Aunque mi preferencia va por otro combustible,
felicito al autor por esta aportacion.
Vaya explicacion, invita a hacerlo y curarse en salud.
Mas de uno agradecera poder llevar su "agricola" al limite
sin arriesgar la integridad del motor.

Enhorabuena  :icon_thumleft:

En gasolina es casi más útil el EGT que en diesel.

Y mucho ojo con comprar EGT chino chungo, en el caso del diesel tal vez no ocurra, pero un gasolina puede fundir la sonda K y caerse un trozo de ella, que va directa al turbo y "pun catpun chimpun". No sería el primer caso que ocurre.

Casi todos los motores de aviación llevan EGT es la forma más rápida de advertir problemas en el motor. 

En gasolina es casi más útil el EGT que en diesel.

Y mucho ojo con comprar EGT chino chungo, en el caso del diesel tal vez no ocurra, pero un gasolina puede fundir la sonda K y caerse un trozo de ella, que va directa al turbo y "pun catpun chimpun". No sería el primer caso que ocurre.

Casi todos los motores de aviación llevan EGT es la forma más rápida de advertir problemas en el motor. 

Lo difícil, hoy en día, es saber si lo que compras es chino bueno o chungo, o, si lo que se compra como "no chino" es más chino que Mao

Muy buen brico, pero creo que por si acaso es mejor instalar la sonda después del turbo. Llevo un reloj de avioneta por que en la época no encontré los digitales, la escala minima a 400 por que era para un rotax de gasolina. A velocidad de crucero la aguja roza el 400, ya si piso sube a 500, 600 o más, no lleva ningún tipo de alimentación ni luz... :confused2: deberé poner un display digital pero verde, a ver si el chino lo tiene.

Qué chulo, yo quería uno de esos pero los que encontraba iban creo que a 48 voltios o algo así que por lo visto es el voltaje típico de aviación. También hay unos muy bonitos de naútica, yo los estuve viendo de marca Livorsi.

¿Tienes el motor tocado? Si te marca 600ºC ahí abajo podrías tener mucho más cuando los gases salen del cilindro. En teoría hay que medir lo más cerca posible de las válvulas de escape.

Muy buen post!

Solo una puntualización: los termopares generan una tensión que depende de la diferencia de temperatura entre la "punta" (el par de metales donde se produce la medida) y la temperatura de los extremos de los mismos.

Al termopar no se le "alimenta". No es una sonda resistiva. Solo hay que medir los milivoltios que genera, y según el tipo de sonda que sea, traducir la tensión a una temperatura.

El efecto contrario a éste es en el que se basan las neveras pequeñas, el efecto Peltier. Genero una diferencia de tensión y se produce una transferencia de calor de una de las uniones a la otra.

un saludo!

Aaaaah! Ya veo. Recuerdo haber leído que no se debe acortar el cableado de la sonda, porque enonces se descalibra. ¿Es por esto?

Este es un buen egt para nuestros coches, mide desde muy abajo y tiene alarma programable, es el que llevo en el td5.

http://www.maxiscoot.com/stage6-mini-thermometre-gaz-d-echappement-egt-s6-4037.html

Qué chulo, yo quería uno de esos pero los que encontraba iban creo que a 48 voltios o algo así que por lo visto es el voltaje típico de aviación. También hay unos muy bonitos de naútica, yo los estuve viendo de marca Livorsi.

¿Tienes el motor tocado? Si te marca 600ºC ahí abajo podrías tener mucho más cuando los gases salen del cilindro. En teoría hay que medir lo más cerca posible de las válvulas de escape.

Sí, por eso sube tanto y dobla colectores, no sé que diferencia habrá entre la salida o la entrada de la turbina, deberíamos probarlo. Este no lleva alimentación de ninguna clase, funciona tal como dice Discoland como todos los termopares K supongo.

Hola, muy interesante el tema me gustaria instalar uno, Gus tu le llevas de brida?

Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk

yo había visto algun kit que montaban la sonda en un 300tdi donde va la EGR (O sea en el tapón que ponemos cuando la anulamos y sacamos el cacharro)

Aunque este otro ha lpreferido ponerla aquí:

Hola si pero la idea de taladrar el colector me asusta jejje y el mio es un td5 lo quiero por el tema del colector e visto tambien en el td5 en la chapita de la egr

Pero nose si la medición sera muy real por eso le preguntaba a gus que tal la brida para dejarla mas o menos en un sitio como este

he visto por internet bastante baratos y majos en tamaño loqie nose es la calidad por eso pregunto

Alguno sabe algo de estos cacharrines?

Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk

en el td5 es fácil poner en la salida del EGR como han puesto aquí la foto. Te pide la temperatura del primer cilindro básicamente, pero para el caso viene a ser lo mismo.

Joan, el turbo disipa una gran cantidad de calor, por convección y por el aceite del turbo. Es un tema de tener la medida en la cabeza y adaptarse a ella. Cada instalación de EGT es diferente dependiendo del aparato y del sitio donde lo pongamos.

Yo no pondría chismes chinos baratos, tengo un reloj de temperatura de aceite chino que mide lo que le da la gana y el de agua también, a ambos les he tenido que poner resistencias para compensar el tremendo error que traen de origen, son una verdadera mierda.

Estoy con Gus. Ponemos las sondas para no joder el motor, pienso que ya que se ponen vale la pena ponerlas de calidad contrastada.
Sobre la ubicación, es buen sitio el que dije para el 300? Yo el dia que me ponga no tengo problemas en sacar la tapa de la egr y agujerear y roscarla para poner la sonda, pero con el colector no me atrevo...

Yo tampoco me he atrevido a taladrar el colector en mi 200. Pongo una foto de como he instalado la sonda. Puede que no sea la mejor ubicación. ¿Hay mucha diferencia entre la temperatura que tienen los gases justo en el colector de escape y la del punto donde he puesto la sonda?