Que pasada , muy buena pinta tiene , a disfrutarlo 😉 😉
Saludos

Que chulo tio  😮 eso si que es una restauración.
Yo compré hace unos meses un Santana 2000 con la intención de hacer un autocaravana, y aunque me digo...desarmalo entero y restauraló en condiciones... pues que na. De momento ando arreglando cosillas poco a poco.
- Que motor le hes metido? El V8 debe ser una pasada en todo, pero en consumo ..vamos que mejor ni hablar no?
Yo en un futuro quiero cambiarlo pero no se que iria bien. 200-300 tdi - td4
Tienes el camión en El escorial? Yo ando cerca en Villalba.
Ya lo has terminado?

Está quedando de lujo Lobito.  Dale un abrazo fuerte a Xavi cuando le veas.

A ver si juntamos un hueco y hacemos lo de tu eje.  Creo que ya lo tengo todo claro y visualizado mentalmente.  😀 😀 😀

P.D= casualidades de la vida, por el puro vicio que nos tiene a todos envenenados, ahora mismo estoy liado a saco con el carnet C.

hace tiempo que ví las 1º fotos de esa magnifica restauración, pero hay cosas que me chocan; esos suplementos en los ejes, y dejarle los frenos de tambor...no sé, no lo veo claro :-[

- Que motor le hes metido? El V8 debe ser una pasada en todo, pero en consumo ..vamos que mejor ni hablar no?

La diferencia entre el consumo del motor del S2000 (el 6 cilindros de Santana) y un V8 3.5 EFI es pequeña, en litros. En Euros también depende del precio del litro de la gasolina y del gasoil. La diferencia de rendimiento es enorme. La relación rendimiento/consumo es muchísimo mejor en el V8 EFI que en cualquier motor de Series.

Buen trabajo, me sumo a las buenas sugerencias
ej. discos, lo considero imprescindible
Suerte y exito

😮 :o, enhorabuena eso sí que es un trabajo a conciencia.

Un saludo.

Disculpad la tardanza en contestar, pero es que eso de las vacaciones......
Con respecto a los frenos de disco, lo cierto es que a estos ejes es casi imposible acoplarselos, además mi compañero Xavi (que tiene una muy larga experiencia en camiones) opina que unos tambores en perfecto estado frenan tanto o  más que los discos aunque son de más difíciles de tenerlos siempre bien.
De los ejes es de lo que nos sentimos más orgullosos, estan ensanchados 20 cm con respecto al original, ( para solucionar el crónico problema del alto centro de gravedad), con unos palieres encargados ex-profeso, 10 cm más largos cada uno, y super, super fuertes.
Con respecto a las ruedas, aún esta por definir, pero las llantas las haremos nosotros, con un offset de 5 cm( ya van 30), y para usar como mínimo 37 pulgadas.
Algunos otros detalles: el depósito original se sustituye por uno de inox de 125 l ocupando el mismo espacio, y se le agrega otro auxiliar de 150 l.
Un deposito de agua potable de 175 l, y otro de residual de 40l.
Placas solares en el techo, grupo de 220 voltios en los bajos, doble cabestrante........
No quiero enrrollarme más, pero es que se me agolpan las cosas
  Espero que os guste

Por cierto, Divid dkm, el camión no está aún en el Escorial, está en el taller de Xavi en Lérida, pero "pronto"
lo estará

Uf! cuanta tecnologia  😮
"Un deposito de agua potable de 175 l, y otro de residual de 40l.
Placas solares en el techo, grupo de 220 voltios en los bajos"
...y de energia eolica, no hay nada previsto? igual con unas
aspas cortitas  ;D

Cuando lo presentas en sociedad? esto gustara verlo
Buen trabajo.

Anda que me entero yo de las cosas!!!

A ver si lo traeis para Madrid y le hecho un ojo. Ya he visto lo que sois capaces de hacer los dos (range) 🙂

Un saludo

Lobo, lo de los tambores, es totalmente cierto, (hasta hace muy poco, los camiones montaban tambor delante), pero en arena y barro...uff son un tormento, por no decir lo desequilibrios que pillan cada 2 por 3.
en cuanto a los ejes...sigo sin verlo; me parece muy arriesgado y frágil esos prolongadores de las cañoneras, esas piezas tienen que aguantar unas tensiones fortísimas :-[ otra cosa es la homologacion de esa reforma - aunque supongo que lo tenéis estudiado ya...
¿no sería mas factible, montar unos ejes mas anchos, de camión ligero, como unos Dana 60 o unos GMC bolt?

Algunos otros detalles: el depósito original se sustituye por uno de inox de 125 l ocupando el mismo espacio, y se le agrega otro auxiliar de 150 l.
Un deposito de agua potable de 175 l, y otro de residual de 40l.
Placas solares en el techo, grupo de 220 voltios en los bajos, doble cabestrante........

???  Una pregunta Lobo, aparte de la restauración de motor, chasis, cabina etc.. que utilidad le vais  a dar al 2000 ¿de caravana, taller mobil-home? lo digo por los depositos de agua, grupo, etc