Supongo que la forma de la caja de cambios te dara alguna pista de "en que postura" esta representada la caja de cambios si "bocarriba o bocabajo" pero me da la impresion de que esa zona tan redonda sea la parte inferior.

Por otro lado, no tiene nada que ver, pero los santana seis cilindros tienen una ventana de registro en la campana del embrague y va en la parte superior... lo mismo tiene su logica que asi sea.

Segun me oriento yo en el plano, la posicion del motor de arranque es como la he puesto en este ultimo dibujo. En este caso la tapa de registro marcada en rojo seria por arriba.

Lo que comenta Jorge de las "curvaturas" de la caja para aorientarse me hace ver que en esta representacion gráfica hay algo que el artista se tiene que haber inventado o por lo menos que ha realizado una interpretacion libre....

Este fin de semana me tiro al suelo y te cuento como va el mio...

El trueno es un 300, verdad?

Pues entonces parece que mi hipotesis era erronea... la parte redonda va para arriba:

¿como puedo hacer girar el convertidor de par para poder colocar los 4 puñeteros tornillos del plato dentado del motor????

Está claro que mi campana NO TIENE esa tapa registro. O el artista gráfico se la inventó , o seguramente el dia que fabricaron el molde de fundicion de la campana, se dieron cuenta que era más barato no preveer ese agujero.

ME voy auto-editando sobre la marcha.

Parece que el acceso debe ser quitando el motor de arranque.... ¿para quitar el motor de arranque hay que sacar el turbo????

si tienes manos de cirujano  ;D posiblemente si, pero para hacer ese trabajito, el turbo vá con el colector, así accederas mejor al volante motor, tiene una pequeña tapa, pero es para el calado del volante motor, a lo mejor te pudiera servir, entre la tapa del carter motor y la campana, mas pegado al carter en la pared vertical de la campana veras un pequeña tapa ovalada con dos tornillos a cada lado posiblemente de vaso 8 ó 10  😉 tambien puedes hacer un registro a medida, mediante una rotaflex  ;D pero ésto yá seria otra guerra  😉 un saludo

Suri,

Rave dice esto:

Working through starter aperture refit the four
torque convertor to flexible drive securing bolts,
rotating crankshaft to gain access to bolt
locations.

Capitulo LT230T transfer gearbox with automatic ... pagina 444 de 873

Asi que cuidadito con los dedos 😉

has probado quitando el motor de arranque?nosotros en muchos modelos de caja zf lo hacemos asi....saludos

Salta esta tapita ovalada es la que da en el lado de delante del volante motor y es por donde debo colocar los 4 tornilitos, el problema es que tengo que girar tambien el dichoso donuto (convertidor de par)

En definitiva..... que tengo que desmontar el motor de arranque y mover el donut por ahi no?????????

Que cachondo el dibujante haciendo esa estupenda pero virtual tapa de registro no??????????

Entonces para quitar el motor de arranque tambien quito el turbo????? pues vaya gracia! si es de la spocas cosas que me habían quedado bien montadas!!!!!!!

suricata, le vas a cambiar el convertidor de par ?

No voy a cambiar nada!!!!!! lo que quiero es acabar de montar lo que tengo!!!!!!!!

Que la cosa se me está alargando un poquito más de lo que me gustaría

Por casualidad alguno habeis desmontado la caja de valvulas ?

creo que me falla un poco y si se puede sacar es mas facil que tener que abrir la caja entera....

Y digo yo:
No seria mas logíco montar el convertidor en el disco flexible y volante motor para despues acoplar la caja al motor ? O estoy diciendo una tonteria ? ::)
Luego rellenar de aceite con una jeringa.
Jacques

Y digo yo:
No seria mas logíco montar el convertidor en el disco flexible y volante motor para despues acoplar la caja al motor ? O estoy diciendo una tonteria ? ::)
Luego rellenar de aceite con una jeringa.
Jacques

No se debe, no se puede y el manual hace incidencia en que así se CASCA con casi total seguridad......

Piensa que el convertidor entra con un estriado en el eje del cambio muy muy fino, y ademas la bomba de aceite del cambio es muy delicada....