Hay otras opciones pero requieren I+D, no es llegar y poner.
Para el radiador consiste en montar un radiador de v8 que es mas grande, sobre todo ancho, y esto conlleva quitar el intercooler para dejarle espacio. Si haces esto tendras que recolocar el intercooler por delante del radiador y tienes la posibilidad de usar, tirando de ingenio y fontaneria, un intercooler de td5 o de iveco daily, creo recordar.
Si no quieres complicarte tanto te queda la opcion que dice kings o hacer un mixto, radiador modificado e intercooler por delante usando uno de los anteriormente mencionados. Si buscas por el foro encontraras informacion.
Hay empresas que limpian radiadores desmontandolos enteros y limpiando sus conductos, reponiendo si es necesario las celdillas rotas, y seguro que son capaces de hacer las modificaciones necesarias para aumentar una fila mas. Ahi no puedo ayudarte, es una cosa que hare pero todavia no he mirado nada.
Respecto al intercooler no se, es posible que ellos puedan modificar el tuyo o unir dos para hacer uno o fabricarlo ellos,...... aunque no se el resultado que podria dar.

Por cierto ¿descubriste/solucionaste los problemas de temperatura?

Descubrir si, solucionar no.
Despues de cambiar en garantia un viscoso de 45 € y volver a obtener los mismos resultados, decidi cargarme el viscoso antiguo, bloqueandolo de forma permanente y de forma milagrosa, desaparecieron los problemas.
Lo cual me llevó a pensar que el problema era del viscoso, asi que me compre un viscoso de supuestamente mas calidad que costo mas de 100 €.y al hacer de nuevo las comprobaciones, volvimos al punto de partida.
Hablé con Angela sobre el problema, y ya empieza a haber peros en las supuestas garantias, ya que suena demasiado extraño que tres viscosos fallen.
Pero el tema esta asi. Llevo dos termostatos cambiados, un radiador nuevo de aluminio de 3 filas, bomba de agua nueva, circuito limpiado, anticongelante nuevo, sensor de reloj de cuadro nuevo y yo que se que mas.....
Sigo sospechando del viscoso, ya que con él bloqueado, el coche no se calienta nunca, y con uno nuevo si que lo hace.
De momento, llevo montado el ultimo viscoso que compre a Angela. Ahora en invierno no hay problema y la temperatura no se desmadra.
Le he pedido tiempo para poder hacer mas pruebas, porque para que se den los problemas de calentamiento, tiene que ser verano y hacer calor, y ademas circular en una subida larga de varios kms. Solo en esas circunstancias la aguja se va al rojo y se enciende el chivato de alarma.
Ella insiste en que no puede ser y me ha pedido que lo revise y certifique un taller. He hablado con un conocido que tiene el taller al lado de mi casa y me ha comentado que es blanco y en botella, que a ver que va a tener que certificar....

Volviendo a lo que comentabas, me decanto por dejar de lado la ingenieria inversa. llevo por delante del radiador normal el otro radiador del A/A y ademas me parece bastante follon.
Me gusta mas la idea de Kings, de mantener en su sitio radiador e intercooler, aunque las dudas son si habria que comprar un nuevo marco mas ancho y si luego las palas del ventilador quedarian tan proximas que no se pudiese soltar el viscoso sin quitar el radiador o incluso rozase.

Imagino que el radiador deberia crecer hacia el morro y no hacia el motor o como mucho en ambos sentidos.

Creo que ya estabas liado con sensores de temperatura de refrigerante y gases de escape ¿me equivoco? Montalos, observa temperaturas y compartelas por aqui a ver que opina la gente.

Si, aun me falta que me lleguen el pirometro y el manometro del turbo y hacer las roscas para los sensores.
He montado el ping y si que noto mas empuje, pero tambien mas humo asi que necesito saber a cuanto sopla el turbo y ver si necesito mas aire para compensar la mezcla y controlar que las temperaturas vayan en margenes aceptables.

Mas aire que te da un viscoso no te lo va a dar un electroventilador. Tal vez al ralentí podría ser mas potente algún buen electro. Sí casi todas las marcas que hacen coches 4x4 con motor longitudinal recurren al viscoso es por algo. Camiones, ,maquinaria de obras públicas, generadores, compresores, etc también llevan viscoso. Ningún viscoso te va a dar mas aire del que te da el propio aire circulando a 100 km/h. No cabe duda de que el flujo de aire es importante, pero si el radiador no da para mas, por mucho aire que le metas no vas a conseguir mejorar.

La gente se vuelve loca a poner ventiladores, termostatos, etc y el problema está en el tamaño del radiador y sobre todo en el diseño del motor. Hay motores que sacan el calor mucho mejor que otros, por ejemplo el td5 y en el lado opuesto el puma. hablo de los dos motores que mas conozco.

Sinceramente, mi opinión es que yo no me complicaría en construir un radiador mayor partiendo del que tienes, desmontandolo, ampliando secciones. etc.; Eso ya está disponible en el mercado, probado, ensayado y con resultados, pero claro tiene su precio.
En Allisport tienes ya hecho lo que estás buscando, radiador XL con un 40% más de capacidad con electroventilador incorporado, intercooler de doble cuerpo, todo ello para practicamente llegar y montar. Seguro que buscando en la web encuentras más opciones en el mercado que han desarrollado soluciones similares. Los patrocinadores del foro seguro que te podrán ayudar también.
Pero creo que antes de meterte en todas esas mejoras de incremento de rendimiento, deberías confirmar el buen estado de ese motor, no sea que inviertas tiempo y una buena cantidad de dinero y los resultados no sean los que esperas.
Por otro lado, a veces es mejor confiar en quien ya tienen experiencia en estos temas, pues andar toqueteando bomba de inyección y turbo a modo de ensayo y error, podría llevarte no sólo a no mejorar, sino a que incluso vaya peor.

Mas aire que te da un viscoso no te lo va a dar un electroventilador.
pero si el radiador no da para mas, por mucho aire que le metas no vas a conseguir mejorar.

el problema está en el tamaño del radiador y sobre todo en el diseño del motor. Hay motores que sacan el calor mucho mejor que otros, .

Es lo que me parecia, que el viscoso da bastante mas.
El radiador da lo que da, si con un viscoso bloqueado manualmente le vale para refrigerar en todas condiciones, sigo pensando que el problema es del viscoso, por mucho que sea el tercero nuevo a estrenar y estemos en las mismas.....
Para sacar el calor del motor que hago? Le pongo unas branquias laterales o unas toberas superiores?:lol: 😆 😆

Sinceramente, mi opinión es que yo no me complicaría en construir un radiador mayor partiendo del que tienes, desmontandolo, ampliando secciones. etc.; Eso ya está disponible en el mercado, probado, ensayado y con resultados, pero claro tiene su precio.
En Allisport tienes ya hecho lo que estás buscando, radiador XL con un 40% más de capacidad con electroventilador incorporado, intercooler de doble cuerpo, todo ello para practicamente llegar y montar. Seguro que buscando en la web encuentras más opciones en el mercado que han desarrollado soluciones similares. Los patrocinadores del foro seguro que te podrán ayudar también.
Pero creo que antes de meterte en todas esas mejoras de incremento de rendimiento, deberías confirmar el buen estado de ese motor, no sea que inviertas tiempo y una buena cantidad de dinero y los resultados no sean los que esperas.
Por otro lado, a veces es mejor confiar en quien ya tienen experiencia en estos temas, pues andar toqueteando bomba de inyección y turbo a modo de ensayo y error, podría llevarte no sólo a no mejorar, sino a que incluso vaya peor.

Chuchi, pongo la mano en el fuego por ese motor. Incluso despues de esos tres o cuatro calentones.
El coche esta para quedarse conmigo haya que cambiarle lo que haya que cambiarle.
En cuanto a lo que comentas de allisport, he visto precios y es una verdadera burrada, pero sin embargo no he visto ese conjunto completo que dices.
De momento estoy valorando seriamente el poner el intercooler de 116 mm en el mismo huevo por un modico precio de unos 130 €

Pues claro que se quedará contigo, no lo dudo. Tan sólo te doy mi opinión sobre el asunto de las mejoras.
Te pongo el enlace al radiador de Allisport que he visto
https://www.allisport.com/shop/performance-products/alloy-radiators/land-rover-300-tdi-extra-large-uprated-replacement-alloy-radiator-fan-pack/

Si, he estado buscandolo en cuanto me dijiste y este que dices, lo he visto, pero hay que añadirle el marco soporte y el intercooler doble.
Me llama la atencion el hecho de que los intercooler de allisport segun las medidas, son de mas capacidad pero exteriormente son bastante similares a los de serie. En otros sitios, el intercooler es el doble de tocho. Supongo que en eso ira tambien la pasta que cuestan, jejeje.

Telemaco, en el asunto del viscoso... mi experiencia es que, los britpart, no funcionan, solo los originales LR.
Claro que es mi experiencia.
De lo primero que me encargué con mi RRClassic, fue de limpiarle el circuito de refrigeración, y modificar el radiador. Le puse viscoso nuevo y termostato.
No deja de tirar agua por mucho que apriete el manguito y el tapón de plástico de la carcasa del termostato. Aunque no noto que se caliente.
Le cambié el termostato a uno de 82º, y sigue igual, aunque tarde en calentar un poco más.
El viscoso, con el coche caliente, lo puedo mover con la mano sin mucho esfuerzo, y eso desde que lo puse.
Antes de seguir con mejoras en el coche, tengo que solucionar ese problema del viscoso. O dejo el ventilador fijo modificando el viscoso, o le compro uno original.
La modificación del radiador, me la hizo un taller de radiadores, y están muy acostumbrados a hacerlas, porque han pasado cien mil discoverys por allí.
Respecto al radiador de Allisport, creo que hay un comentario de un australiano, que les indicó que, el conjunto radiador + electroventilador, no sirve para ese clima, y los de Allisport le dieron la razón, indicando además, que el viscoso debería mantenerse en esos climas .

El electro se empezó a poner en motores trasversales por razones evidentes. Coches de competición o altísimo rendimiento tambien llevan electros por razones también evidentes, imaginar nuestro viscoso bloqueado a 8000rpm, y encima que esté ya un poco cascado o desequilibrado, puede salir volando hasta la órbita geoestacionaria.

Creo que los viscosos originales son borg Warner.

Yo te voy a contar mi experiencia en un disco200.
Si con el radiador original tienes problema de temperatura puede ser por que este obstruido o por qué tienes un problema mayor.

Yo no tenía el viscoso instalado y en su lugar tenía acoplado un ventilador eléctrico en el túnel, creo recordar que era de un Rover.

Tenía hecho el Roy o como se llame, tocada bomba y turbo.
Decidí acoplar un intercooler mayor y acople creo recordar de una furgoneta Iveco daily y como es mucho más grande lo coloque por delante de los dos radiadores, agua y a/a y hay empeze a tener problemas de temperatura ya que en marcha se activa el electro y subía la temperatura más de la cuenta.

La solución fue agrandar el radiador de agua ya que no tenía el intercooler original aproveche todo el hueco y me fabricaron un radiador con esa medida.

El coche ha estado muchos años así y creo que todavía está así con esa modificación y los años y kilómetros que hice que fueron muchos no volví a tener problemas de temperatura.

Se me pasó decir que cuando cambie el intercoler tuve que apretar más la bomba con lo que esto conlleva.

El electro lo tenía con una alarma que cuando se activa el electro sonaba en el cuadro y en carretera y con calor no se activa el electro por la cantidad de aire que pasa por el túnel era suficiente.

La sonda de activación era 95° creo recordar.