En el foro de Defender tienen que estar los datos concretos. Si mal no recuerdo, con la instalación del derivador y correspondienete radiador de aceite en la caja de cambios R380 se conseguían unos 80-90 Cº. Sabiendo que el sistema reduce entre 20-30 grados la temperatura del lubricante, cuenta con que trabaje a 110-120 Cº.
Saludos.

Muchas gracias MKS. Lo que dices concuerda con lo que he ido viendo en otros foros y también con esto:
http://www.thetransmissioncentre.com.au/general-information/
Si quieres pasarte el tema está siendo interesante.
Saludos.

Muchas gracias MKS. Lo que dices concuerda con lo que he ido viendo en otros foros y también con esto:
http://www.thetransmissioncentre.com.au/general-information/
Si quieres pasarte el tema está siendo interesante.
Saludos.

Lo que dicen en esa web se aplica a las transmisiones automáticas, que por su propia naturaleza calientan el fluido mucho más que las cajas manuales. No obstante, todos sabemos a qué temperatura se ponen las cajas en verano, ese agradable calorcillo que te recuece la pierna derecha ...

La transfer trabaja algo más fría que la caja de cambios, pero también se calienta lo suyo.

No olvidar que es altamente inflamable
Algun RR P38 ya ha salido ardiendo por derramar
fluido ATF sobre el tubo de escape
Revisar el tubito de ventilacion de la caja
que este en condiciones

Hola, gracias por las aportaciones.

todos sabemos a qué temperatura se ponen las cajas en verano, ese agradable calorcillo que te recuece la pierna derecha ... La transfer trabaja algo más fría que la caja de cambios, pero también se calienta lo suyo.

Yo digo que en ambas (LT77 y Borg Warner) para cambiar en ATF en caliente tengo que esperar un poco porque me quemo. Saludos

...las transmisiones automáticas, que por su propia naturaleza calientan el fluido mucho más que las cajas manuales.

De ahí vienen luego los problemas. El cambio del ATF en las cajas automáticas tiene que ser riguroso, pues de lo contrario están condenadas a cascar.
Hace un tiempo estuvimos para adquirir un Volvo XC90 con transmisión AWTF-80 SC. Después de mucho mirar preferimos no cogerlo porque a saber el mantenimiento que habría tenido en lo que a caja de cambio se refiere. Buscando mucho, dimos incluso con algún comunicado oficial de la marca donde se recomendaba la instalación de un radiador cuando hubiera uso continuado de remolque o se circulase por latitudes calurosas.
En los BMW X5 con caja GM 5L40-E casi que más de lo mismo. Aunque aquí había algún, digamos, "defecto de fabricación" de la propia caja.
Saludos.

Tenías que haber visto el chocolate que salió de mi LT77 cuando lo cambié por primera vez.

El cambio del ATF en las cajas automáticas tiene que ser riguroso, pues de lo contrario están condenadas a cascar.

Las manuales también, y más con  calor. http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/r380-oil-cooler-kit/r380-oil-cooler-kit.html

Saludos

Pues ahora no lo dejes estar. Hay talleres que lo cambian como una diálisis, pero debe ser caro. Mira qué intervalo recomienda el fabricante y cámbialo un poco antes.
Un radiador como ése llevamos nosotros en el Defender y el cambio fue notable. Tiradas de 600km sin parar por autovía y no se nota nada de calor. Antes salías un rato y sudabas la gota negra.
Saludos.

Oh, yes. Desde entonces lo cambio al inicio de cada verano.
Y me has leído la mente: el próximo proyecto es añadir un radiador a la LT77y toda la parafernalia. Y de paso ...

Oh, yes. Desde entonces lo cambio al inicio de cada verano.
Y me has leído la mente: el próximo proyecto es añadir un radiador a la LT77y toda la parafernalia. Y de paso ...

Pues me uno a la idea del radiador. Por favor, comparte toda la información que vayas obteniendo.

buenas, pues lo teneis en muchos Range rover v8, no en todos, pero es ir buscando  😉 que llevan el radiador para el cambio, podreis diferenciarlos, porque llevan el radiador en la rejilla delantera, delante de los radiadores, ademas de toda tu tuberia y el derivador que va conectado en la caja de cambios lt77 y tambien vale para la R380  😉 asi que ya sabeis, a buscar jejeje

ese derivador, original costaba 200 y pico euros, ahora no se si esta disponible, seria buscarlo por donde sea, tambien se puede hacer  😉 que esa seria "la Pieza" primordial, por que lo demas...... tuberia, latiguilos, racores y radiador, en tiendas de hidrahulica y en desguaces tambien, se pueden buscar  😉 un saludo 

Caballeros, please no me toqueis las palmas que me conozco... No en serio, ahora estamos con lo del viscoso de las Borg Warner y hay que acabarlo, está siendo la bomba. El tiempo y dinerillo que puedo dedicarle de momento se va en eso. Pero a lo mejor en Marzo que es mi cumple... podría ir de desguaces. Tener el cambio refrigerado para el próximo verano estaría pero que muy bien.

En mi caso la idea sería comprar una LT77 de las últimas como la mía (sufijo G) que llevan en la extensión de aluminio preparada para añadir la refrigeración, revisarla y añadirle los taladros necesarios para la refrigeración. Añadir los conductos y el readiador. Después hacer el cambio por la mía, que va de cine pero es para no parar el coche dos meses. Y aprovechar para quitar la inconfesable fuga de aceite en el retén del cigüeñal.

Sería estupendo que alguien se apunte a hacerlo en paralelo...