Hola,
pues gracias a todos por las respuestas, muy clarificadoras.

Si, creo que coincido con vosotros: inclinaciones laterales son más peligrosas.
... pero sin desmerecer una buena curva pasadilla en la que los "güinnis te se ponen" de corbata...

Y veamos cual creeis que corresponde a cada situación:

1º: ¡¡¡¡Joder, joder, joder que volcamos!!!! ..... ostiaaaaaas..... uffff ..... cuidado, cuidado.....  😮 ........ CATAPLON PLON PLON

VUELQUE POR PENDIENTE / VUELQUE POR CURVA

2ª: ¡¡¡¡Ostias!!!! ----- CATAPLON PLON PLON

VUELQUE POR PENDIENTE / VUELQUE POR CURVA

Ambas situaciones desagradables, pero creo que se vive más intensamente la de inclinación lateral, te da tiempo a pensar muchas cosas..... "para qué coj...nes me he metido por aquí".....  ;D
En curva pasado.... no te da tiempo a mucho.....

En fin un saludo.
Atte. Shadow.

.... pero como concreción un poco a mi cuestión....

Si con buen firme, digamos que nuestro coche aguanta una inclinación lateral de 40º , ¿se podría tomar una curva, con buen firme pero sin peraltar, hasta tal punto que nuestro inclinómetro llegara a marcar esos mismos 40º?

Y lo digo por saber, y mirar o no el instrumento en cuestión cuando voy por una curva apredatillo, al igual que cuando voy por una pendiente: "aun me queda margen"..... o no tienen nada que ver.

Un saludo.
Atte. Shadow.

Hace un porrón de años (Dios mío, me estoy haciendo mayor) llevaba en mi primer Suzuki Samuari  un inclinómetro de esos que llevan dos esferas con el "dibujito" de un 4x4 de frente en una  y de costado en la otra, la verdad es que quedaba "muy profesional", allí, en medio del salpicadero, pero a la hora de la verdad de bien poco o nada te servía. Cuando estabas en una trialera y se te complicaba su paso, en la última cosa que pensabas era en mirar cuantos grados marcaba "el cochecito". Pienso que fue unos de los gadgets más improductivos que le instalé a mi Suzuki, ahora eso si, visualmente molaba un montón.  ;D

Actualmente he visto que existe una versión modernizada que es digital, lo que no conozco es su funcionamiento. Si sigue siendo igual que los "analógicos de antes" personalmente sigo pensando que es un trasto sin sentido. En el único caso que le encontraría una utilidad real sería en el caso de que le pudieses programar un aviso acústico cuando se sobrepasase un inclinación máxima previamente introducida. Por ejemplo: voy por una trialera, empiezo a tener una inclinación lateral respetable, y sin tener que apartar la vista de la zona para mirar a la pantallita, que me avise con un pitido acústico de que la volcada es inminente. ¿Alguien tiene uno de esos digitales instalado?, ¿Sabéis si tienen esta función?.

Saludos a todos,

Carles (GASSMAN)

.... pero como concreción un poco a mi cuestión....

Si con buen firme, digamos que nuestro coche aguanta una inclinación lateral de 40º , ¿se podría tomar una curva, con buen firme pero sin peraltar, hasta tal punto que nuestro inclinómetro llegara a marcar esos mismos 40º?

Y lo digo por saber, y mirar o no el instrumento en cuestión cuando voy por una curva apredatillo, al igual que cuando voy por una pendiente: "aun me queda margen"..... o no tienen nada que ver.

Un saludo.
Atte. Shadow.

Shadow, te van las sensaciones fuertes ¿no?  😀 😉 Me parece que, en mi caso, en lo último que pensaría al tomar una curva un pelín pasado de velocidad, es en mirar a cuántos grados de inclinación está la carrocería. Porque la experiencia me ha enseñado que eso de que "aún me queda margen..." a veces falla. Los problemas vienen solos, no hace falta irlos a buscar. 😉 😉
En cuanto a lo que comentas de que si es posible tomar una curva y que el inclinómetro llegue a marcar 40 grados... bufff! Me parece que estarías ya en la fase ¿cómo lo has descrito? ¡Ah, sí! ¡¡¡¡Ostias!!!! CATAPLON PLON PLON. 😀 😀 Insisto, todo dependerá, en el paso por curva, la fuerza lateral y la fuerza de tracción del vehículo para que no acabes con el vehículo "retaurado locamente". Supongo que te habrás fijado que en el paso por una curva, si entras frenando, el coche tiende a salirse (aumenta la fuerza lateral o centrípeta) mientras que si entras acelerando, el coche tiende a querer seguir el camino trazado por la dirección, aunque dependerá de... ¡lo pasado que entres en la curva! 😀 😀
Todo esto te lo escribo siempre desde el buen rollo. Un abrazo y que tengas mucha suerte en las próximas curvas!!!

Jajajajajaja....
Muchas gracias Mr.Corqueta, si vieras como conduzco por carreteras o por donde me meto por campo te preguntarías ¿y entonces este tío para qué pregunta eso?

Que va hombre!! mi velocidad crucero es 80 - 100 Km/h. y bueno, en alguna rotonda conocida le piso un poquito más, buscando la suspensión del Disco que es muy noble (300 Tdi) frente al 200 Tdi de un amigo que algún susto me dió sin buscarlo.
Por campo.... pocas veces he pasado de los 20º, y si lo he hecho.... como ya han apuntado..... no estaba yo para mirar el inclinómetro.
Pero bueno, ¿sabes qué pasa? ... pues que conduciendo a estas velocidades de relajación y contemplación espacial tienes mucho tiempo para pensar, y me venía fijando en cómo oscilaba el dichoso chisme ese en las curvas y me dió por pensar o preguntarme qué relación tendría con su marcaje para las condiciones para las que había sido diseñado, solo eso.
Espero no tener que pasar de 20º muchas veces, pues no, no ve van ese tipo de emociones fuertes, busco disfrutar de mi Disco y no estar acojonado por si los destrozo.
Un fuerte abrazo, y gracias de nuevo por tus aportaciones y las de todos.
Atte. Shadow

Croqueta, te has liado un poco con las fuerzas aunque se te entiende lo que quieres decir. La gravedad nunca se transforma en cinética, ni en centrípeta ni nada por el estilo, el vector de gravedad está siempre presente y dependiendo de donde nos encontremos ronda los 9,81 m/s de aceleración. A la bolita le afectan todo tipo de fuerzas, por eso se mueve. cuando giramos el coche la bola pasa la energía potencial del cambio de altura en cinética y por eso se mueve, y esto al final provoca una deceleración que lo llamamos inercia. También le afecta la centripeta del giro y por eso se mueve, y el movimiento es la resultante de todas las fuerzas que actuán sobre ella. Por ello, al igual que una plomada de obra, el inclinómetro solo marca bien con el coche parado, si nos movemos pero no giramos sigue siendo bastante fiable, pero si giramos, lo que tenemos una bolita que mola mucho.

Por tanto, sin querer ofender a nadie, comparar la inclinación que marca en giros con el que marca en parado, es como preguntar que nos gusta más, ¿comer torrijas o saltar en paracaidas?, ambos son muy excitantes, pero completamente diferentes. 

Por cierto, sin ninguna duda el mejor y más barato inclinómetro es uno de este tipo.

Por cierto, sin ninguna duda el mejor y más barato inclinómetro es uno de este tipo.

Efectivamente..junto al cojonometro  llevo este aunque con una marcas adicionales tomada con el tiempo...!
por cierto sabeis que X grados de inclinacion estatica senalado en un punto a un metro y pico  de alto ( altura del salpicadero) no es el  grado de inclinacion real de vehiculo verdad..!?

Suerte....

No lo es por el estiramiento de las suspensiones. La carrocería forma un ángulo con respecto al eje y se supone que el famoso ángulo lateral es el del triángulo rectángulo que forman las ruedas de ambos lados y la proyección sobre la horizontal.

Tal vez por ello algunos no hemos volcado pasando los 45 grados. De todos modos cada coche es un mundo, el mío con el descuelgue de suspensión y el peso de la barras exteriores tiene muy mermadas la capacidad de inclinarme lateralmente. Más de uno del club lo ha podido comprobar desde fuera, si no es por Rebel en una ocasión y por Sentico en otra, ya habría acosado mi coche al menos un par de veces.

El socio Olivares ha reclamado el objeto antes descrito

si algun socio quiere el inclinometro se lo regalo,
si paga los portes

por lo tanto
Adjudicado al Sr Javier

Respondo tu correo
salu2

Hola:
Pues muchísimas gracias, me hace mucha ilusión ponerlo.
Saludos
Javier

Hombre normalmente no estas por mirar inclinometro, pero a lo mejor el copiloto sí.
A mi me da mucho miedo la inclinacion lateral y creo que seria interesante montar un inclinometro. Ademas seguro que cuando creo que estoy muy tumbado lo estoy bastante menos de lo que parece (como cuando te tumbas en moto en una curva).
Tengo uno que saqué de un lada niva con el dibujo de un willys de lado y visto de detras pero me falta el tornillo y la arandela (con un encaje para el soporte) para collarlo al soporte. Fui a una ferrateria, pero va a ser que no..

Tengo ese (el analogico):

Más de uno del club lo ha podido comprobar desde fuera, si no es por Rebel en una ocasión y por Sentico en otra, ya habría acosado mi coche al menos un par de veces.

Bueno, para es estamos, no??

Gus, creo que no me he liado, si te fijas digo que la fuerza de gravedad siempre va a ser la misma. De todos modos, gracias por la aclaración. 😉

Más de uno del club lo ha podido comprobar desde fuera, si no es por Rebel en una ocasión y por Sentico en otra, ya habría acosado mi coche al menos un par de veces.

Bueno, para es estamos, no??

Dices lo de Sentico porque el es el que mas pesaba de todos, no???  🙂

Más de uno del club lo ha podido comprobar desde fuera, si no es por Rebel en una ocasión y por Sentico en otra, ya habría acosado mi coche al menos un par de veces.

Bueno, para es estamos, no??

Dices lo de Sentico porque el es el que mas pesaba de todos, no???  🙂

¡Que bueno verte de nuevo por aquí!

Si, al final no se cuantos tiraron del coche, pero hay que reconocer que en aquella época Sentico era en el que más confiaba para ese cometido, si es ahora con eso de que se ha  metido en el gimnasio me voy "pabajo" seguro.