1,8 bar?? Si el mio sopla a 1,2 bar y ya va como una mala bestia jejej

Yo llevo el termostato de serie en un disco 300 ,  el reloj auxiliar de temperatura me indica que el motor trabaja ente 80-83° , y cuando le apretas sube a 88° , pero nunca pasa de ahy.

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Cita de Jamanga:
Había por ahí un post donde alguien había medido en que momento empezaba a moverse la aguja y no se si era por los 110 ºC o así.... lo dicho... culata frita.

Buenas, por si alguien tubiera dudas sobre la ineficacia de el medidor original de temperatura de nuestros 300, les paso lo siguiente:
Despues de realizar una simulación con un potenciometro del 100 Ohmios y partiendo de los valores de referencia Ohmios/temperatura de la termoresistencia original:

Estas son las lecturas que arroja la medición simulada.

Ante tal disparate opte por realizar una modificación en el tablero de intrumentos que consiste en anular una resistencia, soldando un cablito con muuuucho cuidado para no estropear el circuito impreso:

Y este es el resultado:

La aguja se mueve unos 15º antes con la modificación.
Se puede añadir otra modificación cambiando otra resistencia en el propio reloj por otra de otro valor con lo cual quedaría muy sensible a los cambios de temperatura, pero es un trabajo muy delicado ya que habría que desmontar el reloj y abrirlo para poder hacerlo.
He de añadir que este proceso lo realice en base a los conocimientos aportados por varios colegas del foro L Rover Argentino, a los cuales estoy profundamente agradecido.
A pesar de la modificación, posteriormente coloque un termometro digital con alarma, que tantas veces se ha mencionado en este foro para mas seguridad y tranquilidad.

Saludos

Me parece increíble que se pueda montar un reloj de temperatura tan "inutil", lo único que te deja claro es que el coche va frio o "caliente".

Saludos.

Nuestros circuitos de refrigeración van presurizados, esto es para poder trabajar con temperaturas superiores al punto de ebullición (100º). Motores con estas caracteristicas trabajando a temperaturas de 80/85º van trabajando por debajo de especificaciones, es decir frios.

Como ejemplo, datos/especificaciones sacadas del manual de taller para un TD5. (Supongo que son validos para el TDI).

Sin el A.A. puesto, el electroventilador se conecta cuando durante la marcha la temperatura alcanza los 110º, y se desconecta cuando baja a 105º.  Con el encendido desconectado, arranca si la temperatura sube a 105º o más, esto es para contrarestar la acumulación de calor a motor parado.

Al margen de donde este posicionada  la aguja del indicador, el led rojo de alta temperatura se enciende cuando la temperatura sube de 121º y se apaga cuando baja de 118º.

Con lo anterior, podemos deducir que este motor trabaja con normalidad a una temperatura de entre 96º (temperatura esta a la que el termostato abre completamente), y 110º que es la temperatura a la que se conecta el electroventilador.

No existiendo riesgo para la mecánica incluso hasta los 118º, temperatura esta a la que aun no se ha encendido el led rojo de sobrecalentamiento.

La conclusión es que no hay que tener miedo a que nuestros motores trabajen por encima de los 100º, estan diseñados para ello y además es cuando dan el mejor rendimiento.

Saludos.

No creo que lo del td5 sea extrapolable a los tdi 200 o 300.

El motor no tiene nada que ver, la inyección tampoco, los aceites recomendados por fabricante tampoco......

Hay muchas cosas diferentes en los dos motores como para usarlos de guía.

Esta claro que por llegar a 95 o 100 cº no se jode un motor.

Pero los 200 y 300 funcionan siempre muy por debajo de esas cifras estando de origen. Es al modificamos y forzamos o al tener algún fallo cuando la temperatura sube.

En mi coche creo que el termostato abre a 82º (de temperatura de culata no de refrigerante) pero en invierno no llega ni a esa temperatura de no ser que suba un puerto pisándole mucho. No se la diferencia de temperatura que habrá entre la culata y el refrigerante, pero este testigo me resultaba mas fácil de instalar y hace el papel perfectamente.

En cualquier caso esta claro que es mas que recomendable llevar un segundo termometro que tenga cierta precisión.

Me parece increíble que se pueda montar un reloj de temperatura tan "inutil", lo único que te deja claro es que el coche va frio o "caliente".

Saludos.

La verdad es que no lo se, aunque se me ocurre que para que la "aguja" no vaya moviendose cada vez que la temp sube o baja 5º y vayamos mas pendientes del reloj que de la conducción. De hecho es lo que se consigue modificando las dos resistencias. Es como si fuera a juego con el marcador del gas oil que aunque vayamos por una pista llena de baches, la aguja no acusa los saltos de la boya del deposito.  Pero si se fijan, de temp normal empieza a moverse a partir de los 120º, con lo que si no te vas fijando justo en ese momento que empieza a levantar para arrimarte y parar, estamos jodidos. Considero que nuestros motores soportarían bien hasta 110º + ó - pero por encima de este valor no me atrevo a hacer apuestas.

Lo mas seguro, reloj digital con alarma que te avisa o analógico en lugar visible a rabo de ojo sin que nos distraiga de la conducción.

Saludos

.....
A todo esto.... creo que cuando dices que el que llevas se queda a 3/4 partes es porque NO es el de serie, sino otro suplementario que has puesto, en tal caso entiendo que debe ser más fiable.

Un saludo.

No, lo dice porque habla de un 200, que por lo general no se calienta ni prendiéndole fuego  😉

Yo estoy contigu salvaje....

Esto no se caliente nique lo Prendas....

Ya en unos dies entramos en Amenia, però lo que ha sido Georgia...puertos de 2500 para arriba en 1 y 2 y el tio ni se entera....eso si...hemos tenido que cambiar embrague....pero el pobre tiene 380.000 kilómetros

Bueno, rezaremos todos para que no se calienten nuestros cacharros

Salut!!