Efectivamente esa válvula se coloca creo recordar para que la retención del motor no pare el turbo y solo actúa cuando levantamos el acelerador viniendo de una situación de mucha carga de turbo. La he visto funcionar en un subaru impreza de 250cv, y como dice Jacques, le va a quedar a tu 300 o a mi td5 igual que un alerón. El sonido si que mola cuando aflojas pedal.    

😀 😀 no se porque me temía esa respuesta .
Aunque el coche en cuestión tampoco tenia 250 cv
GRACIAS

esa valvula la podias encontrar en los Lancia integrale, al ser de gasolina SI que era necesario, pero en un gasoil de 100 Cv que pesa 2000 Kg me dá que no.
Es como ponerle llantas de magnesio, hacer si que le hará pero tan poco que no creo que te merezca la inversíon.
Jacques

Buenas !efectivamente JCalhau el integrale tiene esa valvula que descarga  el turbo quando sueltas el gas.. ;D

aún que no se ve ..esta ahí debajo......
          saludos

la valvula lo que hace es soltar la presion en la admision cuando dejas de acelerar, para que no se pase de la ralla. Al abrirse, el turbo sigue girando por inercia, pero sin soplar, por lo que le dura mas la inercia.  Cuando vuelves a acelerar, abres la mariposa a fondo, el vacio en la admision se va a 0 y el muelle cierra la valvula. El turbo que no ha perdido la inercia, tarda menos en volver a sus 20- 30.000rpm.  Eso es asi en todos los motores de gasolina, pero en un diesel sin mariposa, no se donde se conecta, porque funciona por vacio.  Quiza al propio tubo de la wastegate, pero no lo se.

Igual digo una burrada, pero no estais mezclando las valvulas de descarga (wastegate) con el sistema "Bang-Bang"?

Hola, Alberto ha echo una buena explicacion, en un diesel sin mariposa no ocurre el problema de que al cerrarse acumula presion y dicha presion frana la turbina casi parandola. Yo instale una valvula en un VAG TDI (puramente por el sonido) y tube vastante travajo, tube que tomar la depresion del depresor de freno y acionar la valvula con una electrovalvula y con un interuptor en el pedal del gas,  al soltar el pedal tocava el interuptor, abria la electrovalvula, tirava de depresion y lanzava la descarga al extrior. Al pisar nuevamente cerraba por el muelle y cargava otra vez. No se noto absolutamente ninguna ganancia, solo que el sonida calienta un poco jejjeje.

El bang bang o correctamente llamado ALS ( anty lag system) es completamente distinto, se hace a traves de la centralita y su funcion es atrasar el encendido unos 20 grados y acelerar a unas 1500 rpm el motor, saliendo un humo tan espeso que hace girar mas la turbina de lo normal en el momento de soltar el gas, logicamente tiene que ir acompañado de la valvula para descargar al exterior. Al dar gas nuevamente todo vuelve a la normalidad sin que el turbo haya perdido mucha inercia y asi evitando el lag entre soltar y dar gas. Por eso pegan esos pedos y sale fuego, porque el turbo y el escape esta lleno de gasolina sin quemar devido al retaso de encendido y al darle otra vez se quema pero fuera de los cilindros. Para montar todo esto tienes que llevar un escape a prueva de bombas nunca mejor dicho, sino la onda expansiva dentro del silencioso lo revienta en el primer tramo.

Un saludo!!