Saludos.

Si tienes ya una buena base, un coche en buen estado, solo quieres un poco mas de potencia y con una inversion pequeña, sin problemas de homologar y demas, cambiale el turbo de serie por un Turbotechnis S191 (es quitar uno y poner el otro sin mas),  es de geometria variable y te sube a 140CV, intercooler mas grande, Rory, EGR y listo.

Gracias Autoinvitado, llevo rory , intercooler y alguna cosilla mas, eso si falta el turbo, el caso es que haciendo cuentas me vale practicamente lo mismo comprar el turbo que montar y legalizar el v8, y el v8 estaría de serie con lo que se supone que ganare fiabilidad, mientras el 300 ya estaría bastante apretado, en Marruecos ya sabéis como se va, cargado hasta las trancas, puertos de montaña interminables y alguna tirada larga de autopista, el resto del coche esta perfecto, cambio, transfer suspensiones ejes bloqueos etc etc, 
En cuanto a lo del turbo, un profesional del foro me ha ofertado un híbrido que seguro que es una caña , pero volvemos al tema del gasto, por lo que me gasto en el turbo tengo un v8, seria buena idea o una equivocación?

Gracias Autoinvitado, llevo rory , intercooler y alguna cosilla mas, eso si falta el turbo, el caso es que haciendo cuentas me vale practicamente lo mismo comprar el turbo que montar y legalizar el v8, y el v8 estaría de serie con lo que se supone que ganare fiabilidad, mientras el 300 ya estaría bastante apretado, en Marruecos ya sabéis como se va, cargado hasta las trancas, puertos de montaña interminables y alguna tirada larga de autopista, el resto del coche esta perfecto, cambio, transfer suspensiones ejes bloqueos etc etc, 
En cuanto a lo del turbo, un profesional del foro me ha ofertado un híbrido que seguro que es una caña , pero volvemos al tema del gasto, por lo que me gasto en el turbo tengo un v8, seria buena idea o una equivocación?

Yo creo que tienes una buena base para seguir con ella.... actualiza el Disco de rutas y solucionado...

Porque vas a cambiar a gasolina? Precisamente en Marruecos la gasolina (cada vez menos) es mala y en el Sur escasa. Por no hablar de que con cuando bajas con gente puedes compartir jerrycan de un coche a otro.

El v8 es fiable pero creo que comparandolo con un 300 bien mantenido están asi asi... los v8 son caprichosos.

Y ahora para que los gasolineros se me echen encima diré que  los V8 rover lo unico que tienen es sonido por lo demás son flojetes... el disco II v8 con su 4.0 y sus 190 CV empuja bastante poco y gasta 16 litros...

Tienes la suerte de tener dos coches para usos distintos que compartan mecanica y eso abarata mucho el tener dos coches.

¿ y pasar el V8 a GLP?

¿ y pasar el V8 a GLP?

Por leguslacion no se puede poner en motores anteriores a 2000 o 2004 o algo asi.... y ademas... ¿GLP para Marruecos?

Ah, es verdad.

Lo del GLP ya lo he mirado pero ha de cumplir la norma EURO3, así que mi gozo en un pozo, mi idea hubiera sido hacerlo híbrido y que funcionase con gasolina y gas.
Descartado el gas.
Aunque hace años que no pongo en marcha el v8 recuerdo que iba muy fino y con buena potencia para el Range en carga normal y con neumáticos de serie, lo que me crea alguna duda es como se comportara con las 235/85-16 y cargado como borrico.
Creo que Astolfohinkel me ha dado un empujoncito en una dirección , debería dejarme de pajaras y mejorar un poco mas el 300, el v8 quizá quede mejor como pie de mesa de bajo el capó del disco.
Gracias de nuevo amigos.

Por cierto, Tgv o híbrido,¡ porque también sobre esto hay diferencia de opiniones caramba!

Por cierto, Tgv o híbrido,¡ porque también sobre esto hay diferencia de opiniones caramba!

Creo que quedarte con el 300 y mejorarlo es la decision adecuada!!

En cuanto al turbo no puedo ayudarte pq no tengo ni idea...

(Si quieres te doy proyecto para el v8:
Lo metes en un series de MORRO retrasado, con la caja LT95 inglesa de 4 con la campana corta del 101 FC y te haces un pepino revientapalieres!)

Saludos!

Por cierto, Tgv o híbrido,¡ porque también sobre esto hay diferencia de opiniones caramba!

Creo que quedarte con el 300 y mejorarlo es la decision adecuada!!

En cuanto al turbo no puedo ayudarte pq no tengo ni idea...

(Si quieres te doy proyecto para el v8:
Casi me la adivinas jajaja, guardaba el v8 para hacer algún invento con el, por si mi hijo se animaba con la mecánica, lo hubiese metido en un 109 pickup 6cil que tengo en el patio, pero va a ser que estos jóvenes no están por la labor, quizás algún día si llegan nietos!!!
Lo metes en un series de MORRO retrasado, con la caja LT95 inglesa de 4 con la campana corta del 101 FC y te haces un pepino revientapalieres!)

Saludos!

Saludos.

Hacer un turbo hibrido es juntar partes de dos turbos distintos, que pueden ser de geometria fija o variable. En el caso del 300, lleva un turbo con la parte de escape integrada en el colector. En ese caso se puede hibridar la parte de admision, pero no admite modificarlo a geometria variable.
Se puede hacer un lio de modificacion con un colector de escape del 200 que lleva el turbo atornillado, montar un turbo muy generico de geometria variable, que montan entre muchos otros los Audi A6. Eso supone tener que modificar tubos de entrada y salida de engrase, de aire y de escape.

Con el S191, tienes ya el turbo hibrido y de geometria variable de golpe, quitar uno y montar el otro sin modificaciones ni nada.

Saludos.

Hacer un turbo hibrido es juntar partes de dos turbos distintos, que pueden ser de geometria fija o variable. En el caso del 300, lleva un turbo con la parte de escape integrada en el colector. En ese caso se puede hibridar la parte de admision, pero no admite modificarlo a geometria variable.
Se puede hacer un lio de modificacion con un colector de escape del 200 que lleva el turbo atornillado, montar un turbo muy generico de geometria variable, que montan entre muchos otros los Audi A6. Eso supone tener que modificar tubos de entrada y salida de engrase, de aire y de escape.

Con el S191, tienes ya el turbo hibrido y de geometria variable de golpe, quitar uno y montar el otro sin modificaciones ni nada.

Correcto Autoinvitado, no me he explicado correctamente, mea culpa pero el hibrido que me han ofertado no es una hibridacion entre un 300 y un tgv sino entre un 300 y caracola compresora de geometria fija pero mas grande, lo que no se es si es a base de cambiar caracola y cartucho o bien solo el cartucho mecanizando la caracola original

- por ganar espacio y comodidad reconozco publicamente que ojeo el mercado de ocasión de un par de marcas innombrables que son bastante mas "aparatos" que nuestros queridos hierros.

:whip2:
Esta parte te la perdonamos. Por lo fácil que resulta mirar en Internet.

Es cierto que das muy buenos consejos. Deberías aplicártelos a tí.  ;D ;D

Con todos los elementos que has aportado, me iría sin lugar a dudas a los comentarios del Sr. Autoinvitado.
Por su buena educación y modestia, no se le oye alto, pero sabe un güevo de los 200 y 300.
Si lugar a dudas, yo haría lo que dice.

Además, tú mismo dices que tienes el 300 en buen estado y revisión.
Aprovecha y le mejoras en prestaciones.
Meter un V8, en la teoría es fácil, pero los soportes por un lado, y el 100% de la electrónica, por otro, en la práctica hay que tenerlo en cuenta.

Con ésto, ya son argumentos.
Pero además, las 235/85R16 en un 3.5, en mi opinión, no anda un peo.
Yo le tuve que meter grupos cortos y demás. (Ahora es un tiro)

¿Cuanto cuesta el S191?

Hola,
Yo no puedo ayudarte mucho, pero un D3 no tiene los mismos problemas que un P38 en lo que se refiere a la electrónica. Y Depende de que año sea, todos los fallitos están muy identificados y controlados. 

Saludos y suerte.

Saludos.

Muchas gracias AngelV8efi.  Ya te pagare algo jeje y eso de Sr, es lo que pero suena, como a muy mayor.

Normalmente la mejor solucion es la mas rapida, sencilla y barata y en este caso se dan las 3 condiciones juntas.

El turbo que te ofrecen, sera con la parte de escape original y la de admision mas grande, con carcasa nueva para la parte de admision. La geometria variable va en la parte de escape y me dijeron que no hay sitio para meterla. Ya lo estuve mirando.
El precio del S191, lo que te cuesta un cartucho nuevo para el turbo de serie.
http://turbotechnics.com/turbo/s191.htm