F.R.D., está bien tu explicación, pero si me permites yo añadiría un pequeño detalle: Una vez conseguido parar el coche, y estando éste totálmente inmovilizado, BAJAR DEL MISMO cojer aire, analizar la situación y pa`lante o mejor dicho pa`tras.

Un saludo,agur.

Ahora que me fijo no hay barro y el coche sale disparado hacia atrás como si estuviera acelerando, el abs. en esa situación no te haría eso y no dejaría que se cruzase el coche, haber si es que se puso nervioso y en vez de frenar acelero....?.
De todas maneras que estos videos nos sirvan para recapacitar y ver que esto es mas serio de lo que parece. Que yo soy el primero que pensaba que con estos coches era más difícil volcar.
Aclarar que en las situaciones que yo me e visto con barro el ABS en este coche es muy intrusivo y en lo que el sistema detecte el patinaje de las ruedas no eres capaz de parar el coche y alargas muchísimo la frenada lo único es que conservas la dirección, y cuesta abajo el coche se desliza por su propio peso y el ABS no es capaz de detenerlo

Gorbeia, muy buen apunte.

Los frenos del coche, están calculados para tener un reparto de frenada muy descompensado. Delante el coche frena mucho mucho, y detrás poco poco.

Esto es así por el siguiente motivo. El coche normalmente va muy rápido hacia adelante, al frenar, las ruedas más cargadas (con más peso) son las delanteras, y el eje trasero se descarga. Se procura que las ruedas no patinen, sobre todo las traseras (teniendo en cuenta el sentido de marcha). Para que las ruedas traseras no patinen, éstas frenan mucho menos que las delanteras. Por eso los discos de freno son mayores delante que detrás, además de tener repartidores de frenada en el puente trasero.

Existe entonces un problema, cuando el coche circula marcha atrás. El eje trasero, en el momento de frenar, recoge más peso, y el eje delantero se descarga. Justo al contrario de lo que sería normal. Por eso es más difícil frenar el coche marcha atrás. Y es más probable bloquear el eje delantero.

Lo que te indican en cualquier curso de conducción es que, en caso de que el coche se quede en una pendiente, hay que hacer lo siguiente:

JUSTO en el momento en que el coche, al perder fuerza subiendo, SE PARE (hablo de velocidad, porque hay que evitar que el motor se pare), hay que embragar muy rapido, y poner la marcha atrás, soltar el embrague, y controlar con el freno y la dirección, para que el coche baje la pendiente sin cruzarse.

Esto es complicado, por eso, si no tienes práctica, lo mejor es calar el coche para inmobilizarlo.

Se intenta que el motor no se pare, para poder tener vacío en el servofreno y además, evitar que, en caso de que aún con el coche totalmente frenado, éste se deslice por la pendiente, con el riesgo de cruzarse y volcar.

Y la otra es ¿cómo coño controlas el cruce del coche marcha atrás?....

BUeno, lo mejor es practicar primero hacia adelante. Con pequeños golpes de acelerador se va corrigiendo la trayectoria, pero esto es complicado explicar en palabras.

Ufff que videos....que miedo.....unas Safety empiezan a tener sentido!

¿Y si el coche tiene cambio automático, qué?. ¿Alguien me puede explicar qué hacer en estas situaciones si el cambio es automático?.
Es que el mio lo es y me he aco......

A mi me da la sensacion en el 1 video, que es una maniobra de academia perfectamente aprendida en teoria pero mal llevada a la practica.
Si el coche se para subiendo, poner marcha atras para tener freno motor... si no, no me explico como el coche sale catapultado hacia abajo salvo que la camara que graba estuviera inclinada y aunque no se aprecie el efecto optico, en realidad la pendiente es de un 40%. Al final le mete volante intencionadamente para evitar que coja mas velocidad.

Si al primer metro de andadura marcha atras le tira del freno de mano, no hubiera cogido velocidad.

Una cosa si reconozco, si agotadas totas las posibilidades, freno de pie a fondo freno de mano a tope, llave de contacto quitada, marcha atras (o alante) metida y embragada, ninguna perspectiva de que la cuesta abajo termine o encular el coche suavemente fuera de la pendiente, ... Si agotado esto el coche no se para, creo que meteria volante para evitar males mayores.

Lo peor es que todo esto pasa en 2 segundos, muy poco tiempo para agotar todas las posibilidades, analizar la reaccion de cada una y tomar una decision correcta.

Si el coche es automatico, es mas dificil que pase esto porque nunca se te va a calar, y nunca se te va a quedar en punto muerto, simpre que pises el acelerador el coche empuja alante (aunque a veces no es lo mejor). De todas formas, en una automatico nunca toques la palanca de cambios vete educando el pie izquierdo para frenar porque en situaciones como esta es mejor usar un pie para cada pedal.

Saludos, y que no nos pase nunca.

En un automatico una levantada brusca del pie al acelerar lo puede calar,
esto lo he vivido, una pendiente de unos 50m y al matorral; en una GMC Blazer.
una vez apagado el motor, zafarrancho y salvese quien pueda.

Imprescindible una exquisita puesta a punto, y el pie cerca del freno en este tipo de maniobras,
la rapidez en la reaccion es obligatoria, tanto que me iria a un descampado a practicar y conocer como reacciona el coche.

Encontraras que el coche en "D" si alcanza mas de 60 Kph suele encender, pero hay que tener los huevos refrigerados.

Pues mi opinión del video 1 es que el fallo es totalmente HUMANO, el colega intenta subir y el coche se le viene abajo porque no pisa lo suficiente y se baja de vueltas al ir en una marcha demasiado alta para esa velocidad, cuando se da cuenta el coche está parado y hace el intento de meter una marcha más corta mientras el coche va suelto hacia atrás en punto muerto totalmente, el resto se llama PANICO y no ha atinado a solucionar la situación, el coche ha caido en punto muerto desde arriba. La frenada y un giro de volante a derechas inapropiado haceel resto para girar el coche.

El del 2 video parece que si sabe lo que se hace y el vuelco es totalmente intencionado, el coche estaba ya lleno de bolladuras por todos lados y la impresión es que lo ha querido romper. A nadie que sepa de que va esto se le ocurre dar el acelerón que ha dado el colega este sin venir a cuento. El RR sale de esa bajada más que airos y sin problemas, yo con el mío he atacado bajadas mucho más duras y sin problemas.

El del video 3 es mala suerte, esa subida tiene en el centro ese grieta que es muy jodida y espero que estas imágenese sirvan para que no vyaamos de SOBRAOS y le pidamos al copi que se baje para orientarnos donde meter las ruedas en esa rodera, con las indicaciones de alguien atrás tampoc hubiera ocurrido...............

En fin creo que los 3 casos son de no saber que se lleva entre manos, creo que en esto del TT hay mucho que piensa que estos cacharros "VAN SOLOS" por todos lados.........y va a ser que hay que saberlos pilotar...............y ser prevenidos.

SAludos
Toni V8

espectacular video este primero.

que sensaciones se tienen que vivir en el interior  ??...

se que hace mucho tiempo que no se ponia nada en este post

pero hoy es un dia adecuado para ello.

estos videos ayudan, nunca se sabe cuando, pero, se quedan en la memoria.

se que hace mucho tiempo que no se ponia nada en este post
pero hoy es un dia adecuado para ello.

me da miedo preguntar... 😮

no preguntes sentico...

Pues yo creo que el del Range Rover es por los "cuernos", que no están homologados...  😉 😉

Lo que evidencian estos videos es la importancia de llevar unas buenas barras antivuelco.

Un saludo.

si te arriesgas te puede pasar y punto, creo yo..

Ay!  Ay!  Ay!
Me pido la vez para interrogar a Luismi el dia de la KDD :police:
ahora, silencio administrativo 😉