delantero de la plancha que queda más cerca de la puerta y he trazado un arco desde el 2º tornillo delantero y hacia abajo, con un calibre he medido 30mm hacia abajo en dicho arco y he realizado un nuevo taladro de 6mm , he cámbiado por unos tornillos más largos los dos delanteros pero esta vez el tornillo delantero interior ocupa el nuevo taladro, ojo, antes de obligar al giro dela plancha colocar un par de vueltas la tueca trasera, obligar a la plancha hasta colacor el nuevo tornillos interior en la tuerca soldada de la plancha y apletarlos todos. ¿que ha occurrido? que hemos dejado los dos conectores mirando hacia el suelo de su alojamiento e inclinados hacia adelante, en ese momento, se quitan las tapas de la centralita se quitan las juntas de dichas tapas y se realizan dos taladros en cada una de 3mm en la parte derecha de abajo tal como se ven desde la puerta que es desde donde se trabaja, al tener en dicho lugar dos taládros uno frontal y otro de abajo ariba y debido a la inclinacion que le hemos dado a la plancha el aceite que entra por los cables desagua por dichos agujeros hacia el habitaculo de la ECU.............mucha lectura y poca foto lo siento pero si seguis las instruciones tendreis que rellenar de aceite el motor de vez en cuando.
Saludos

Perdón no he dicho como se me ha ocurrido, fué facil, primero un comentario de Quique que en una conversacion dijo que habia quitado las juntas de los dos conectores y segundo que al reprogarmarme la centralita, Quique no coloqué la centralita en su sitio si nó que fué superpuesta encima de la la vieja ECU sobre un trapo y al ir iclinada de la misma manera que os he explicado cundo llegue a casa el trapo estaba lleno de aceite...........¡Logico! he decuvierto la ley de la gravedad
Gracias Quique de nuevo