El compañero land santana dispone de termostatos de 78°

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Hola.
El termostato de serie de los 200 salta a los 88 grados, quiero ponerle uno que salte a los 78 o similar.
¿Alguien sabe si lo hay y que referencia tiene? Y donde lo puedo encontrar.

Muchas gracias por la ayuda.

Un saludo

Disculpa la curiosidad.  Porque quieres ponerle un termostato que abra a menos temperatura? El motor trabajaría por debajo de su temperatura de funcionamiento optimo ¿No?

Saludos.

Para que se caliente menos evidentemente...

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Si me permites el comentario,  no es bueno que el motor trabaje por debajo de su temperatura especificada, si trabaja con el motor mas frio se aceleran los desgastes e incluso el consumo de combustible.

Un saludo.

Bueno no creo que 78 Cº  se pueda considerar una temperatura baja.

En invierno si hace frió no creo que llegues a esa temperatura con facilidad en trayectos cortos.

No se a que temperatura abren los ingleses, pero allí el clima no es tan caluroso y podrían abrir mas tarde, mientras que aquí hace calor la mayor parte del año y si el termostato abre cerca de 80 le costara mas pasar de los 90 en subidas fuertes y prolongadas por ejemplo.

Yo no se exacto cuando abre el mio, pero es cerca de los 80. Y subiendo a Teruel desde valencia el otro día llego a los 95º.  Si abriera a 88 pues los  100º los tocas y eso si que es malo.

Bueno no creo que 78 Cº  se pueda considerar una temperatura baja.

En invierno si hace frió no creo que llegues a esa temperatura con facilidad en trayectos cortos.

No se a que temperatura abren los ingleses, pero allí el clima no es tan caluroso y podrían abrir mas tarde, mientras que aquí hace calor la mayor parte del año y si el termostato abre cerca de 80 le costara mas pasar de los 90 en subidas fuertes y prolongadas por ejemplo.

Yo no se exacto cuando abre el mio, pero es cerca de los 80. Y subiendo a Teruel desde valencia el otro día llego a los 95º.  Si abriera a 88 pues los  100º los tocas y eso si que es malo.

Disculpame, pero no estoy de acuerdo con tus comentarios.  Si el sistema de refrigeración funciona bien, nunca llegara a una temperatura que haga peligrar la mecánica, y esto es al margen de a cuantos grados comience a abrir el termostato.

En esa cuesta que comentas con un termostato que abra a 88º lo unico que ocurre es que abre a más temperatura pero una vez abierto la capacidad de refrigeración es la misma que con uno que abra a 80º.

Saludos.

Bueno no creo que 78 Cº  se pueda considerar una temperatura baja.

En invierno si hace frió no creo que llegues a esa temperatura con facilidad en trayectos cortos.

No se a que temperatura abren los ingleses, pero allí el clima no es tan caluroso y podrían abrir mas tarde, mientras que aquí hace calor la mayor parte del año y si el termostato abre cerca de 80 le costara mas pasar de los 90 en subidas fuertes y prolongadas por ejemplo.

Yo no se exacto cuando abre el mio, pero es cerca de los 80. Y subiendo a Teruel desde valencia el otro día llego a los 95º.  Si abriera a 88 pues los  100º los tocas y eso si que es malo.

Disculpame, pero no estoy de acuerdo con tus comentarios.  Si el sistema de refrigeración funciona bien, nunca llegara a una temperatura que haga peligrar la mecánica, y esto es al margen de a cuantos grados comience a abrir el termostato.

En esa cuesta que comentas con un termostato que abra a 88º lo unico que ocurre es que abre a más temperatura pero una vez abierto la capacidad de refrigeración es la misma que con uno que abra a 80º.

Saludos.

Como tu bien dices la capacidad de refrigeración es la misma, pero el motor y todos sus elementos están a 8cº mas y eso en verano a 35º de ambiente, subiendo, con el coche cargado y el aire acondicionado puesto....
No todos los coches de 20 años que conozco están capacitados para refrigerarlo igual, según el termostato que montes le das un poco de ventaja.

Y claro si las cosas funcionaran bien siempre nunca habría roturas, pero las hay. y con cosillas así y un termometro bueno las puedes prevenir.

Hay gente que circula sin termostato, cosa que no es buena, pero en España y en verano muchos lo hacen y no se les rompe el coche.

Bueno no creo que 78 Cº  se pueda considerar una temperatura baja.

En invierno si hace frió no creo que llegues a esa temperatura con facilidad en trayectos cortos.

No se a que temperatura abren los ingleses, pero allí el clima no es tan caluroso y podrían abrir mas tarde, mientras que aquí hace calor la mayor parte del año y si el termostato abre cerca de 80 le costara mas pasar de los 90 en subidas fuertes y prolongadas por ejemplo.

Yo no se exacto cuando abre el mio, pero es cerca de los 80. Y subiendo a Teruel desde valencia el otro día llego a los 95º.  Si abriera a 88 pues los  100º los tocas y eso si que es malo.

Disculpame, pero no estoy de acuerdo con tus comentarios.  Si el sistema de refrigeración funciona bien, nunca llegara a una temperatura que haga peligrar la mecánica, y esto es al margen de a cuantos grados comience a abrir el termostato.

En esa cuesta que comentas con un termostato que abra a 88º lo unico que ocurre es que abre a más temperatura pero una vez abierto la capacidad de refrigeración es la misma que con uno que abra a 80º.

Saludos.

Como tu bien dices la capacidad de refrigeración es la misma, pero el motor y todos sus elementos están a 8cº mas y eso en verano a 35º de ambiente, subiendo, con el coche cargado y el aire acondicionado puesto....
No todos los coches de 20 años que conozco están capacitados para refrigerarlo igual, según el termostato que montes le das un poco de ventaja.

Y claro si las cosas funcionaran bien siempre nunca habría roturas, pero las hay. y con cosillas así y un termometro bueno las puedes prevenir.

Hay gente que circula sin termostato, cosa que no es buena, pero en España y en verano muchos lo hacen y no se les rompe el coche.

Discobolo,  espero que esto te lo tomes como un debate constructivo y no como una porfía a ver quien tiene mas razón, desde luego esto ultimo no es mi intención ya que siempre procuro aprender de quien aporta cosas.

Entrando en el tema, sigo sin estar de acuerdo contigo. El motor no estaría a 8º más por que sigo diciendo que la capacidad de refrigeración y por tanto de enfriamiento, es la que es al margen de los grados a los que el termostato tiene su apertura máxima.

Como bien dices, circular sin termostato es malo, no solo porque no aumentas la capacidad de refrigeración.  El termostato abre mas o menos en función de la temperatura y con esto también regula la velocidad a la que el refrigerante circula por el motor y esto es muy importante a largo plazo ya que evita cavitación en camisas de cilindros y saltos térmicos entre componentes mas o menos distantes.

Un saludo.

Yo siempre me tomo lo que leo en este foro de forma constructiva, y mas dado que ni soy mecánico ni un gran entendido.

Simplemente doy mi punto de vista y es  posible que no este en lo cierto.

Yo prefiero que mi coche se maneje en temperaturas de 80 a 90 y no en temperaturas de 88 a 100 por ejemplo. (entre esas temperaturas el termometro de serie si se mueve)

Me suenan que hay termostatos que abren a 82 y 88 º  para los discoverys y me parece algo mas o menos lógico que según la climatología o el uso que se le de al vehículo sea mas indicado uno u otro.

Yo le puse la semana pasada al disco 300 el termostato de 78 ºC de Land Santana, lo cierto es que lo tengo por casa desde finales de febrero pero  no quería hacer la prueba hasta que no entrase de verdad "la calor" en esta Murcia mía....

El caso es que llevo el circuito de refrigeranción en óptimas condiciones, a saber, bomba de agua nueva, viscoso nuevo, refrigerante y manguitos nuevos, el radiador fue desmontado y vaqueteado,  el termostato original también nuevo... todo esto fue por obra y gracia de un calentón por problemas de una fisura una valvula de escape de la culata, con lo que la culata también está cambiada por otra reacondicionada y también suministrada por Land Santana.

En las condiciones antes descritas y con el termostato de 88 ºC y con medidas efectuadas con el reloj digital de Ljaime, que en otro post está explicado largo y tendido donde lo he puesto, me daba una temperatura de funcionamiento de entre 80 y 82, esto llaneando y sin mucho grado de exigencia, si le siento un poco el pie, unido a una temperatura exterior de 40 ºC y  con el A/A puesto se puede poner a 88ºC e creo que se pondría a mas si le sigo apretando, pero me da "yuyu" y es preferible quedarse a 90 km/h y quitar el A/A.

Con el termostato de 78ºC he tenido una grata sorpresa, la temperatura de la culata sube hasta 76-77 grados y se mantiene, si le exijo un poco más se pone a 80-82 y ayer hice una excursión a Sierra Espuña con fuerte subida y el A/A puesto y no pasó de 84ºC, y cuando lo deje a raletí bajó rapidamente a 77ºC, la vuelta la hice por autovía a un paso de 100-110 km/h y con el A/A puesto y tampoco llegó a superar los 85ºC.

Lo cierto es que mi razonamiento era que un termostato que abriese a menos temperatura afectaría en poca medida a la temperatura final del funcionamiento respecto a uno de mayor temperatura, basándome en que cuando el motor estuviese a pleno rendimiento ambos termostatos estarían totalmente abiertos ..... pero la realidad es que en cuatro horas de conducción continuada la temperatura se ha matenido entre 4-5 ºC por debajo en todos los rangos de exigencia..... YO ESTO NO LO SE RAZONAR...

Hay una cosa que me resulta curiosa y no se porque puede ser,  con el termostato de 88ºC y después de un buen tute el motor estaba muuuu caliente, levantabas el capó y el calor que  desprendía era patente y sin embargo el vaso de espansión estaba templado tirando a frio.... el circuito estaba bien purgado y se mantiene el nivel perfectamente (sube con motor caliente y baja en frio).

Ayer cuando hice la misma operación se notaba que había menos temperatura en general y el refrigerante del vaso de espasión estaba tan caliente como el resto del circuito.....

A todo esto la aguja de temperatura del cuadro, como ya todos sabemos, se queda fija en su temperatura desde que el coche supera los 55-60 ºC ....

Me queda todo el verano para seguir probando, de momento y si no hay cambios estoy contento, cuando llege el "frio" (.... para finales de diciembre) veré como se comporta y en el peor de los casos vuelvo a poner el de 88 ºC, la operación de cambio es de menos de 5 minutos.

Vaya ladrillaco.... UN SALUDO.

A las buenas !!!

Yo no tengo ni idea de a que temperatura tiene que trabajar, porque el reloj de temperatura de mi defender 200 tdi no lo indica en grados, solo un medidor con la aguja indicadora, pero tengo que decir que siempre esta por 3/4 partes, o sea que parece que muy rápido se pone muy caliente, eso si...una vez allí no se mueve, suba lo que suba...

Y acabamos de subir un puerto en el Caucaso de Georgia de 3000 metros...siempre caliente, nunca sobrecalentado XD

No tengo mucho conocimiento pero lo dejo por si vale

Saludos !!

Argai... los indicadores de temperatura de serie de nuestros cacharros  son un peligro..... sólo se mueven cuando ya es demasiado tarde y la culata está frita,  lo digo por propia experiencia.

Había por ahí un post donde alguien había medido en que momento empezaba a moverse la aguja y no se si era por los 110 ºC o así.... lo dicho... culata frita.

Si pones otro indicador en grados te sorprenderas de ver que entre 50 y 60 ºC la aguja de la temperatura del indicador de serie llega a su sitio y hay se queda FIJA hasta que fries la culata, entonces puede ser que suba, que no es seguro tampoco ya que como se haya quedado el circuito sin refrigerante el sensor de temperatura (que va en la parte superior de la culata) se queda en seco y entonces ......

A todo esto.... creo que cuando dices que el que llevas se queda a 3/4 partes es porque NO es el de serie, sino otro suplementario que has puesto, en tal caso entiendo que debe ser más fiable.

Un saludo.

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A todo esto.... creo que cuando dices que el que llevas se queda a 3/4 partes es porque NO es el de serie, sino otro suplementario que has puesto, en tal caso entiendo que debe ser más fiable.

Un saludo.

No, lo dice porque habla de un 200, que por lo general no se calienta ni prendiéndole fuego  😉

Jorge... Recuerdo a un personaje con el Rory recién hecho y la valvula de descarga bloqueada en abierto y soplando el turbo a 1,8 bares... El disco subia como una mala bestia... Adelantando turismos en el puerto y de repente la aguja empieza a subir y a subir.... Empezó un pilotito rojo a parpadear diciendo cosas malas.... Pare a un lado... Deje que enfriara y en poco termine de subir el puerto....

Lo que pasaba es que el viscoso estaba ko.... Después no me ha vuelto a pasar.
De todas maneras yo tambien estoy interesado en un termostato de 78º.

Un saludo