La bomba de aceite gira suave o va algo frenada? Al 3,9 de un amigo se le partió un diente del piñón del distribuidor y otro del piñón del árbol de levas y resultó que la bomba del aceite iba muy forzada.

Por ir tanteando, dando palos de ciego.
que aceite usas?

No lo habia visto nunca.

El aceite es 10W40 sintético. En todo caso, hay otra teoría, pero no sé si podré explicarlo bien.

La corona dentada que acciona el árbol de levas se ancla al árbol mediante una pieza de metal que se encaja en una ranura. Esta ranura es además el paso de aceite que viene del árbol de levas. El aceite pasa por el espacio que queda libre tras haber puesto la pieza. Si la pieza queda mal puesta, queda poco espacio para el paso de aceite. "Et voilà".

Ya de paso que arreglo esto, pongo piñones nuevos a la bomba y cadena de distribución nueva, los inyectores se han repasado con limpieza ultrasónica y ahora tienen un 1% de diferencia máxima entre ellos, se ha localizado una entrada de aire en el colector de admisión que será debidamente sellada, y alguna cosilla más se hará.

Con todo esto, tendría que ir P.E.R.F.E.C.T.O. Esta vez, creo que va a ser que sí.

Hace poco me encontré de otro coche un piñón como ese roto.

El motivo fue parecido al que comentas, propiciado porque fue un apaño de otro delco, y el efecto también pudiera ser de poca lubricación.
Pero en el caso que comento, perdió el puto (se desconoce la causa), y lo partió.
Por el "corte" que tiene la foto que pones, parece que tenga más que ver por la sincronía entre los piñones, que por una falta de lubricación.

Respecto a la entrada de aire del colector de admisión.
Yo tengo una en el lado del copiloto. Me interesa saber cómo lo harás, por favor.

Me da miedo apretar el tornillo, ya que está oxidado y temo partirlo.

Lo vas a dejar de miedo.
¿Llevas reloj de presión de aceite?

Hola Angel,

Eso mismo me comentó el mecánico del 88, que parecía como si el paso del piñon y el del delco no fueran iguales, pero... ¿parece un poco raro, no?

En cuanto al colector de admisión, éste está ya desmontado. Se pondrán juntas nuevas y no sé si se hará algo más porque lo hará el mecánico. Yo no sé de mecánica, sólo sé un poco de aquello en lo que he tenido problemas porque me he ido informando. No se vaya a pensar alguien que soy aquí un crack, de eso nada.

Si tu colector de admisión tiene fuga, no sé si hay forma de sellarlo fiablemente sin sacarlo.

Es posible que los celebres lodos de estos V8, llegaran a taponar/obstruir el paso del aceite
desde el arbol de levas?
A los que habeis limpiado el carter, los lodos acumulados sorprenden,
llegan a taponar la alcachofa donde succiona la bomba de aceite, con lo que esto implica.

El colector de admision hay que sacarlo, para una correcta reparacion.

Eso de que no sabes de mecanica y que no eres un Crack
me ha dejado...  desolado  :-[
Me obliga a bajar mi status de Mecanoborrico a borrico integral con minusculas  :homework:

Saludos.

A mi tambien me parece que los piñones no seran iguales. Puede que al montarlos encajen pero a medida que giran se montan los dientes y por eso se destrozan. El compañero de ese piñon tampoco estara muy sano.

Ahora no tengo el libro a mano pero juraria que hay mas de una referencia para ese piñon

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Por eso cambio yo el carísimo mobil 1 sintético 5w50 cada 7500 kms, y bien caliente, aunque me escalde, tan pronto como paro el motor... para que lo arrastre todo.
La teoría de los lodos que taponan el aceite está muy bien y creoq ue tiene muchos números, pero siendo los motores de Don Eduardo, sobre todo el del Disco I 3,9, "casi" vírgenes (porque me consta que el 3,9 no tiene ni 5 años desde el despelote y reconstrucción total), yo quizá descartería el lodo como causa.
En el 88, quizá, porque ese motor lleva sus años dando guerra (por cierto, ahora la "flota" de qué se compone? disco1, 88 y RRS?)
Se me ocurre, quizá , una posible causa, se me ocurre, digo, aparte de la que dice Eduardo (la pieza que ancla el distribuidor no esté bien encajada y deje al piñón deshidratadito de aceite, vamos, bajo en calorías, sin engrase), que es la que me parece más plausible y posible, y luego:
1ª.- que la metalurgia de ese piñón no sea la adecuada. Es decir, que el origen sea chinorris malo, porque nunca sabemos de dónde sacan las piezas que montan en nuestros Land (y cuando las montamos nosotros, pues tampoco, porque la cajita puede decir muchas cosas y lo que haya dentro sea otra...)

2ª.- El delco y la bomba van movidos por un eje en el que ataca ese piñón. Ese piñón ataca en el árbol de levas.
El V8 es tristemente célebre por comerse los cojinetes del árbol de levas. He visto (no con mi propios ojos pero sí en el "internés", V8s con 100.000 kms con los cojinetes del árbol de levas destrozados). Antes eso equivalía a nuevo bloque, pero por suerte ya los hay disponibles aunque requieren un utillaje especial para montarlos. Lo malo es que hay algunos cojinetes que... bueno..ejem... chinorris... dejémoslo.
En la rectificadora te cambiaron cojinetes del árbol de levas?
Porque si están desgastados el ángulo de ataque entre piñones nos erá el que es y siendo el árbol de levas reforzado con tratamiento térmico, es lógico que el "duro" (árbol levas) se "coma" al "blando" (piñón).

Pero era sólo un apunte.
Otro ladrillo más que apunto al contador
Buen domingo a todos