Vaya vaya; el campito, tu LR, langostinos, cerveza..... 😀 porque he leido tarde el mensaje, que si no.........

Por cierto, habéis dicho "ofensa", "que haya paz"... eso va por mí? No estoy ni ofendido ni en guerra. No sé, igual al teclado no soy capaz de expresar mi jocosa forma de intercambiar opiniones; quizá debiera poner más "smileys" de esos....

Bueno, volviendo al tema, como dice Chus, si el 3500 es un Serie IV y el Aníbal sería un Serie V, del mismo modo podríamos decir que el Stage One es un Serie IV, el Defender 300, un Serie V y el Def.TD5 un Serie VA. Toma ya! La que me he montao yo solito.

En cuanto al Suzuki, yo no le otrogaría "hueco", pues si bien mantiene la filosofía, es otra marca; como dice Rodrigo, ni física ni mecánicamente se parece. Por ejemplo, los primeros modelos de Nissan Patrol, Land Cruiser, CJ7, etc. también son de la filosofía de los Series, pero supongo que todos estaréis de acuerdo en que tampoco "entran", no?

Y, por último, sigo queriendo saber, Miguel, que te dá a pensar lo de los índices de audiencia, pues era el tema inicial y a mí no me ha quedado claro.

Luix, en cuanto a lo del índice de audiencia.

Mi apreciación personal, tanto de lo que sucede en nuestra web como de lo que pasa en otras extranjeras o como se desprende de los artículos de las revistas dedicadas a Land-Rover (LROi, LRW, LRe, LRM y LAND Magazine), es que el movimiento Land-Rovero se mueve fundamentalmente por los aficionados a los Land-Rover clásicos (Series sobre todo, aunque también hay Discos de la primera generación o Range Rover classic) y no a los LandRoveros de los últimos modelos (Freelander, New Range Rover etc.).

Creo que si del Club desaparecieran los aficionados a los clásicos, con las nuevas generaciones de vehículos poco se podría hacer.

Mi opinión personal es que el espiritu Land-Rover está muriendo ya con el Defender (por eso me lo compré) y no sé que pasará de ahora en adelante cuando el Defender desaparezca ... ( 😥 )

Insisto, es mi opinión personal.

Saludos LandRoveros y Santaneros.

Pues estoy de acuerdo totalmente.

Si es lo que yo estaba diciendo, que Land Rover ya no es lo que era.

El motivo es muy simple: allá donde quieras ir sobre cuatro ruedas, hay una pista asfaltada y donde no, está prohibido ir. Qué mercado queda entonces para los todoterreno de verdad?

Los turismos actuales, están diseñados pensando en la buena calidad de las carreteras existentes. Cada vez son más inapropiados para pistas tortuosas, porque, como digo, cada vez hay menos. Así, pues el listón del diseñador de todoterrenos ha bajado considerablemente, siendo sustituído por prestaciones de confort, conducción, automatismos, etc., que es lo que la gente "normal" demanda.

Los controles electrónicos de tracción funcionan por encima de los 6 Kmh. Yo, los pasos "chungos", los paso mucho más despacio. Eso sí, en carretera o pista y a cierta velocidad, son una maravilla, en cuanto a control y seguridad. Decidme, que sentido tiene el ABS en conducción extrema? Creo que ya os conté mi experiencia con un Free: en un cruce de puentes, muy despacito, me quedé sin tracción, pues el ETC no entró en funcionamiento.

Somos una especie en vías de extinción. Por eso tenemos un Club.

Pues yo no estoy de acuerdo en cuanto a posibilidades OFF ROAD de los nuevos Land Rover. Por lo que estoy leyendo en muchos sitios y por mi experiencia personal, creo que mas de un LR moderno le pondría la cara colorada a un LR más antiguo. Estoy de acuerdo en que los ejes rigidos, la falta de electrónica, etc, hacen de un todo terreno una maquina de franquear obstaculos practicamente imparable, pero la electronica ha sustituido a esas mecanicas antiguas y la realidad es que al final pasan por los mismos sitios que un vehículo más clasico. Pensemos que un LR clasico hay que prepararlo un poco para salir al campo, vadear un rio, trialear, etc. Un LR moderno tambien hay que prepararlo (gastando más dinero) para que haga lo mismo, pero al final tambien lo hace. Ahora, para bajar a Africa me da más confianza un vehículo antiguo que uno moderno. Ambos se pueden romper, pero será mas facil de reparar el antiguo. Y que conste que me gustan los antiguos, aunque no le haria ascos a un Discovery 2004

Andrés Santos

Lo que comenta Andres ( TE HE PUESTO UN PRIVADO), puede ser, depende.

Lo que hay que tener en cuenta es que donde pasa un vehiculo antiguo no pasa uno moderno, principalmente por cuestiones de conductor. Un 4x4 de 6.5 mpts no se va a meter por donde se mete por ejemplo un 88 de 200.000.

No digo que no pueda meterse, pero cada uno tiene su coranzón y una estima más o menos importante hacia el dinero, y en el 88 los golpes en la carrocería y en los bajos producen menos efectos negativos (económicos y mecánicos) que en los nuevos, de ahí que el conductor normal se piense meter su flamante 7 millones en un sitio donde se puede dañar. Aparte del tema plásticos y demas.

Además un 7 millones, si se mete en un caminito estrecho con zarzas, al final del día está para pintar la chapa metalizada, y en el 88 son dos peque´ñísimas heridas de guerra.

Un saludo. y perdonar el ladrillo.

CORRECTO............. ❗ ❗
De alli " No donde nos metemos nosotros un free no se mete"

Keep the faith...! 😈

🙄 Si pero no a casi todo. El Santana no es hermano, pero por una serie de cosas que no repetiré, lo adoptamos y lo queremos como si lo fuera. Y sobre lo de que los coches modernos no entran, o mejor dicho no los metemos, por donde entran otros, solo diré que no se puede generalizar, porque hay de todo: los hay que se gastan 5 kilos en un Disco para ir al campo y los hay que se lo gastan para llevar a los niños al cole 😯 . Yo el segundo día que lo metí en el campo le hice unos rayajos la mar de monos (mi mujer no opinaba lo mismo), pero esos no me duelen, los que si me duelen son los que me hizo algún hijo de ... con una llave 👿 . Por cierto gracias a los responsables de Defensa por elegir al Santana, ya estoy harto de los malditos Nissan.

Hola a todos
Para Cholo: me alegro de que hayan cogido el Aníbal ( que era tu favorito ), espero con esto que el Ejército español, realmente se deje de politiqueos e intereses y que compren lo que realmente es bueno y no lo que le convenga a un burócrata de oficina que seguro que nunca se ha subido en 4x4.
Creo que para tener un ejército profesional, primero de todo, tiene que estar equipado con lo mejor de ese momento y apartir de ahí podrá llamarse profesional.
saludos
Quico

Para Quicoo: El URO, que yo sepa, también es español y me da la sensación que tiene mejores cualidades TT. Me alegro por Santana (soy andaluz), pero no estoy tan seguro de que no haya habido algo de politiqueo ...

En cuanto a que el ejército profesional debe estar dotado con los mejores medios, estoy de acuerdo, yo habría comprado el Defender Wolf.

Saludos,