El tema es que pierdo aceite, pero no mucho

😯 😯 😯 🙄 🙄 😕 😈 😈 😈 😉

1/3 de la tapa hacia atras. Mal endemico en todos los td5.

Junta de silicona para alta temperatura en la tapa y en el bloque.

Por cierto, lo de tu colector de escape, investigando, les ocurre en un 90% a los que llevan catalizador y lo han mantenido con de origen con mas caballos.

Por cierto, ya tengo puesto un radiador de aceite para la caja de cambios. Se evita el destrozo del sincronizado y el piñon de la 4ª con motores potenciados.

Un saludo.

Pues voy a buscar la junta esta de alta temperatura en negro y este finde a levantar de nuevo la tapa.

En cuanto al tema del catalizador, es algo que se me paso por la cabeza justo cuando doble el colector. Pero la verdad es que en principio no tiene mucha lógica ya que una mayor retención de gases suele hacer que se calienten menos los colectores. Y como te digo, cuando desmonté el colector el catalizador pasó a mejor vida, lo tengo en un armario de mi garaje donde poco va a catalizar ya.

¿Que radiador has puesto?, ¿el original LR para coches africanos?.

Jorge, tener un LR y perder aceite es algo normal, ya te tocará.

Silicona para alta temperatura color negro, resistente al aceite, de kraft.

Lo de los colectores, como bien dijiste no eres el primero.

Como tengo acceso a mirar las incidencias de los talleres oficiales de Land Rover a nivel europeo que se publican en su web, ha habido 18 casos de colectores doblados, todos ellos posteriores al 2002 y 16 de estos con ECU chipeada.
Esto confirma lo que ya pensaba, que el td5 a partir del 2002 rinde más que los anteriores.

El radiador es el se comercializa para paises calurosos ( como si aqui no lo fuera ). Ref: FTC 5360. Se acopla perfectamente en el morro del coche.
El by-pass de la caja lo he sacado de un Ranger 3.9, ya que este coche lo lleva de origen y es el mismo en la LT77 que en la R380.
Los tubos los he relizado en cobre y 2 manguitos de alta tempertaura para las vibraciones de la caja.

Un saludo.

Pues voy a buscar la junta esta de alta temperatura en negro y este finde a levantar de nuevo la tapa.

Si te pasas este jueves por Leganes te puedo pasar un par de botes de silicona de alta temperatura de kraft.

Saludetes
Carlos (pinajarro)

Carlos, con uno me vale, si que pasaré que le tengo que devolver a Oscar unos libros, muchas gracias.

A ver Oscar si me da tiempo a colocarlo antes de irme a las dunas. Veo que más o menos el radiador sale por unos 150 euros + iva, ¿no?. Donde se conecta a la caja?. He visto dos esquemas diferentes, uno con 4 tubos y otro con dos. Entiendo que hay que hacer un by pass a la caja por fuera de un tapón a otro, ¿no?. ¿se puede hacer de hidraúlica?, o directo me voy a LR a por ello?.

Imagino que el radiador va en la parte baja y entra aún con el intercooler gordo, no?. Habrás metido un termómetro casi seguro, ese coche va a parecer la cetnral de chernobil antes de estallar!.

Otro tema, has visto el post del MTF94?, acabo de encontrar un shell sintético api gl-4 a 8 euros litros, con casi ls mismas características que el puñetero mtf94.

Ima

El jueves te lo cuento que tiene un poquito de lio.

Ya me lo había comentado Pepe, que a el también le pasaba y que había leido en algún sitio que para evitar esto hay que echar junta de silicona en una zona de la junta de goma.

Muy buenas a todos. Gus, lo que he leido, en el RAVE, es que hay que dar 2 puntos de silicona, de unos 3 milimetros de diametro, en la parte de atras de la tapa, en el RAVE se ve en la figura los 2 sitios exactos, y sin pasarse por que el exceso de silicona obstruiria un orificio de drenaje de aceite. Si con dar junta de silicona a toda la tapa se soluciona la verdad no lo se, en el manual se habla solo de 2 puntos.
Por cierto Gus, dinos donde esta el sitio donde has localizado el sustituto del MTF, por privado si no quieres dar direcciones.
Un saludo

Gracias Pepe y Oscar. Ya lo pondré, creo que venden al público. Me tienen que conseguir el precio del castrol, que imagino es el que vende ahora LR a precio de oro.

Silicona para alta temperatura color negro, resistente al aceite, de kraft.

Lo de los colectores, como bien dijiste no eres el primero.

Como tengo acceso a mirar las incidencias de los talleres oficiales de Land Rover a nivel europeo que se publican en su web, ha habido 18 casos de colectores doblados, todos ellos posteriores al 2002 y 16 de estos con ECU chipeada.
Esto confirma lo que ya pensaba, que el td5 a partir del 2002 rinde más que los anteriores.

El radiador es el se comercializa para paises calurosos ( como si aqui no lo fuera ). Ref: FTC 5360. Se acopla perfectamente en el morro del coche.
El by-pass de la caja lo he sacado de un Ranger 3.9, ya que este coche lo lleva de origen y es el mismo en la LT77 que en la R380.
Los tubos los he relizado en cobre y 2 manguitos de alta tempertaura para las vibraciones de la caja.

Un saludo.

Oscar, tengo dos noticias referente al radiador de aceite de caja de cambios. No te va a enfriar el aceite más de la cuenta en situaciones de mucho frio, por que la pieza que sustituye el bypass es termoestatica, abre y cierra cuando hace falta, justo lo que hablabamos ayer de la valvula de tres vias.

Y la otra es que el ftc2687, la famosa válvula termoestatica cuesta asi como 250 euros!. ¿Alguién tiene una caja de range rover V8 rota que no le valga?.

.........................

pues prueba superada. Pierde por la esquina del fondo izquierda. La junta en esta curva es corta y se dobla.

Exactamente como el mio, que tiene pringaita de aceite la entrada de fuel al bloque, se ve que todos deben de quedar mal colocada la junta en el mismo sitio despues de tovarla, por que yo tengo la fuga desde que cambiaron los cables de los inyectores.
¿Finalmente has usado silicona o solo junta nueva? ¿Que tal ha sido volver a poner la tapa? dicen que no resulta especialmente facil

Un saludo

Si, es exacta, cuando vi la mía me vino a la cabeza tu motor. Cuando pones la junta ya usada se ve perfectamente el problema, en todos los sitios queda plana y bien colocada, menos en esa esquina que la junta es un pelín corta y se dobla.

Le he dado junta de alta temperatura a la parte que se ven en la última foto, y he usado la misma junta, que tan solo tenía 6 meses. La junta cuando es nueva cuesta mucho colocarla bien, pero cuando es usada, se adapta sin problemas.

A falta de hacer kilómetros, creo que el tema está reparado. No he tardado más de medía hora.