Evidentemente yo hablo de un diferencial libre o ARB, de diferencial de estos rarros que tanto os gustan, no tengo ni p... idea, hihi..

Es de cajón que un diferencial que trabaja al estilo detroit no puede funcionar igual en un sentido que en el otro. No se como funcionan exactamente, pero deben tener un muelle o algo que tome fuerza según gire un planetario diferente al otro. Si este sistema funciona igual marcha alante que marcha atrás, pues valdrá, pero si no es así, estás liando una cojonuda!.

  Como ha sentenciado el maestro Rebel, los grupos giran al revés, pero también el eje está al revés, pero claro, si el diferencial está hecho para girar en un sentido, ya está el lio.

Para el caso de un diferencial libre o un ARB, trabajan igual en sun sentido que en el otro, y el único problema es el del desgaste del piñón, y al darle la vuelta puede acelerar su destrucción en el caso de estar ya muy cascado. Para un caso la piñón tiende a salirse y para el otro a entrar, pero si lo tienes bien atacado y sin nada de holgura, no pasa nada.

Suerte con el tema Emiliano. 

Me esta empezando a salir humillo de la cabeza intentando entender este tema,porque ademas no tengo tantos conocimientos como vosotros.  :'(
Pero tal como tiene montado actualmente saltamontes el truetrac trasero en el eje delantero,no es lo mismo que cuando lo tenía montado en el eje trasero y daba marcha atras?
Se supone entonces que aunque tengas los truetrac montados en el eje que les corresponde (como yo) no funcionan correctamente dando marcha atras?  :-[

Saltamontes:

Cuando montes el grupo no podrás hacerlo nada mas que de un modo: el correcto en cada eje.
Si lo montas al revés rozará la corona con la carcasa del eje.

Los grupos son helicoidales, pero el piñón de ataque es radial con respecto a la corona, no como en otros grupos en los que el piñón ataca a la corona en su parte baja formando un angulo con el radio de la misma.

Por eso los grupos son intercambiables en nuestros ejes. Lo único es que en el de detrás va la corona a la izquierda y en el de  delante va a la derecha, como no puede ser de otro modo, pues anularías la transmisión por girar unas ruedas contra las otras.

Saludos.

SALTAMONTES!!!!... que grupo ni satelite ni na.... el morro de cerdo a la brasa y bien quemadito , eso mientras un profesional te lo monta todo claro  ;D

Si es que te metes en cada fregao  ::)

Un abrazo.

Sobre todo me gusta churruscadita TXUS  ;D que vamos  ??? yo lo tengo bien puesto, pero me decian que no se podía, pero los dos diferenciales y sus cabezas de cerdo, son exactamente iguales y entran, la de atras delante y la de delante para atras  😉 que lo sepais  ;D a darle al coco  ;D

Saltamontes:

El mismo grupo vale para el eje delantero y para el trasero.
Lo único que hay que hacer es girarlo 180 º de forma que en el eje delantero la corona mire hacia un lado y en el trasero hacia el contrario.

Pepsus,

Del funcionamiento del truetrack me temo que no tenemos ni idea.

A falta de una buena traducción de tu enlace, el temor es, que por diseño de los Helicoidales, en una dirección puedan rodar a 140 Km/h y en el otro sentido a 15 Km/h.

Eso, o la conversión de 30% a 70% son las unicas explicaciones posibles, de la necesidad de cambiar de lado los helicoidales.

Me pondré yo mismo con la traducción a fondo.

Por 2 razones, una que puede tener problemas Saltamontes, la otra, que de ser posible la inversión a 70%, ya lo estoy haciendo en el mío.

Aquí el famoso enlace, de Nestor por cierto.
http://www.discoweb.org/truetracgears/index.htm

Saltamontes,
Los engranages helicoidales tienen posición.
Tienes que intercambiar de lado ambos conjuntos.

Los porqués aún los desconozco. Trataré de investigarlo.

No he seguido el tema desdel principio pero no tiene velta de hoja el tema, como dice Rebe: y eso es veradad para cualquier sistema de engrane en general, y para los helicoidales en particular, el pinion de ataque y la corona son un conjunto indisociable.
Esta prohibido motar los por separado o hacer combinaciones con otros conjuntos a riesgo de romperlos.
Tambien es peligroso hacerlos girar a la inversa (marcha atras) a gran velocidad porque los esfurzos de empuje sobre la corona son mucho mayores y podria llegar a romper.
Ahora bien el diferencial en si, sea del tipo que sea (exceptuando piñon/ corona) pueden girar en ambos sentidos hasta la maxima velocidad porque son piñones conicos.
El de tipo torsen tambien a pesar de ser helicoidales porque van en pareja y uno compensa al otro.(los llevan los Hummer de serie)
y los Subaru que son una variante (Haldex) que son electrohidraulicos pero todo en uno, una maravilla de la tecnica!
Enfin que me lio...
Jacques