Tambien puedes vaciar completamente el eje delantero dejando sólo el morro de cerdo con el piñón de ataque para poder llevar la transmisión.

Entre paliieres, homocinéticas, valvulina y grupo son unos cuantos Kg, sobre todo si llevas bloqueo. 

Una mas seria vaciar el diferencial delantero de grupo y palieres he ir con el bloqueo de la transfer puesto, vamos en trasera. Se baja unos pocos kilos.

No se si el Defender llevará el gato de serie en el vano motor como el Disco TD5, pero si es así ya sabes...

Si te va la vida en ello y no reparas en tiempo, vacías el grupo delantero entero, quitas diferencia y corona, palieres, homocinéticas y tapas de palier y el aceite del grupo, eso son unos 40 como mínimo.

Tampoco está de más hacer una buena limpieza de barro oculto, lo mismo le quitas otros 5 kilos de tierra.

Pero la mejor forma de aligerar un eje para la ITV la vi el otro día, 135 kilos de un plumazo se le quitaron a un eje trasero. Nunca contaré como se hizo. 

Yo tuve el mismo problema en mi disco td5, y como te comentan:
-Batería al maletero.
-Deposito del limpia vacío.
-Barro fuera.
-Plasma a la de ya, son muchos kilos en todo el morro del coche. Si hace falta lo pides prestado, yo ya lo tuve que dejar prestado una vez para lo mismo.
-Si el ingeniero es tan cabrón que te lo pesa contigo y el subidos,(como me hizo a mi) búscate a alguien que pese menos lo menos posible para que lleve el coche a homologar. Yo aquí me monte una treta que te cagas, mandé a una amiga haciendose pasar por mi mujer.
-Lo de las alfombrillas yo no lo pensé y es buena idea.
-Muy a las malas le vacías el eje delantero.
-Deposito de gasoil hasta las trancas. (Mi disco tiene el deposito detrás del eje trasero, pero a ti debería funcionarte igual).
-Una plancha de acero en el maletero. Esto yo no lo hice pero me lo comentó un ingeniero que se dedica a esto.

Si te va la vida en ello y no reparas en tiempo, vacías el grupo delantero entero, quitas diferencia y corona, palieres, homocinéticas y tapas de palier y el aceite del grupo, eso son unos 40 como mínimo.

Tampoco está de más hacer una buena limpieza de barro oculto, lo mismo le quitas otros 5 kilos de tierra.

Pero la mejor forma de aligerar un eje para la ITV la vi el otro día, 135 kilos de un plumazo se le quitaron a un eje trasero. Nunca contaré como se hizo.

Como que no lo contaras??? Eso no se hace, no nos dejes asi!!!

Blop, peso atrás! Vaciar eje delantero y dale.

Por cierto para ir a la itv dudo que te pidan el cable pero si te lo piden ponle un trozo de cuerda con un gancho que parezca que lo llevas y ya esta.

Por cierto, seguro que las aletas tubulares pesan 30kg mas que las de serie?? Las de serie aun siendo de aluminio pesan un huevo!

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Pero la mejor forma de aligerar un eje para la ITV la vi el otro día, 135 kilos de un plumazo se le quitaron a un eje trasero. Nunca contaré como se hizo.

Sería llenando la caja de helio. Para el puente delantero va a ser más difícil, se fugaría el gas por los vanos del motor  ;D

Una cosa que se me acaba de ocurrir... en cada ITV te pesan los ejes del coche, no?... es que si es así habrá que homologar si o si... o montar el cirio cada dos años de momento...

Saludos.

Lo del helio estaria bien para hinchar las ruedas.

Una cosa que se me acaba de ocurrir... en cada ITV te pesan los ejes del coche, no?... es que si es así habrá que homologar si o si... o montar el cirio cada dos años de momento...

Solo te pesan cuando vas a homologar algo, por fortuna!

menos mal...

Si lo pesaran cada vez homologaba eje de 130 sin dudarlo

No pesa 30 kg mas que las de serie. Pesan 30 kg.

Pues no tienes que preocuparte tanto, que las de serie tambien pesan, no se cuanto, pero 10kg por aleta seguro!!!

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Segun la web de Land Rover
http://www.landrover.com/es/es/lr/special-vehicles/tanks/fuels/
Eje delantero (kg) 1580
Eje trasero (kg) 2200

Del modelo 110/130 chasis cabina.

Pero creo que con la nueva reforma solo se autoriza el cambio de ejes pero no del aumento del MMA, ¿Pueden confirmar esto con el ingeniero?.

Blop como es que te dieron tanta lata con el eje delantero, tienes cambio de motor?, cuantos Kg de más se pueden poner a ese eje con los Kg que trae de fábrica?

Algún consejo para poder pesar el coche por ejes? 🙂

Parece ser que de la MMA, se reparte por cada eje al 40-60% delantero y trasero respectivamente, según la ficha técnica de un 110 TD5

Con lo que si un 110 TD5 de 9 plazas en este caso:

Tara:    2050Kg
MMA:    2950Kg
MMA 1: 1200Kg
MMA 2: 1750Kg

Sumamos los pesos para saber lo que pesa el coche con todas las plazas cubiertas.

2050Kg (Tara) mas 675Kg que corresponden a las 9 plazas x 75Kg c/u= 2725Kg

con lo que 2725 al 40-60% serían por cada eje:

eje delantero: 1090Kg
eje trasero:    1635Kg

Con lo que al eje delantero le podríamos añadir 110Kg de mas como máximo sin perder ni una plaza de las 9 y al eje trasero 115Kg.

Mi teoría es esa, no se si se reparten así los pesos realmente, es solo un calculo supuesto, me parece que para sacar el porcentaje del reparto de carga de los pasajeros, hay que medir el centro de gravedad o algo así, pero, como en la ficha técnica reparten al 40-60% los máximos, pues así lo he calculado.

Saludos.

Añado:
Para un 110 300TDI , la Tara es menor, según ficha técnica

Tara:    1943Kg
MMA:    3050Kg
MMA 1: 1200Kg
MMA 2: 1850Kg

Con lo que a un 300TDI se le pueden poner mas Kg por eje que a un TD5, supuestamente porque un motor TD5 pesa mas que un 300 y viene así de fábrica,

Y quedaría con las 9 plazas, 158Kg se le pueden añadir al eje delantero y 149 al eje trasero.

Otra cosa que se me ocurre es que si la diferencia entre el eje delantero y el eje trasero es del 20%, casi que podemos calcular el peso del conjunto motor que sería el 20% de la tara.