no tiene nada que ver una cosa con la otra... tu piensa que el inclinometro funciona con unas contrapesas que tiene dentro... y su fiabilidad solo es a poca velocidad, puesto que la inercia puede hacer que esas pesas se desplacen y te marque algo que realmente no estas haciendo... y ya te digo yo que acojona mucho mas estar a 35 o 40º de inclinacion lateral "real" a velocidad muy reducida (si fuera a mas velocidad, volcarias seguro  ;D) que meterte "follao" en una curva y que por la inercia te marque lo mismo...  😉

Yo con el series (en el Range no llevo) las inclinaciones de 30º ya me prodicia cierto "panico". En cambio, en algunas curvas, llegue a superar la barrera de los 45º y nunca volque ni tuve la sensacion de hacerlo.......
Salut!!!

Pues yo pienso como shadow ya que un clino a 20º en una curva no quiere decir que el coche este inclinado 20º pero si que indica que la resultante de fuerzas que actua sobre el coche (gravedad + centrifuga) esta inclinada 20º respecto a la vertical, que seria lo mismo que poner el coche con esa inclinacion pero parado, vamos, que si esa resultante de fuerzas sale fuera del area delimitada por las cuatro ruedas... es un vuelco, salvo que los neumaticos hallan derrapado antes, que seria lo mas habitual.

Un saludo

Yo con el series (en el Range no llevo) las inclinaciones de 30º ya me prodicia cierto "panico". En cambio, en algunas curvas, llegue a superar la barrera de los 45º y nunca volque ni tuve la sensacion de hacerlo.......
Salut!!!

vamos a ver si quereis entenderme... todo sobre lo que estamos ablando varia segun el inclinometro que llevemos... no es lo mismo el inclinometro que venden en el carrefour, que solo lleva unas contrapesa en plan cutre (yo los he llevado) y van marcando como locos en una pista rota, que un inclinometro bueno, con su buen liquido, que frena las oscilaciones de las inercias y que tarda en marcar lo suficiente, como para que solo te marque cuando estas haciendo cuestas e inclinaciones a baja velocidad... todo lo demas de que la velocidad y las fuerzas y todo eso no lo marca un inclinometro... para eso compraros un medidor de fuerzas G, como los que llevan los formula1, que si pusierais un inclinometro en un formula1 se saldrian las pesas de dentro y no volcaria...  ;D

Si no entra tierra por la ventana
no hay peligro  ;D

En realidad no llevo inclinometro
el que traia lo quite
si algun socio lo quiere. se lo regalo,
si paga los portes
ademas llevaba una imagen de un japo  ::)

Yo llevo años usando Cojonometro.! A mas inclinacion, mas suben . Cuando cuelgan de las orejas has volcado...Infaible...

;D ;D ;D ;D ;D

Yo llevo años usando Cojonometro.! A mas inclinacion, mas suben . Cuando cuelgan de las orejas has volcado...Infaible...

Tengo ganas de hacerme con uno bueno.

Es muy útil, cuando crees que estás a punto de volcar, miras al aparato y ves que aún hay margen.

Ya puede llevar líquido y todo lo que quieras el inclinómetro que si la fuerza que actúa sobre él es algo más que la de la gravedad, no te sirve de nada. Si quieres medir inclinación real en movimiento, o llevas un giróscopo o lo tienes complicado.

Sobre la pesa que llevan todos los inclinómetros, o sobre la burbuja de aire de otros, actúa la fuerza centrípeta, por tanto la medición no vale. En curvas te puede marcar 20, 30 o los grados que quieras, depende de como esté hecho el chisme, tan solo indica que estás girando. La medida de las aceleraciones o deceleraciones, centrífugas o centrípetas en "g" es simplemente para compararla con la fuerza de la gravedad, 5 g son 5 veces más que la gravedad de la tierra, 9,81 m/s, es como medir la presión en atmósferas que vienen muy bien para compararlo con la presión atmosférica standar, 1013,25 mbar.

En mi caso pasados los 30 grados ya se hace el silencio dentro del coche, a los 40 ya ves al copiloto muy abajo o muy arriba y con la cara descompuesta, y cada grado más ya son un regalo que te hace Dios antes de acostar el coche. Llevo dos inclinómetros, uno tan solo lateral y otro de dos ejes, y lo uso muchísimo.

En mi caso pasados los 30 grados ya se hace el silencio dentro del coche, a los 40 ya ves al copiloto muy abajo o muy arriba y con la cara descompuesta, y cada grado más ya son un regalo que te hace Dios antes de acostar el coche.

+1  ;D

el que diga que estar a unos 40º de inclinacion real, es como tomar una curva rapido y que se te ponga el inclinometro a 40º... es que no ha estado nunca en la primera situacion... ni en la que viene despues... "¿ostras, es que hemos volcado...? , pues claro... no ves la tierra en la ventana..."  jijiiji  😀

¿Creeis que se desarroyan las mismas fuerzas al circular con el coche por una pendiente lateral en donde el inclinómetro te indica por ejemplo 20º que al tomar una curva en donde el inclinómetro te indica 20º?

Buenas, Shadow. A ver, no soy físico pero me imagino que las fuerzas que actúan sobre el coche estando en movimiento, ya sea en llano o inclinado, son las mismas, aunque con distinto potencial. Intentaré explicarme. En ambos casos, la fuerza de la gravedad va a ser la misma, las que van a variar, como te apuntaban, es la fuerza centrípeta (la fuerza que nos desplaza lateralmente al tomar una curva) así como la fuerza que genera el motor en el desplazamiento del coche. Creo que tendrás claro que la fuerza que genera el motor mientras efectúas una curva a buen ritmo (circulación en línea en superficie llana) es muy superior a la que efectúa cuando circulas a poca velocidad llevando el coche un una inclinación (circulación a lo ancho de una subida). Esa misma fuerza que genera el motor ayuda a contrarrestar la fuerza centrípeta (no son fuerzas inversas pero el empuje del motor consigue que la fuerza centrípeta disminuya, NO DESAPARECERÁ).
En cuanto a la fuerza centrípeta, a mayor velocidad en llano o a mayor grado de giro con la misma velocidad, mayor fuerza centrípeta. El riesgo de vuelco está en el punto en el que la fuerza del motor no consigue contrarrestar a la fuerza lateral.
Y ¿cuándo aparece el riesgo de vuelco circulando inclinado? No es por una falta de fuerza motor sinó por el hecho de que la inclinación del vehículo hace que la fuerza gravitatorial se "convierta" en centrípeta. Es decir, que a mayor inclinación, el mayor peso lateral del vehículo hará que la fuerza de la gravedad actúe como centrípeta.
Ten en cuenta que lo que hace que un vehículo vuelque es la pérdida de la verticalidad de su eje, por lo tanto CUANTO MÁS INCLINADO EL CONJUNTO DEL VEHICULO, MAS PROBABILIDADES HAY DE VUELCO.
Una vez dicho esto, te contesto a tu segunda pregunta: a mi me asusta mucho más una inclinación lateral que una curva cerrada a buen ritmo.
En cuanto a la tercera pregunta de si hay el mismo riesgo de vuelco, saca tus propias conclusiones con lo que antes te han dicho y esta explicación. 😉
Perdonad por el tocho!
David (Mr. Croqueta).

Si no entra tierra por la ventana
no hay peligro  ;D

En realidad no llevo inclinometro
el que traia lo quite
si algun socio lo quiere. se lo regalo,
si paga los portes
ademas llevaba una imagen de un japo  ::)

Hola:
A mí me gustaría ponerlo. Te mando un privado.
Saludos
Javier

Tengo ganas de hacerme con uno bueno.

Es muy útil, cuando crees que estás a punto de volcar, miras al aparato y ves que aún hay margen.

me temo que el unico capaz de determinar un vuelco es tu instinto....

Yo si se que mi coche vuelca a 47º no pienso ponerme a 46, porque aun me queda.

El socio Olivares ha reclamado el objeto antes descrito

si algun socio quiere el inclinometro se lo regalo,
si paga los portes

por lo tanto
Adjudicado al Sr Javier

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salu2