eso, eso, coloca cadenas, tendras mucha mas traccion que los tacos, pero ese barro arcilloso, te embozará lo que pongas, pero es la mejor opcion  😉 y Hammer, para qué están los videos del youtube, te informan y lo ves de primera mano, ademas Salava de Hiper4x4 puso unos videos usando cadenas para su utilizacion en barro  😉 un saludo

Igual digo una tonteria... pero en Centro Africa (barro a punta-pala) me dio la impresion que cuanto mas mojado este el suelo ... mas agarra. Me he hecho facil como 800 km de carreteras totalmente embarradas. Al principio me atascaba en plan pardillo , al final le cogi un poco el tranquillo y circulaba casi sin darle importancia.

Lo jodido es el barro arcilloso medio seco .Pero lo tipico de roderas encharcadas, el barro es tan fluido que no se mete en el dibujo de las ruedas.  Al final -aunque parezca contraproducente- me metia por done MAS agua habia.

y parece que me dio resultado.

De hecho , con roderas profundas de barro es donde he tenido curiosamente menos problemas. Si hay agua en las roderas .. con ir a toda leche (metodo "pancho villa" ) normalmente las puedes cruzar. Lo jodido es el barrillo medio seco . Ahi si que el coche patina que da gusto.

Otra cosa curiosa es el llevar ruedas mas grandes atras.  En un coche con diff central clasico (discovery/defender) cada eje se lleva el 50% del par. PERO si pones ruedas mas  altas atras (y diff central desbloqueado)  , las de alante tienen mas par , tira un poco mas que las de detras, (haciendo patinar las delanteras -que es bueno- en lugar de las traseras (sobrevirar) con lo cual el coche subvira como si fuese casi un traccion delantera. Asi , si el coche sobrevira , sueltas el acelerador  y subvira (y viceversa)

Probe -por curiosidad- a cambiarle las ruedas tochas alante ,y las pequennas atras.. y era casi imposible de conducir .

Definitivamente el coche se "iba" menos con las ruedas mas hinchadas. Comprobado.

Es decir , que aunque tengas un diferencial central libre (disco/defender )si pones ruedas de mas diametro atras, reparte el par hacia delante (60% delante ,40% atras) que es exactamente lo que quieres para no derrapar en el barro.

Igual digo una tonteria... pero en Centro Africa (barro a punta-pala) me dio la impresion que cuanto mas mojado este el suelo ... mas agarra.

No lo veo una tontería, para llegar a la casa de campo de mi suegra hay que subir por un camino que en el instante que esta lloviendo, subes y bajas perfectamente. Pero cuando ha dejado de llover, al cabo de un rato, se convierte en una pista de patinaje.

Siempre me pregunto cuál será la explicación para este fenómeno.

haber chicos con 1.6 de presion y con 2.5 de presion no se mantiene NINGUN neumatico en un terreno deslizante.. esa presione s UNA EXAGERACION, siento ser tan drastico pero es asi.. y con 900gr NO SE DESLLANTA a menos que sea un bruto, esa cubierta con 600gr de aire, baja esa pendiente y tira del remolque siempre que no haya una cantidad de barro tremenda....

Ademas, que es mejor.. Sacar el coche despacito con poca presion, junto con el remolque hasta la carretera e ir despacio o que se quede ahi?? Vamos.. yo antes pongo las ruedas en el suelo si ahce falta.. ya las incharé a pulmon despues....

y repito.. si andais por el monte con 1.6 en mojado o en seco.. dios cuide vuestras espaldas, polibushes, y el coche en general.. porque tiene que rebotar que dá gusto...

PD-> si dices que el coche tira para un lado, ahora que vas sin remolque se frío  y si el coche se va para un lado vete con el, no le lleves la contraria o te atravesarás.. Si tienes alguna rodera, por minima que sea, apollate en ella evitará que te salgas y te valals contra un olivo, ademas, (sin saber la pendiente que tiene la bajada) mete primera y como un caracol, frenas hasta que el coche casi se valla calando, asi tienes la maxima traccion permitida.