Bueno,es ,era...una preguntilla trampa,
La verdad,es que sirve de escusa para romper el hielo en las cervecitas tertulia de los talleres el viernes tarde.y no veais la de historias que se cuentan entre entendidos...
Hay muchas versiones, yo voy a decir ahora,...una, pero hay ,la contraria de esta y otra mas.
Demostrado ¿...? No esta...pero es bonito...

Se dice que si,que dan vueltas,la accion de bajar el piston por la fuerza de la esplosion(o espansion),hace que giren....una prueba de ello es que al desmontar el piston de la camisa ,se observan rallas eolicas subiendo y bajando...cruzandose entre si.

Bueno ::) :o....... ;D ;D ;D, hasta aqui ...de pu.ta. madre,....ahora venga a pensar...que hay que discutir sanamente.... 😉

Javi,pues a mi me da que no,las rallas "eolicas",solo se ven en un motor relativamente nuevo,puesto que esas rallas son del bruñido que le da el rectificador,los cilindros con el desgaste se ovalan si los segmentos giraran quedarian huecos entre piston y cilindro por los que se escaparia la compresion,en un motor con bastante desgaste,camisas con mucho cuello prueba a poner unos segmentos nuevos sin rectificar camisas veras que el motor arranca peor,funciona peor y tira mucho menos que antes de cambiarlos segmentos y traga mucha mas acite,esto mismo pasa cuando un segmento se gira,los cilindros no se gastan igual en toda su circunferencia por eso los segmentos "cogen" su postura,si cambias la postura se va la compresion al carter

donde mejor puedes comprobar que no giran es en un motor monocilindrico de 2 tiempos,el piston trae un pequeño pivote sobre el que cierra el segmento y es impoible que gire

Un saudo

El 300TdI lo vendi pues tuvo rotura del puente termico   :idea1:

Los segmentos se mueven  :book1: paýa y pa´ca y pa´loslaos

Rotura del puente térmico  ¿es igual a calentón?  ;D ;D ;D

Saludos.

Rotura del puente térmico  ¿es igual a calentón?    ;D ;D ;D

Pá eso está el pan de boa.... 😀 😀 😀 😀

-No,hay que olvidarse,que estamos hablando de un motor de cuatro o mas cilindros...osea que los motores de un cilindro(suelen ser de gasolina,principalmente)...si,suelen llevar los segmentos "fijos" pero tambien es verdad,...que necesitan mas lubricacion,y aporte de material aceitoso para funcionar....(tanto en la camara de combustion por el reseco de la gasolina,como como en el bloque-caja-cambios,)los mismos segmentos lubrican las paredes y dejan pasar algo a la camara.

Muy bien,muy bien,vais por buen camino. 😉 ;D

Gomero tiene razon, y la carbonilla hace de loctite jejeje

Rotura del puente térmico  ¿es igual a calentón?    ;D ;D ;D

Pá eso está el pan de boa.... 😀 😀 😀 😀

-Estoy de acurdo en que la mayoria de las "lenguas" españolas,y europeas provienen del Latin,pero de verdad que tu castellano,es dificil de entender.... 😉 ;D ;D ;D
anda explicamelo....¡¡¡ por fa!!!..... 😉 :-* :-*

Venga, va...pues yo también apuesto porque no se mueven. En el montaje de los segmentos, se suele alinear la endidura de cierre, opuesta con la del siguiente segmento, o a 45º grados por lo menos. Supongo que para maximizar la compresión, ya que si coincidieran las endiduras "podría"haber cierta merma de compresión (siempre hablando de datos insignificantes, micras de separacion etc.)
Si los segmentos se moviesen, daría igual la posicion de montaje de unos con respecto a los otros. 

Muy bien,esta ..Amilcar es la base de "la contraria " que he expuesto....
El montaje de los pistones en las camisas,debera ser a consecuencia de los aros que lleve,una separacion de sus haberturas como la posicion de la estrella de mercedes,(para que me entendais) o como dicen los Mayores, para que las aberturas no coincidan, se pierda la compresion,haya consumo de aceite,y se hagan en consecuencia rayas en las camisas.....
Hasta aqui ....todo va fenomenal...muy buenas teorias...(luego espondre unas preguntillas 😉 ;D)

Ex demoño, esta es la respuesta!
enviame el premio a casa o pon la birra a enfriar, que salgo para Mañicolandia

A Irlandes, esta clarisimo, nada como el pan de boa, que pa´eso esta  ;D

Los anillos de pistón están creados para rotar en la ranura durante la operación del motor y deben de poder rotar libremente con el fin de que cada partícula de carbón sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre para que pueda moverse fácilmente contra las paredes del cilindro.

Manual del amante del V8, pag 43 cap 7  😉

Jav me parece que plantearé una nueva Teoría Radical:
Para Mí que se Mueven pero de forma Totalmente aleatoria, al no estar ligado a ningún Mecanismo que Sincronice de forma proporcional cada segmento. Es imposible garantizar que en algún momento no coincidan las separaciones de cada Segmento en una linea. De Todas Formas Hablamos de Centésimas, que son Centésimas para un Land Rover ? ? ? Con respecto al Efecto "Coriolis", es dependiente del eje Norte Sur? Depende de si Vamos en Repecho o Bajada? Quien Te Manda hacer estas Preguntas? Estás Tomando la Pastillita Verde?

Víctor - VHR

Ex demoño, esta es la respuesta!
enviame el premio a casa o pon la birra a enfriar, que salgo para Mañicolandia

A Irlandes, esta clarisimo, nada como el pan de boa, que pa´eso esta  ;D

Los anillos de pistón están creados para rotar en la ranura durante la operación del motor y deben de poder rotar libremente con el fin de que cada partícula de carbón sea retirada de la ranura. Asimismo, el anillo debe estar libre para que pueda moverse fácilmente contra las paredes del cilindro.

Manual del amante del V8, pag 43 cap 7  😉

¿ Versículo?  ;D ;D ;D

Jav me parece que plantearé una nueva Teoría Radical:
Para Mí que se Mueven pero de forma Totalmente aleatoria, al no estar ligado a ningún Mecanismo que Sincronice de forma proporcional cada segmento. Es imposible garantizar que en algún momento no coincidan las separaciones de cada Segmento en una linea. De Todas Formas Hablamos de Centésimas, que son Centésimas para un Land Rover ? ? ? Con respecto al Efecto "Coriolis", es dependiente del eje Norte Sur? Depende de si Vamos en Repecho o Bajada? Quien Te Manda hacer estas Preguntas? Estás Tomando la Pastillita Verde?

Saludos Hijo Pródigo, gusto saber de Ti.

Víctor - VHR

Que lo de ahorrar espacio es sólo para las firmas  ;D ;D ;D

Javi,pues a mi me da que no,las rallas "eolicas",solo se ven en un motor relativamente nuevo,puesto que esas rallas son del bruñido que le da el rectificador,los cilindros con el desgaste se ovalan si los segmentos giraran quedarian huecos entre piston y cilindro por los que se escaparia la compresion,en un motor con bastante desgaste,camisas con mucho cuello prueba a poner unos segmentos nuevos sin rectificar camisas veras que el motor arranca peor,funciona peor y tira mucho menos que antes de cambiarlos segmentos y traga mucha mas acite,esto mismo pasa cuando un segmento se gira,los cilindros no se gastan igual en toda su circunferencia por eso los segmentos "cogen" su postura,si cambias la postura se va la compresion al carter

donde mejor puedes comprobar que no giran es en un motor monocilindrico de 2 tiempos,el piston trae un pequeño pivote sobre el que cierra el segmento y es impoible que gire

Un saudo

yo creo que giran,no se ni cuantos grados en cada ciclo,supongo que será aleatorio, coinciden  las ranuras?creo que en alguna fracción de segundo si,pero esas marcas que hemos visto todos en los cilindros,que parecen,o son del bruñido o pulido que se le da de fabrica,yo las he visto en un motor con 500.000 kms que se abría por primera vez por fisura en la culata