Gracias Lucas,la primera opcion no es porque desmonte el respiradero y estaba limpio completamente,limpié el tekalan del bloqueo y lo he dejao limpio,veré cuanto aguanta y si sigue igual desmontaré le grupo,creo que es el RD128.
Pudiera ser que si estuviese desatacado el grupo viniera el mal de ahi???

Gracias de nuevo y saludos
Canicon

No entiendo a que te referís con "Desatacado"
Abrazos
Lucas

Lucas, de atacar un grupo, cuando regulamos el punto en que los dientes de ambos engranajes hacen contacto, para que lo hagan centrados por aqui se le llama "atacar" el engranaje. Por des-atacado se refiere a que estuviera mal reglado. ::)

Lucas, de atacar un grupo, cuando regulamos el punto en que los dientes de ambos engranajes hacen contacto, para que lo hagan centrados por aqui se le llama "atacar" el engranaje. Por des-atacado se refiere a que estuviera mal reglado. ::)

Exactamente lo que dice Salvaje!!
Gracias

Perdón por tardar en responder pero en el día de ayer rendí la última materia en la universidad y me he recibido de Ingeniero!!!!!

Ahora entiendo a que se refieren con desatacado!!!!!
Por acá lo llamamos luz de corona y piñón y en USA lo llaman Backlash.

Esto no tiene nada que ver con la pérdida de aire pero si tendría que ver si los cojinetes (rodamientos) no tienen la precarga correcta. Es decir, se puede tener bien atacados los engranajes pero con una precarga incorrecta. Al hacer fuerza, se "mueve" el porta-coronas y se descentra el sello.

Abrazos

Enhorabuena!!!

...
se puede tener bien atacados los engranajes pero con una precarga incorrecta. Al hacer fuerza, se "mueve" el porta-coronas y se descentra el sello.

Abrazos

Esto es lo que se soluciona mediante el diff-pegging que explican en ascroft??

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=63

Hola Lucas enhorabuena por tu coronación como ingeniero. 😉
Te escribí hace unos dias un mail, para comentarte que estaba interesado en conversar contigo un tema de suspensiones, ya que tengo también máquina de corte por agua... Como no estoy seguro de si te llegó bien el mail aprovecho que estás en este hilo para recordártelo.

Muchas gracias a todos sigo aprendiendo todos los dias....  😉

hola,
un diferencial con exceso de backlash no se arregla con un diff peguin, se arregla ajustando los cojinetes laterales..
el diff peguin se usa para que en caso de esfuerzo maximo no llegue a separarse el piñon de la corona.
un saludo

hola,
un diferencial con exceso de backlash no se arregla con un diff peguin, se arregla ajustando los cojinetes laterales..
el diff peguin se usa para que en caso de esfuerzo maximo no llegue a separarse el piñon de la corona.
un saludo

Aham... por esto preguntaba yo, que si era para eso o para otra cosa.

Ahora ya he aprendido algo mas, muchas gracias 😉

hola,
un diferencial con exceso de backlash no se arregla con un diff peguin, se arregla ajustando los cojinetes laterales..
el diff peguin se usa para que en caso de esfuerzo maximo no llegue a separarse el piñon de la corona.
un saludo

Correcto.