No, si ahora resulta que todos tenemos 18 años, je,je,je.

Bueno, lo de Sr. creo que te lo mereces.
Pero, venga va, me refiero a tí como Sr. pero nos compadreamos un rato.  ;D ;D ;D, para bajar lo de muy mayor.

Pos nada, 495£.
Que son como 580 Lereles, yo no lo dudaba.
(Pregunta si es con VAT o sin VAT)

- llevo rory ,
- intercooler
- y alguna cosilla mas, eso si falta el turbo, el caso es que haciendo cuentas me vale practicamente lo mismo comprar el turbo que montar y legalizar [....]
En cuanto a lo del turbo, un profesional del foro me ha ofertado un híbrido que seguro que es una caña , pero volvemos al tema del gasto, por lo que me gasto en el turbo tengo un v8, seria buena idea o una equivocación?

Creo que sí, sería una equivocación.

Compara los dos turbos que te comentan.
Aunque sea un profesional del foro, no pasa nada que preguntes. Es normal.
¿Cuales son los detalles del otro turbo?
Seguro que Autoinvitado (va por delante lo de Sr.  ::)) te puede dar su opinión ampliada.
Es normal debatir sobre nuestros zarríos, forma parte de tener uno.

Un saludo!!!!

P.D. Lo que hay que hacer para que tengas un Range V8 enterito en el garaje.  ;D ;D ;D

Hola,
Yo no puedo ayudarte mucho, pero un D3 no tiene los mismos problemas que un P38 en lo que se refiere a la electrónica. Y Depende de que año sea, todos los fallitos están muy identificados y controlados. 

Saludos y suerte.

Hola Daveland, me encanta el D3 ya he probado alguno y me gusta, pero la sensacion de seguridad y paz interior que me ofrece el 300 se que no me la dara ni un td5 ni un D3, es lo

Hola,
Yo no puedo ayudarte mucho, pero un D3 no tiene los mismos problemas que un P38 en lo que se refiere a la electrónica. Y Depende de que año sea, todos los fallitos están muy identificados y controlados. 

Saludos y suerte.

Hola Daveland, me encanta el D3 ya he probado alguno y me gusta, pero la sensacion de seguridad y paz interior que me ofrece el 300 se que no me la dara ni un td5 ni un D3, es lo

Paz interior tuya ¿no? pq en un D3 hay mas PAZ que en un 300 (mientras no se joda)

Si tanta paz te da no le des mas vueltas!!

Hombre, yo he probado un 300 y me encanta....pero si hay que hablar de paz....yo creo que el D3 lo supera...y en seguridad ....aunque al final es una cuestión de sensaciones personales y de la tranquilidad que conduces...
En fin.  Suerte

Saludos.

El V8 da unos 180 CV y el 300  con turbo variable va a dar 140. En cuanto a par (no he encontrado los datos) aunque suelen tener mas par los diesel a igual cilindrada, aqui la diferencia de cilindrada es enorme, no se como quedaran. En cuanto a consumo, supongo que ira mas bajo el 300 tdi, porque solo le aumentamos la cantidad de aire que entra en cada cilindro, la cantidad de gasoil sera la misma, pero mejor quemada.

Al meter geometria variable se consigue que el motor suba de vueltas con mucha mayor facilidad.
El sonido del V8 y del  300.... no se pueden comparar.

Si cambias de turbo, ya has terminado la homologacion.

Prefiero incomodidad y que no se rompa. Se de algun caso que en medio del desierto algun freno de mano electrico se ha quedado echado. ¿Y como se suelta? soltando medio salpicadero y usando una palanca que viene especialmente para ese fin, eso contando que alguien sepa que eso es una herramienta, donde esta y para que sirve. Vamos una paz total.

Tambien he visto un D4 quedarse en un barrizal porque la electronica le paraba el motor al detectar patinamiento, mientras los demas de la ruta multimarca pasaban como si nada debidamente acelerados.

Lo de tener 18 años... si, 2 veces, 2.5 veces...segun el caso.

Sin ánimos a irnos del tema del post....yo también he visto cosas...y ese no es un problema tan habitual como muchos creen en un D3. Aquí el mantenimiento es crucial.
Del D4 no puedo hablar, pero no es habitual tampoco.

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Saludos.

Si tienes ya una buena base, un coche en buen estado, solo quieres un poco mas de potencia y con una inversion pequeña, sin problemas de homologar y demas, cambiale el turbo de serie por un Turbotechnis S191 (es quitar uno y poner el otro sin mas),  es de geometria variable y te sube a 140CV, intercooler mas grande, Rory, EGR y listo.

Que barbaridad....y no hay algo parecido para un 200? :laugh: :laugh: :laugh:

Bellauto lo tiene disponible

https://bellautoservices.co.uk/store/discovery-200tdi-vgt-hybrid-turbo/

Saludos.

Para el 200 es mas facil cambiar el turbo entero porque va atornillado al colector, no es parte del colector como en el 300.

Interesante dilema. Yo para ese millaje no descartaría irme a por el EFI. Sólo tenemos una vida para disfrutar un V8, si se presenta la oportunidad. Ningún problema con los diesel (yo voy en mi 200 tan feliz) pero ojo con trivializar las preparaciones. Lo de 140 HP suena genial (¡yo también quiero!) pero añadiría dos matices.

Primero, es fundamental llevar un pirómetro en el colector de escape (EGT), al menos hasta encontrar la puesta a punto satisfactoria.

Segundo:

En cuanto a consumo, supongo que ira mas bajo el 300 tdi, porque solo le aumentamos la cantidad de aire que entra en cada cilindro, la cantidad de gasoil sera la misma, pero mejor quemada.

Yo diría que no exactamente. Treinta HP más en un Tdi supone un 27% de incremento. Mejorando sólo la eficiencia (buen intercooler, conductos suavizados, culata retocada, etc) no creo que puedas conseguir tanto, sino que también estarás quemando más gasoil. El turbo preparado te dará más presión de admisión, esta presión le dirá al compensador de la bomba que inyecte más caldo, y el resto ya lo tienes que ajustar a base de ensayo y error, con un ojo en el pirómetro y el otro en el humo de escape. Cuanto más consigas repartir el aumento de par en todo el rango de rpm, mejor será tu preparación.

Opino humildemente.

Hola
EL otro día me dejaron una revista inglesa con un monográfico de Discovery. Salian 5 preparaciones, la más curiosa era un Disco II v8 al que le habian puesto un motor de 300 tdi. yo sin dudar mejor dos coches un preparado (300 tdi) y tro para uso diario.
Salute

Saludos.

Por mucho que el compensador mande a la inyectora meter mas gasoil, la bomba tiene un limite, que si no lo tocas, no deberia meter mucho mas gasoil.

¡¡¡Que nos lo cuente alguien que lo haya probado!!!

Hola,
Yo no puedo ayudarte mucho, pero un D3 no tiene los mismos problemas que un P38 en lo que se refiere a la electrónica. Y Depende de que año sea, todos los fallitos están muy identificados y controlados. 

Saludos y suerte.

Hola Daveland, me encanta el D3 ya he probado alguno y me gusta, pero la sensación de seguridad y paz interior que me ofrece el 300 se que no me la dará ni un td5 ni un D3, es lo

Paz interior tuya ¿no? pq en un D3 hay mas PAZ que en un 300 (mientras no se joda)

Si tanta paz te da no le des mas vueltas!!

Hola Astolfohinkel, no se publico bien mi respuesta, la paz interior es en referencia a confianza que me da el haber desmontado y montado hasta el ultimo tornillo de mis 300, y depende en que rutas y viajando solo es un plus, supongo que de cambiar a algo mas moderno sera cuestión de tiempo el hacerme con la mecánica, que tal se comporta en cuanto a fiabilidad un D3 en las pistas y montañas marroquíes ?
Por supuesto que estoy encantado con el 300 de ahí que tenga tanto reparo en sustituirlo, en muchos viajes a Marruecos solo he tenido una avería importante y ha sido este ultimo año, murió el turbo, culpa mía seguramente ya que lo llevaba a 1,2bar y ya el primer día de entrada allí le metí bastante caña, me falta motor y por eso el interés en el cambio,sobre la potenciación del 300 me asusta un poco perder fiabilidad.

Autoinvitado, el consumo en el 300 ya subió algo al tocar la bomba, si me decidiese por el cambio de turbo debería ir acompañado del cambio de cabezal en la inyectora por uno de 12mm con lo que el consumo aumentaría quizás a los 12-14 litros, ahora esta en unos 10-11, llegadas a estas cifras no esta muy lejos del v8, y haciendo números habríamos alcanzado y sobrepasado los 1200euros, por no hablar de que habría que mejorar la refrigeración , o sea mejorar el radiador por lo menos, un pastizal para mi en este momento.

Davide, has visto el precio de ese turbo? da vértigo, también Allisport y alguna otra tiene kits de potenciación muy buenos pero a precios prohibitivos.

El híbrido de geometría fija que me ofrecen esta en los 700 euros.

Daveland, el D3 es otro mundo, mucho mas seguro cómodo potente buen consumo y muy apto en pistas, las cuatro pijaditas habituales supongo que las tendría solucionadas, pero para ser honestos cuantos de vosotros os meteríais en solitario en un Jaffar o un Rekam , Chegaga o cualquier otro paraíso arenopedregoso, creo que antes me atrevería con un TD5 y sin tenerlas todas conmigo.

De momento me habéis frenado un poco la intención del V8 , quizás no valga la pena meterse en tanto trabajo, aguantar un poco mas con el 300 y tener paciencia, Autoinvitado ha interpretado perfectamente lo de la "paz" y aunque cierto es que ansío mas potencia y espacio-comodidad creo que en la balanza pesa mas la sencillez mecánica y facilidad de mantenimiento-reparacion.

Quiero daros las gracias por vuestro tiempo, aunque pueda no pareceros asunto importante, me habéis hecho un gran favor, un saludo compañeros.

  😮

[...] con lo que el consumo aumentaría quizás a los 12-14 litros, ahora esta en unos 10-11, llegadas a estas cifras no esta muy lejos del v8, [...]

:laughing4:                                                                                                                                                                  :laughing4: :laughing4: :laughing4:
Está claro, tienes el V8 en la cabeza.  :headbang:
Arregla el 300 y métele caña al Range.
El resto, es engañarnos.
Lo hemos intentado.....