Bien, lo he visto. He soltado el carton que cubre la pedalera. Por ese taponcillo el antiguo dueño habia pasado un cable bipolar de vivienda.
He visto mas adecuado un tapon que habia al otro lado del del velocimetro, justo al lado de la caña de direccion.
Es de diametro bastante majo y por ahi no pasa nada, esta el tapon cerrado.
Es por ahi por donde he pasado todo. De entrada, he tenido que limar el agujero, ya que la sonda del termometro de agua es bastante grande y lleva una rosca imposible de desmontar. Es un termometro mecanico con capilar de eter y despues de pasarlo, me llega justo justo al sitio donde va a ir roscado, pasando bastante cerca de los colectores y turbo. Pero no hay mas cable. Lo suyo seria haberlo hecho pasar directamente desde el salpicadero al vano, pero no se comunican directamente y el acceso para meter una broca y agrandar el agujero es muy limitado.
El tubo de presion del turbo perfecto, y la sonda de gases, por el mismo sitio tambien, van juntos rodeando el servo y el deposito del embrague.
Ya no se si aun se utilizara, pero en los agujeros pasamuros del R 12 llevo una pasta tipo plastilina pero que se queda dura aunque modelable y no tengo idea de como se llamaba ni si encontraria algo asi por ahi, para tapar bien por donde van todos esos cables y tubos.

SUGRU. Es una goma moldeable que cuando solidifica es éso: goma dura, con cierta flexibilidad y muy resistente. Cara.

Coñe....eso ultimo no me ha gustado....:lol: 😆

Coñe....eso ultimo no me ha gustado....:lol: 😆

Matizo: un par de euros no son mucho dinero, es que el piojoso sobrecillo que te dan por ellos tiene una "avellana" de goma...:cheer:

Aaaaahhhh....ok.
De todos modos, lo he solucionado de momento con lo que llevaba puesto en las aletas del R 12.
He cogido dos pelotillas y las he juntado, ydespues me ha sobrado y he vuelto a poner unas mas pequeñas en el mismo sitio.
Aunque no se si me quedo convencido.

Telemaco, mi 300tdi estaba así, subia de vueltas, más o menos bien, hasta las 2500rpm, y .... te podían dar las uvas.

Regular válvulas, volver a poner la inyección a punto y solucionado. Ahora tira hasta que me da yuyu... suelo cambiar sobre las 3500 rpm como mucho, no lo sigo acelerando, pero si lo dejo....

Acabo de terminar con el apartado electrico de la nueva instrumentacion. Solo falta montar todo el cuadro y cuatro detalles.
Despues ire con el tema de las sondas. Quiero poner tambien un sensor en la zona de culata, de esos que se atornillan con un tornillo por la zona, pero solo encuentro la zona de la caja de termostato con uno de sus tornillos. Este sensor es interruptor para encender un testigo en el tablero de instrumentos que avise de temperatura alta

Despues de tener todo el cuadro montado, el accionamiento manual de los ventiladores del A/A no me funciona. Y el caso es que puenteando el sensor que lleva sobre la caja termostatica tampoco.
Fusibles bien, asi que no se.... Mañana se vera.
Una pregunta estupida..... Lo de la luz en el tablero lo he hecho en mas coches pero me he quedao bloqueado esta tarde. El cuadro va alimentado con positivo comun y cada testigo va puesto a masa?
Bueno, es facil de mirar con un tester, pero me habia hecho idea que el circuito comun a todas las bombillas era de masa, y como sea asi, no puedo instalar la luz de control usando una libre del cuadro.

Despues de tener todo el cuadro montado, el accionamiento manual de los ventiladores del A/A no me funciona. Y el caso es que puenteando el sensor que lleva sobre la caja termostatica tampoco.
Fusibles bien, asi que no se.... Mañana se vera.
Una pregunta estupida..... Lo de la luz en el tablero lo he hecho en mas coches pero me he quedao bloqueado esta tarde. El cuadro va alimentado con positivo comun y cada testigo va puesto a masa?
Bueno, es facil de mirar con un tester, pero me habia hecho idea que el circuito comun a todas las bombillas era de masa, y como sea asi, no puedo instalar la luz de control usando una libre del cuadro.

Lo del testigo del cuadro era como dije, ya tengo el sensor y el cableado. Con temperatura peligrosa se encendera un testigo de temperatura de la caja de cambios automatica, que es lo mas parecido que he encontrado.
Por lo demas, el reloj del turbo funciona y marca casi 1 bar, asi que cuando monte el intercooler, se podra ajustar algo mas.
El de gases de escape, aun no lleva la sonda, pero compre un CNN chino muy chulo con un botoncillo para cambiar de color y el botoncillo ya se ha jodido. Mierdas chinas.....

Bueno, pues el montaje del reloj mecanico de temperatura ha sido un acierto.
Al haber ubicado el sensor en la caja termostatica, veo perfectamente cuando se abre el termostato, ya que mientras esta cerrado, el reloj marca cero.
En cuanto abre, la temperatura es de unos 80º aprox. EL reloj de serie marca algo menos de la raya central. La temperatura llega a los 90º y en el reloj de serie la aguja pasa un poco de la raya central. Ahora no hace calor, asi que aun no podre comprobar cual es el misterio del calentamiento de mi disco hasta que aprieten las temperaturas.

Ademas, me he liado a tratar de poner estos dias el nuevo intercooler mas gordo, pero encuentro varios problemas.
Que hay que adelantar el radiador del A/A porque si no, es tan gordo que el manguito de la entrada al mismo tropieza con la caja de direccion.
He intentado hacerlo pero hay una chapa curvada en la parte baja en la esquina que hay que cortar para que la esquina dcha inferior de la chapa marco que sujeta los electroventiladores pueda sailir hacia adelante. Aun asi, tropieza la chapa marco derecha superior y hay que cortarla en chaflan para ganar algun cm. Una vez hecho esto, habria que recortar los nervios del marco soporte del radiador-intercooler y creo que tendre problemas con el ojal por donde pasa el tornillo de la panhard, que no me dejara que baje el intercooler lo suficiente.
De momento, y debido a un pequeño accidente con la radial, he tenido que parar los trabajos.
Necesitaria sacar el radiador de refrigeracion entero para poder maniobrar con el marco y el del A/A y aqui no tengo donde recuperar anticongelante o una garrafa de repuesto por si las moscas.

Estoy valorando el comprar un radiador de 115 mm de anchura, al igual que el intercooler que llevo.
El marco que aloja a ambos se podria modificar cortando con la radial para que no tropezasen y encajasen planos sobre las paredes del marco.
Pero si no modifico los pivotes que encajan en el chasis, el radiador e intercooler crecerian hacia el motor y tambien hacia el radiador del A/A.
Tengo que estudiar si puedo poner el radiador del A/A adelantado, porque no puedo hacer crecer todo hacia el motor, ya que el codo del intercooler tropieza en la caja de direccion haciendo imposible encajar el manguito.
He intentado buscar el marco que permite alojar el radiador e intercooler de 115 mm, pero solo he visto el de allisport y para pagar ese dineral, mejor recorto el mio aunque quede mas chapucero.
Esto se ha convertido en un monologo, asi que cuando haya novedades, abrire uno nuevo.
Buen confinamiento a todos

Estoy valorando el comprar un radiador de 115 mm de anchura, al igual que el intercooler que llevo.
El marco que aloja a ambos se podria modificar cortando con la radial para que no tropezasen y encajasen planos sobre las paredes del marco.
Pero si no modifico los pivotes que encajan en el chasis, el radiador e intercooler crecerian hacia el motor y tambien hacia el radiador del A/A.
Tengo que estudiar si puedo poner el radiador del A/A adelantado, porque no puedo hacer crecer todo hacia el motor, ya que el codo del intercooler tropieza en la caja de direccion haciendo imposible encajar el manguito.
He intentado buscar el marco que permite alojar el radiador e intercooler de 115 mm, pero solo he visto el de allisport y para pagar ese dineral, mejor recorto el mio aunque quede mas chapucero.
Esto se ha convertido en un monologo, asi que cuando haya novedades, abrire uno nuevo.
Buen confinamiento a todos

buenas ,el intercooler lo tengo montado yo en el 300 y lo que tube que recortar fue un poco el hueco para dejar espacio al nuevo,un poco de bricomania y listo.
donde has encontrado el radiador de 115?
es de aluminio o de chapa y cobre?
no te sube el reloj de temperatura progresivamente?

Vale, pero tu, por lo que me cuentas, me da la impresion de que no tienes por delante el radiador del aire acondicionado, porque con el ahi puesto no hay forma si no lo desplazas hacia adelante.
En cuanto al tema de radiadores, y despues de volverme medio loco, he encontrado unos de aluminio muy parecidos al intercooler.
En principio, salen como radiadores tunning o de alto rendimiento de 50 mm, o incluso 60 para los 300, y eso creo que se refiere a la anchura de las celdillas.
Pero si en la descripcion lees bien, en las dimensiones totales vienen los 115 mm que debe ser lo que mide de ancho el cascaron.
Son radiadores que prometen un 3o-40 % mas de refrigeracion.
El reloj no sube progresivamente porque esta instalado despues del termostato. Yo veo subir de forma progresiva el reloj del cuadro, pero mientras el termostato esta cerrado, el reloj adicional marca cero. En el momento que el termostato abre, la temperatura del adicional ya marca valores reales.
Si el reloj del cuadro llega a la raya central y el otro marca cero, es que se me ha quedado cerrado el termostato.