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Defender 200, 300, TD5, TD4
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05/04/2010 5:28 pm
-Pues és.... qué no me aclaro cual deberia ser la presion correcta a mirar ...en un turbo,(especificando ,que es el del motor 200tdi) .
Tanto yo,como mucha gente que he preguntado,supunemos que la presion adecuada es 0´8 bar.
El dilema está en que "otros" me comentan que 1´2 bar a tope.(y es aqui mis dudas.....¿?)
1º-Vosotros que opinais....? en un motor 200tdi. ( por que.....si es en los demas ....tambien varía?)
Muchos cenquius..... :-* :-* a toos....
05/04/2010 6:00 pm
0,8 es lo normal, creo yo, pero si le tocas lo suyo seria 1,2, porque se le puede dar mas, pero eso es pasarse.
Si quieres se lo pregunto a un amiguete mio...
05/04/2010 7:36 pm
Eso creo yo,pero cuando hay diversidad de opiniones...generan dudas....(y...por eso pregunto mas...en general...)
05/04/2010 7:53 pm
el de un colega,lo tenia en 1,2 y era lo ideal segun me conto 😉
05/04/2010 7:57 pm
HOLA, muy buenas a todos la presion del turbo es normal de 0,8 a 0,9 si tu quieres dar un poco mas ,yo lo maxsimo es de 1,0 si sele puede dar mas pero todo sufre mas.
un saludo y gasssss.
05/04/2010 8:18 pm
los 200 ni idea, los 300 hasta 1,3 aguantan, si pasas de aquí... digamos que tienes muchas posibilidades de liarla!
05/04/2010 9:00 pm
yo tengo un 200 , llevo el turbo a 1 y nunca me ha dado mimgun problema , yo no lo pasaria de aqui ...
12/04/2010 12:28 pm
yo lo tengo 1,2 pero ten en cuenta siempre cuando vallas en autovia subiendo una cuesta y veas que se agota de no pisar mas que metes mucha cantidad de gasoil y a la larga puede dar problemas . que cuando mas se agradece es en un pisoton en seco
13/04/2010 4:50 pm
buenas yo antes de tener el TGV lo llevaba a 1 bar es como mejor va comprobado de reloj (Barometro que llevo istalado en el coche) si te pasas de 1 yo le empezaba a notar al coche como si le entrara mas aire que gasoil y lo notaba mas tormpon el mio es un defender 200tdi surte y pruevalo tu mismo que ::) tambien influye si tienes tacada la bomba
13/04/2010 5:26 pm
Despues de instalar un manómetro en mi 300, (de serie, sin tocar nada del turbo) observé cuando aceleras fuerte o en subidas, la presión asciende a su punto máximo 1,15-1,20 durante 2-3 segundos para después estabilizarse en 0,9-1,00 bares.
Si vuelves a exigirle al acelerador, vuelve a aumentar hasta 1,20 para volver a estabilizarse en 1,00 aprox.
Por lo que existe una presión máxima puntual y otra estabilizada. Todo regulado por la válvula westgate (o algo así).
En cierta manera ambas presiones del enunciado creo que son correctas.
Es mi experiencia con turbo de serie y en perfectas condiciones.
También tengo que decir que NO se nota disminución de potencia cuando la presión baja y se estabiliza, no creo que se gane mucho rendimiento aumentando la presión de trabajo (la estabilizada) de 1,00 a 1,20 bares.
