ok oscar no te habia entendido eso, asi y todo comprobarlos por 250 euros yo creo que simpre debia ser la primera opcion, solamente por descartar que el tema sea inyectores porque como bien ha comenzado gus siempre se opta por el cambio de inyectores, y ya que estamos los cinco.( y en eso pecan todos los talleres). es una verdad como un templo que las centralitas fallan ademas de otros factores como el mio del barro etc..

El problema de llevarlos a comprobar, es que ocurren 2 cosas:

- Que siempre estarán fuera de tolerancia. No conozco a nadie que haya llevado unos inyectores ( del motor que sea ) y le digan que están bien, que no hace falta hacerles nada.
- Que puede ocurrir que queden peor que estaban.

Entonces deduzco que por 750 euros tienes tus 5 inyectores reparados con sus toberas nuevas y van a funcionar ¿(mejor,igual o peor)? que unos nuevos?? Unos nuevos vienen a salir sobre 300 euros unidad, la diferencia es el doble, pero quedan como nuevos los reparados??
Gracias máquinas.!!!!

Como he dicho, conozco casos de llevarlos y quedar peor que antes, y al final tener que comprar un juego completo obligatoriamente, por eso decía, que en determinados casos, es mejor comprar un juego que se sabe que está bien, cambiar y olvidarte.

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El problema de llevarlos a comprobar, es que ocurren 2 cosas:

- Que siempre estarán fuera de tolerancia. No conozco a nadie que haya llevado unos inyectores ( del motor que sea ) y le digan que están bien, que no hace falta hacerles nada.
- Que puede ocurrir que queden peor que estaban.

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  Tengo un amiguete que tiene un taller y dice exáctamente  lo mismo. El cuando manda inyectores a comprobar manda siempre que le reparen el que peor está. Y ya le avisa al de la casa de inyección que es el único que va a cobrar.

Leer y aprender, da gusto con tanto conocimiento y experiencia.

Gracias y salu2

Gus, completamente de acuerdo contigo, yo he visto a un amigo mio cambiar los 5 inyectores a su td5 10p en la casa oficial,  todos al mismo tiempo rotos.....

Pues bien al poco tiempo a un Defender que yo tenía,  empezó a dar el mismo fallo, 5 juntas toricas y arandelas .... y nuevo .

Un saludo.

Hace muchos años...en algún taller lejano...(Parece Star Wars),pensaron eso...y era cableado...nada que ver con la diagnolisis,menos mal que no les hice caso y leí en el Club...
Mi TD5 del 2004,sigue con inyectores (sin cambiar nada ni candelas ni nada y bomba sin tocar de fábrica).
Hoy por primera vez en 13 años me he quedado sin gasoil(por no calcular bien ruta)...y se ha parado,tras el Jerry...pense todo de fábrica 2004 va ha pillar de mierda...que algo va a Jo...y tras el procedimiento de cebado a la primera...sin ningún síntoma de nada(rezo por que así siga...y no obstruya nada).

Por mi entorno(muchos LR) pasa igual,rara vez es problema de inyectores, como se comenta en el post.

PD:En el series recuerdo que le metíamos Girasol...para pasar la Santa Inquisición...tenia el depósito lleno de mierda preconstitucional,y todo bien...
Esta por ver los nuevos LR ,esos super chulis que trabajan con otras presiones y tan delicados inyectores,si no se obstruyen como los TD5.

Justo esta semana creo que he resuelto otro problema que en principio podría ser de inyectores, como siempre, luego le dijeron que era la ECU, cosa que no era y finalmente estoy casi seguro que es del sensor de presión atmosférica que no funciona. El hombre lleva cambiado de todo en el coche, turbo, inyectores, bomba de gasoil, etc, y al final uno que repara centralitas le dijo que era la centralita rota, pero es una NNN la cual no suele dar fallos raros relacionados con los inyectores, si fuese una MSB si que podría ser. Pues me mandó la centralita ya que quería comprar un nueva, y la centralita también está perfecta.

resucito este tema que vuelve a estar de moda.

Ya he perdido la cuenta de problemas relacionados con inyección del td5 que he resuelto sin tener que cambiar un solo inyector.

Yo prefiero no recordar el pastón que tuve que pagar por los 5 inyectores ddl TD5. Estarían realmente tan mal??. Confío en el criterio y buen hacer de los profesionales, pero siempre me quedará esa duda.

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¿Guardaste los que llevabas puestos? Se podrían comprobar y en su caso reclamar, pero igual solo valdría para hacerte mala sangre...

¿Guardaste los que llevabas puestos? Se podrían comprobar y en su caso reclamar, pero igual solo valdría para hacerte mala sangre...

Tu solo te has respondido 🙂

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Post interesante...lo que no recordaba que había escrito en Julio 2017...jajaja
Otra experiencia a compartir...31-01 injector 1 y así los 5 open Circuit current. Me llaman del taller me dicen que no anda ni se mueve un cm, que suelta humareda ...que esta locos y no saben que hacer que han abierto desmontado...cambiado las Tóricas...me enfado ,ya que no me lo consultaron,les digo que no toquen nada que el coche fue perfecto (fue otra cosa) ,que los inyectores de un Td 5 no fallan...que me esperen llego le paso Nonocom...leo eso en los 5...
Les digo que eso es por que algo han tocado que no es de inyectores ...
Efectivamente toco yo sin sacar el sensor delantero del motor no hacia contacto y todo funciona... luego la polémica por todo esto...:angry:

Hoy sigue bien lleva conmigo 15,5 años inyectores ,bomba de fábrica...lo único cambiado por este tema la tónicas y hace ya años el mazo entero del cableado contaminado

Cuatro casos más esta semana. Dos por debajo de despeñaderos, que ruina tienen por allí con los td5!, Y dos por encima, pero muy pegado a despeñaderos. En dos casos no llegué a tiempo y ya habían cambiado inyectores, en otros dos pude evitar la sangría. Tres centralitas rotas y un cableado de CKP arrancado. Los inyectores todos perfectos.

Reabro este post.

Por fin un un inyector roto en Jaen. Se me mandó la centralita para comprobar y la centralita estaba bien. El coche al cabo de un rato de funcionar el ralentí se volvía inestable y el motor no iba fino, solo en caliente y tras unos 5 minutos de funcionamiento. La ecu registraba un DTC de injector 3 Peak Chargue long, en español creo será pico de carga largo. Se cambia el inyector y el coche va perfecto, inyector cascado.