Hola.
Jrmr tuneo la bomba, mirate el mensaje "proyecto 300 AR", el te puede contar mas.

Hola.
Jrmr tuneo la bomba, mirate el mensaje "proyecto 300 AR", el te puede contar mas.

e seguido el pos pero no se dan muchos detalles de la modificacion de la bomba,solo que se cambia el cabezal por otro de embolos de 12mm,necesito mas informacion para pasarselo al bombero.

saludos

up

Help.....tengo la bomba en el bombero esperando información.

Saludos

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

da gusto con tantas respuestas........

Hombre que no te siente mal. Yo no te puedo ayudar, entre otras cosas porque lo desconocia  hasta ahora. Igual devias haberte informado antes de que el bombero tubiese la bomba.
Otra cosa, igual si pones la pregunta en algun subforo como el discovery o el del Range, hay mas afluencia de gente en ellos y hubieras tenido alguna respuesta que te valiera.
De todos modos suerte en la reparación

En el post que te comentan antes ( proyecto 300 AR ) si no me equivoco daban bastantes datos tecnicos sobre la modificación en cuestión, a parte de que podrás ver al usuario que la hizo y quizás la manera de contactar con el.

Un saludo

Hola Compañero,

enviame tu mail por privado, o clickando en el icono del mail y te enviaré un documento PDF que elaboró o puso el enlace el forero Chapu 4x4.
No lo puedo subir por aquí.

Yo no le he prestado mucha atención porque los vapores del gasoil me dan mareos, mancha, etc... pero parece ser que es muy buen artículo, lo desconozco.

Si se siguen los pasos, el resultado apuntan que es bueno.

Ah!, no olvides comentar cómo te ha ido.

da gusto con tantas respuestas........

😉

No te llegó mi respuesta al privado?

No os lo toméis a mal,no estoy mosqueado ni mucho menos......
Jrmr no me llego tu información.os dejo mi correo a ver si me podéis ayudar
Jjfh4x4@hotmail.com.

Saludos y gracias

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Esta es mi contestación a tu correo:

Hola Balance:

Si llevas el intercooler de mayor caudal el Rory te dará un mejor rendimiento en el momento de la aceleración y nada mas.
Si aprietas el paso regulando el collar de cierre con el tornillo de la bomba conseguirás un mayor tiempo de inyección dejando gasoil sin quemar y provocando la salida de abundante humo negro. Esa combustión mala por exceso de gasoil te llenará los colectores de carbonilla y las válvulas de admisión te las engorrinará haciendo que no cierren bien: perderás compresión y soplará el motor por arriba.
Por otra parte el rendimiento no será optimo.
Se calienta el motor en exceso, y el incremento de potencia es bien poco, aunque aparente.

La forma de incrementar potencia y rendimiento con poco exceso de humos es aumentar el volumen de inyección sin modificar el tiempo de inyección. Y eso solo lo puedes lograr cambiando el distribuidor de la bomba sin alterar el reglaje del tornillo de paso.
No debes tocar apenas la membrana del compensador pues generarás mucho humo al acelerar.

El motor se calentará, por lo que has de poner un radiador de mas volumen (4 filas de tubos) y un termostato de apertura a 78ºc de los que fabrica Britpart con la letra W al final.
Con esa modificación tendrás mas potencia real en todo régimen de rpm y el humo será menos aparente. Pero no debes pisar acelerador a lo bruto, pues no es cambio que te de las prestaciones de un td5 bien tuneado.

Si lo que buscas son 170 CV, no los vas a encontrar en tu 300 por mucho que le toques. Solo arruinarás tu motor provocando humaredas a tu paso.

El exceso de potencia que tendrás provocará calentamiento de caja de cambios y transfer, y tendrás pérdidas de aceite que antes no tenías, tanto por el retén posterior de la caja de cambios como por las tóricas del eje intermediario de la caja transfer

Pero te garantizo que el resultado, a pesar de todos los inconvenientes, es muy bueno.

Pocos bomberos te harán esa transformación. Han de encontrar el recambio adecuado.
La operación cuesta una pasta. Rondando los 700 pavos. Conviene además limpiar / cambiar toberas de inyectores.

Saludos.

Esta es mi contestación a tu correo:

Hola Balance:

Si llevas el intercooler de mayor caudal el Rory te dará un mejor rendimiento en el momento de la aceleración y nada mas.
Si aprietas el paso regulando el collar de cierre con el tornillo de la bomba conseguirás un mayor tiempo de inyección dejando gasoil sin quemar y provocando la salida de abundante humo negro. Esa combustión mala por exceso de gasoil te llenará los colectores de carbonilla y las válvulas de admisión te las engorrinará haciendo que no cierren bien: perderás compresión y soplará el motor por arriba.
Por otra parte el rendimiento no será optimo.
Se calienta el motor en exceso, y el incremento de potencia es bien poco, aunque aparente.

La forma de incrementar potencia y rendimiento con poco exceso de humos es aumentar el volumen de inyección sin modificar el tiempo de inyección. Y eso solo lo puedes lograr cambiando el distribuidor de la bomba sin alterar el reglaje del tornillo de paso.
No debes tocar apenas la membrana del compensador pues generarás mucho humo al acelerar.

El motor se calentará, por lo que has de poner un radiador de mas volumen (4 filas de tubos) y un termostato de apertura a 78ºc de los que fabrica Britpart con la letra W al final.
Con esa modificación tendrás mas potencia real en todo régimen de rpm y el humo será menos aparente. Pero no debes pisar acelerador a lo bruto, pues no es cambio que te de las prestaciones de un td5 bien tuneado.

Si lo que buscas son 170 CV, no los vas a encontrar en tu 300 por mucho que le toques. Solo arruinarás tu motor provocando humaredas a tu paso.

El exceso de potencia que tendrás provocará calentamiento de caja de cambios y transfer, y tendrás pérdidas de aceite que antes no tenías, tanto por el retén posterior de la caja de cambios como por las tóricas del eje intermediario de la caja transfer

Pero te garantizo que el resultado, a pesar de todos los inconvenientes, es muy bueno.

Pocos bomberos te harán esa transformación. Han de encontrar el recambio adecuado.
La operación cuesta una pasta. Rondando los 700 pavos. Conviene además limpiar / cambiar toberas de inyectores.

Saludos.

gracias jrmr,entonces la modificacion consiste en cambiar el cabezal por otro que tenga embolos de 12mm? no pretendo tener un deportivo,pero si que con las ruedas y preparacion que llevo se mueva con soltura,entonces merece la pena la inversion,se nota sobre el roy? a que presion llevas el turbo?

un saludo y mil gracias

Yo lo he hecho en el motor de mi defender 90.

Se nota de forma mas que evidente.

Las ruedas de origen del defender 90 300tdi son las 205/80 R16: estas se mueven -con el motor de origen- con toda soltura.
Las 7,50 R16 son las ruedas ideales con el motor de origen, pues aumentan el desarrollo y el motor puede con ellas sobradamente.

Cuando metes unas 235/85 R16 notas ya que vas pegado al suelo, y que el motor puede menos; incluso ya ves que corres dependiendo del viento: si está a favor andas. Si está en contra te paras.
En las cuestas pierdes por completo la alegría y has de jugar con el cambio para llegar arriba.....

En las dunas de arena no hay mas remedio que recurrir a reductoras si o sí, y mejor que descargues por completo el coche si no quieres verte clavado. (Dos personas)

La bomba VE Bosh es muy sencilla y no tiene muchos secretos.
Podemos jugar con tres sistemas: el regulador, el dosificador y su corredera, y el compensador de sobreinyección.

Cada uno de estos sistemas tiene un cometido.

El dosificador (el émbolo) nos da mas o menos gasoil en cada inyección. A mayor diametro mas gasoil.
La corredera del dosificador nos da mas o menos tiempo de inyección a un mismo volumen de gasoil.
El regulador permite mas o menos velocidad de giro de la bomba y por tanto del motor.
El compensador de sobre inyección (la membrana y su pivote) nos da mas gasoil en el momento de apretar el acelerador, acabando la sobredosificación cuando acaba el movimiento del pedal.
Este último es un sistema que no usamos bien y que supone un verdadero pulmón para el motor.

Pues bien: cuando juegas con el compensador y con la corredera del dosificador, que es con lo único que puedes jugar sin desmontar y transformar la bomba, obtienes un aumento de potencia, pero a expensas de aumentar el tiempo de inyección.
Es verdad que entra mas gasoil, pero su combustión es incompleta y lo único que provoca de verdad es humo negro.

Cuando cambias el dosificador aumentas el volumen inyectado, y no el tiempo de inyección, por lo que ese mayor volumen se quema "casi" bien en el tiempo adecuado de inyección, obteniendo mas potencia de verdad y sin exceso de humo.

El compensador trabajará con mayor aporte ya de entrada, y su actuación será proporcional al aumento de potencia real.
Si lo cambias de posición obtendrás una humareda importante al acelerar.

Para que te hagas una idea de la diferencia, ahora la rueda ideal es la 235/85 r16. La mueve con toda soltura en llano o cuesta arriba.
Un puerto normal lo sube en quinta perfectamente.
En dunas, cargado y con dos personas, voy en largas perfectamente, teniendo que recurrir muy pocas veces a las cortas.
Llaneando me permite ir en overdrive (6ª) a 120/130 sin problemas.

El consumo ha subido un litro a los 100 en condiciones normales.
Si le piso se bebe 15 litros sin pestañear.
Pero si antes era un placer conducirlo, y se comportaba bien en cualquier terreno, ahora es un quad.
Cualquiera de los que hemos ido a la Manada te puede decir como circula por la arena, cargado con dos tios de 90 kilos y unos 240 kilos de equipaje.

Todo eso con el turbo de origen tarado a su presión normal.
Solamente llevo un intercooler algo mayor de los que se colocan en el hueco original.
Pide uno mayor a gritos.

El radiador has de transformarlo y cambiarle el panal por el de cuatro filas. Aún así se calentará en exceso.
Basta cambiar el termostato para que abra 10º antes, y verás que la temperatura se queda como estaba antes de los cambios.

Gracias Jrmr,le contare al bombero todo esto,y a ver si es capaz de encontrar lo necesario para hacer la transformación,tengo ganas de sentir chicha en el disco.....
Un saludo y gracias de nuevo.

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